2016 年可算是新能源车的“肥年”，据不完全统计，2016 年全年新能源汽车产销量均超过 50 万辆，同比增速约 50% 。其中新能源乘用车中，纯电动车比上年同期增长超过 73% ,插电式混合动力比同期增长约 30%。这碗“头啖汤”可算是滋润了不少走在前面的车企，其它厂商真是的看红了眼，纷纷扬言要在 2017 年把重心放在新能源汽车上。

截止发稿前，主流品牌已经发布 2017 年的新车计划表，干货、惊喜接二连三。中国品牌可算是这个领域中的领头羊，比亚迪即将一口气发布四款新车。广汽传祺的四大皇牌也即将在 2017 年上半年发布。接地气的奇瑞宣布加快四款新车上市步伐，并且一款神秘的小型纯电 SUV 即将全球首发。丰田正式宣布引进第四代普锐斯并且宣布全新一代凯美瑞即将在 2017 年下半年发布，同时新卡罗拉双擎也会在上半年发布。豪华品牌也不甘示弱，奥迪（进口）即将扩大 e-tron 的产品线，保时捷 Panamera 4 E-Hybrid 即将公布售价，宾利添越插电式混合动力版也即将在年底预售。



在分析车型之前，我们有必要先看一下最新的国家补贴政策：《解读 2017 年新能源车补贴政策》。从 2017 年 1 月 1 日实施，新政策的准入规定更细、补贴金额有所调整。整体而言，国补金额同比 2016 年下降 20% 。键盘侠们您先别急着敲打出骇人耸闻的文章，也别急着说新能源车就不值得购买。


泡了几个月的论坛，最大的感触是消费者对新能源车的消费信心大涨，这与国补下降形成反比。为什么会出现这样的情况？一方面是新能源车在限牌城市能享受优惠上牌，这个理由占了 40% 的消费比重，但相比 2016 年下降超过 10%。

另一方面是配套设施的快速完善，使得消费者对清洁能源产生浓郁的兴趣，这个理由占了 30% 的消费比重。据不完全统计，截止 2016 年 12 月，全国充电桩铺设合共约 30 万个，其中私人充电桩约 8 万个，过去每个月新增 0.8 万个。从一线城市的铺设布局来看，2017 年将会建立起每 1.5 公里覆盖 1 个充电桩，公共充电桩将会实行新的智能化共享服务，私有充电桩逐步走向共享。

最后一方面是更多耳熟能详的品牌投入新能源怀抱，优秀的产品充斥市场，使得消费愿意基于前面两个理由上作出购买决定。最后的这个理由占了 30% 的消费比重，这是史无前例的。证明消费者并非排斥新能源车，而是他们在等更成熟的产品面世。


前段时间风风火火的“骗补”事件已经落下帷幕，现在能存活在市场上的产品只有两种特性：1、产品背后有金山；2、产品背后有实力。前者指的是大企业所生产出来的新能源产品，例如宝马、奥迪、丰田等等，他们有着全球化的资金链并且圈着一群顶尖的科研专家。虽然产品都能挂上“顶尖”、“领先”这些形容词，但是它们在中国市场的表现依然堪忧。

原因很简单，一方面是品牌着重点依然放在汽油车上，新能源车只是作为推进的附属品。另一方面是新能源产品定价偏高，往往主流消费级别新能源与汽油车差价达到 1/4 。举个极端例子，某豪华品牌中型轿车的终端市场售价（含优惠后）20 万，但它的插电式混合动力版本却达到 40 万（无厂家补贴和经销商让利）。

后者指的是靠技术吃饭的企业，泛指中国品牌！是的，这里可以为中国的新能源车高速发展而鼓掌。无论是比亚迪、北汽新能源，还是刚萌芽的广汽传祺、上汽荣威等等，实打实干的态度和本地研发的优势深得消费者的认可。随着第一波、第二波……用户的正能量传播，中国新能源车（纯电和插电式混合）不仅仅走在其它亚洲品牌之前，技术上更是堪比欧洲品牌。最直观的表现，打从心底排斥中国品牌新能源车的人越来越少，取而代之的是大家都在热议“续航里程”、“科技”。

但不能否定的是，新能源车能发展得如此迅速，都得归功 TESLA 特斯拉。如果没有马斯克的坚持，如果没有互联网企业跨界汽车领域，如果没有一群敢为天下先的用户，相信现在新能源车也只是一份 PPT 。


微型纯电轿车：奇瑞小蚂蚁

前段时间在奇瑞艾瑞泽 7e 的试驾会上不经意打听到，奇瑞小蚂蚁的续航里程不止 150 公里！现阶段来看，微型纯电动车 150 公里续航里程就是一个重要分水岭，按照每天 30 公里出行，五天为一个充电周期，150 公里能满足一周 1-2 的充电，普通用户可接受范围。


