双擎会铁皮

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原创文章

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在上集里，我分享了在埃及几个地区街头拍摄的各式各样古董级别车型，虽然在埃及古董车占有率很高，但毕竟不能忽略这也是个国际化都市，它也是和当代汽车产业市场接轨的。并且由于埃及自身没有自己的汽车品牌，所以汽车市场是完全向世界各国汽车产业敞开的，在这里能够看到欧美日韩等世界汽车强国的产品，而且还能看到很多来自我们中国品牌的汽车产品。上集链接：https://www.xchuxing.com/article/1504

本文属于埃及另类赏车记的下集，介绍埃及街头当代汽车车型的见闻。

第二类：当代车型

所谓当代车型。也就是近十来年出产的车型。
其实对于当代车型的信息应该非常透明，相关行业数据，例如哪些品牌哪些车型的销量如何，保有量如何，估计在互联网上应该都能查到。而对于我这种到此一游的过客，则是通过街上的所见，描述大致的印象。
本文目录：

• 2.1、汽车用户的金字塔分布
  
  
• 2.2 中国品牌车型的一席之地
• 2.2.1  吉利
• 2.2.2 奇瑞
• 2.2.3 中华
• 2.2.4 BYD比亚迪
• 2.2.5 五菱
• 2.2.6 北汽
• 2.2.7 长安
• 2.2.8 江淮
  
  
• 2.3 来自其他国家品牌和车系的当代车型印象
• 2.3.1 日韩系常见车型
• 2.3.2 欧美车系
  
  
• 2.4 一些个别车型介绍
• 2.4.1 日产JUKE
• 2.4.2 难忘的兰德酷路泽（俗称陆地巡洋舰）LC76（LC70系列）冲沙之旅
• 2.4.3 其他中大型SUV

• 2.1、汽车用户的金字塔分布

埃及以金字塔闻名于世，其实各种商品市场的用户群分布同样是金字塔的结构。
例如汽车市场，也肯定是越高端越昂贵的产品用户数量越少，越低端越廉价的产品用户数量越大。从用户消费的产品价位比率，也可以看到这个社会消费水平的缩影。埃及目前还是属于相对经济较落后的第三世界国家，从它路面上跑的汽车，也略略对此有所体现。
上集里面介绍的古董车就是一种别国退役淘汰的产品，在埃及这里能继续流通的重要原因之一，就是价廉。对于能比当代新的低端车型价格更低的产品，存在大量需求，这个国家也就此顺应为它们的继续存活给予政策上的方便。
而当代的新车型，自然也是价格越低廉的越占上风。我在埃及首都开罗路面上的观感，有点类似在中国三四线城市的感觉，用户金字塔下部分非常宽阔，如大山的山脚，而中高部分细如圆锥。
具体现象是以小型A级轿车或以下车型为绝对主导，甚至所谓的紧凑型轿车也已经属于此地的中高端产品。例如用一些品牌具体车型来看，日产的轿车，sunny阳光明显比轩逸多，丰田的轿车，威驰（车标为雅力士三厢）也明显比卡罗拉要多。而真正B级轿车非常非常少。高端豪华车型只能说偶尔能见到新款奔驰E级和宝马五系等，凤毛麟角。

我尝试一下以这些车型的售价来分类：（注：因为并不了解埃及当地的售价，所以暂时用对应车型在中国市场的售价来进行对比）
目前埃及市场是以在中国市场折合人民币售价15万以下的轿车车型为绝对主导，其中10万左右的数量最大！当然，这个价位车型，就算在中国，也是非常大量地存在。
而与中国大城市不同情况的是，再往上一级别，在中国市场售价为15万-20万之间的紧凑型轿车车型，在埃及已经属于较中高端的车型，承担中坚阵型。
而20万元人民币以上的非豪华品牌车型，则属于几乎断层的状况。
当然，再往上走，肯定会有少量高端40万价位及以上的豪华车型需求，豪车在世界各地不同区域都有类似需求的。那么这个金字塔的塔顶，也不是完全尖锐，会出现个小蘑菇！
而这种分布情况在中国的三四五线城市也有呈现，但我则是在埃及的首都看到这种景象。
刚才说到数量最大的是在中国市场15万人民币以下的车型，那么这个区域，就引出了我们第二点的介绍，在这个价位的产品市场里面，中国品牌的车型自然能够站稳一席之地了！这也是下集的主要一个分享部分。

• 2.2 中国品牌车型的一席之地

如果对我国自主品牌汽车有强烈心理需求的人，来到埃及一定会感觉打了鸡血！顿时会拥有自豪感甚至是虚荣心。因为中国品牌的车子在路面上占有率非常可观。
其中吉利帝豪几乎达到随处可见，无论是高速公路还是城市大街小巷都能见到它的身影，另外吉利熊猫也经常打照面，大部分依然挂着吉利的车标，而不是后来的全球鹰。
而奇瑞A5和BYD F3是首都开罗的出租车主力军，06款和12款的奇瑞瑞虎也相当受欢迎。
中华骏捷是警察的