但若超过 150 公里，便能实现一周一次的充电频率，这无疑是推动整个微型电动车的进步，以及对用户体验的升级。所以，奇瑞小蚂蚁在续航能力比竞品对手更具吸引力。与此同时，好看的设计也是推荐奇瑞小蚂蚁的重要理由。奇瑞小蚂蚁远比现售的 eQ 电动车更时尚和前卫，整车造型与 smart fortwo 有些类似，但细节上则突出了更多新颖的设计元素。其中前脸造型颇具层次感，同时也很个性化，并配备了带透镜的前大灯。而车尾的造型较为夸张，尤其是底部大尺寸的黑色包围和银色挡泥板。


奇瑞小蚂蚁是一款双门双座的微型纯电动车，车身的长宽高分别为 3,200mm/1,670mm/1,550mm，轴距则为 2,150mm，同时侧面的造型也很小巧可爱，并采用了双腰线和悬浮式的设计，前翼子板和 C 柱顶部的位置均张贴有电动车专属的蓝色 Logo。另外，还配备了四辐式花瓣样式的铝合金轮毂。


奇瑞 S51 EV 内饰采用了橙色与黑色的混搭，中控台也采用了简约的风格，除了三幅式多功能方向盘和仪表盘外，还配有大尺寸的液晶触控屏，以及配备了旋钮式的换挡机构。不过该车具体的动力总成到目前为止依旧是个谜，但官方表示该车的最高行驶速度可达 100km/h，并能实现 151km 的最大续航里程，同时慢充充电需要 6-8 小时，而快充则仅需半小时。


紧凑型插电式混合动力轿车：秦 100

首先要说明的是，这并非比亚迪软文。推荐秦 100 的理由再简单不过，这个级别中，能抓出来对比的车型除了它也就只有荣威 e550 。但由于 e550 即将被 ei6 取代，但 ei6 的定位略高于秦 100 ，所以这个领域秦 100 无疑是唯一之选。

比亚迪秦 100 将于 2017 年上半年上市的消息早已不是新闻了，不过关于该车所有的改动还是有些扑所迷离，其中车头带采用篆体 Logo 和车尾换上光带尾灯基本已敲定，而目前网上又曝光了一组比亚迪秦 100 全新中控大屏幕的谍照，除了采用全新的样式，预计内部的 UI 和系统也均进行了升级。



比亚迪秦 100 的外观造型早在之前就被曝光过多次了，其中最新的家族式前脸设计远比现款霸气和时尚，尤其是顶部内带有蓝色装饰件的镀铬条设计，中间还配有了篆体的“秦”字 Logo。另外，全新设计的前保险杠也更富有运动感，而车尾的造型变化并不大，但全新光带式的贯穿式 LED 尾灯无疑是最大的亮点，这也大幅提升了整车的辨识度。



从此次曝光的谍照来看，比亚迪秦 100 的大屏被融入到了中间的面板内部，不再像之前那种独立且突出的设计，整体无论是质感，还是视觉效果都更加协调些，同时新样式大屏的分辨率也有一定的提升，在显示整车图像时清晰度明显更高；其中底部显示空调信息的 UI 相比之前谍照中的显示效果也有所变化，因此有媒体预测比亚迪 100 在 UI 方面进行了优化，同时也不排除对内置的系统进行了迭代升级的可能性。


中控台底部区域同样进行了升级，其中挡杆不再使用现款的“鸡腿式”发光挡杆，而是换装成了与现款唐相同的样式，并增加了篆体“秦”的字样。同时面板上还增配了双区独立空调，以及旋钮式的空调风量控制器，不再像现款秦那样，需要进入中控屏幕二级菜单进行调节，这点值得点赞。

合资品牌紧凑型插电式混动车：一汽大众神秘车型

迈腾和帕萨特确定都要推出 PHEV （插电式混合动力），然而在消息的背后还隐藏着另外一款车，在一汽大众的高层眼里，这是一款“神秘车型”—— 一汽大众首款新能源车，一款很有可能基于速腾打造的紧凑型轿车。

目前我们尚未拿到最新的消息，官方也没有更进一步地透露更多。所以对于这款车，我们只能拭目以待。该车型将会在 2017 年下半年发布，届时它将成为紧凑型轿车市场上的一颗耀眼新星。


自主品牌插电式混合动力 SUV ：唐 100

接下来，我将成为全球首批试驾唐 100 的媒体，届时我会带着所有网友关心的问题一并解读。写在唐 100 上市之前，其实更多的是想说这是一辆哪怕没有补贴也值得购买的 SUV 。其中一个最能说服人的理由 —— 速度与配置。4.9 秒的百公里加速时间，这是目前同级别中唯一一款。堪比豪华轿车的配置，这在同级别中也是唯一一款。

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此前我们已经长测过比亚迪唐（点击这里查看评测），它的确是一款很不错的 SUV ，当然这话是说在它有电的前提上。现款最大 80 公里的纯电续航能力，实际能跑 65 公里。照此推算，唐 100 的纯电续航能力或许能提升至 80-90 公里左右。这样一来，如果充电频率相对勤快一些，哪怕住在北京六环去三环上班也能纯电出行。


更值得一提的是，唐 100 将配备 7 座。这也是目前该级别中，甚至说全球首款中型七座插电式混合动力 SUV 。再多一个卖点，试问这样的车型在 2017 年怎么有理由不火起来。


比亚迪唐 100 的发动机舱不仅加入更厚实的隔音棉，发动机舱内也采用与高端车媲美的塑料包裹件，让发动机舱看起来更加地整齐。与此同时，我们也可以看到，车头中网的位置，采用全新的“中文字”标识，这也是比亚迪唐 100 的外观最重要的变化。


从实拍图可以看到，中央控制区的功能并没有变化，最大的变化是在于挡把采用全新的发光元素，并且更加地突显中文字“唐”！


比亚迪唐车主们已经对现款的座椅很满意？在唐 100 上，我们发现主驾驶位升级为 12 向电动调节，这已经成为比亚迪旗下最高级的汽车座椅！


此前我们只能通过很模糊的图片去猜到底唐 100 是不是真的会配备七座，上图已经是最佳的答案。七座会成为比亚迪 100 继续航里程增加和配置提升之后的最大一个隐藏卖点，这也是目前这个级别消费市场最大的需求。从图中可以看到，七座已经十分靠近后窗玻璃，并且整体位置是在 D 柱。这样的设计，我们更担心的是第三排的实用性，到底这个第三排是否“鸡肋”？新车将会在 2017 年初发布，我们拭目以待！

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合资品牌首款插电式 SUV ：华晨宝马 X1 PHEV

BMW 宝马 X1 相信是宝马 X 家族里面继 X5 之后最成功的车型，全球保有量远远超过同级别竞品，成为中型豪华 SUV 领域中的王者。宝马是认真在做新能源，这点我们是认同的，但是高高在上的 X5 xDrive40e 、740Le、i3、i8 等等，离老百姓家庭还是有点远。从试驾会上打听到的消息，X1 xDrive25Le 将会以“很有诚意”的价格在中国上市！相信这一份诚意，能带给很多准备置换的消费者一个惊喜。这也就成为我们推荐关注 X1 PHEV 的最重要理由。











与目前能买到的 X5 xDrive40e 或 740Le 不同，X1 PHEV 上面的这套插电混动总成是全新的动力总成，再一次凸显中国制造、专供中国的价值核心。这套系统的最大亮点是采用 11 组电池包组成的总电池容量 10.7 kWh 的锂电池单元，最大续航里程达到 60 公里。搭配 165kW 功率的后方电动机，百公里加速仅为 7.4 秒，比汽油版的 2.0T 车型仅仅慢了 0.3 秒！与此同时，前轴内燃发动机也配备一个高压电动机，在油门踏板深踩到底的时候激活 eBoost 功能，额外提供给内燃发动机 60 千瓦的驱动功率。

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新出行吴颖点评：2017 年是转折年 也是一个适合买新能源车的年份

推荐的五款车型具备“爆款”的几个理由：1、技术成熟、品牌认知度高；2、满足国人多维度的需求；3、续航里程足够多；4、满足最严苛的补贴门槛。并不是说其余的车型就不值得期待，毕竟每位消费者的需求和审美都不同，我们只是筛选了五款关注度最高的车型，其余车型介绍可通过页面右上角在新出行搜索到。

2017 年是新能源车的转折年，各厂商都意图在这一年“搞事”。EV、PHEV 将会成为 2017 年汽车业界中的关键字，在这一年我们更多地会谈到 HEV 向 PHEV 的过度，EV 续航里程的翻倍增加。汇总整个 2017 年新车，PHEV 的续航能力平均达到 60 公里以上，充电时间较 2014 年缩短 15%；EV 的续航能力均以 300 公里标称，充电时间较 2014 年缩短 20% 。

换言之，2017 年是新能源车的转折年，同时也是消费者购买新能源车的最佳年份。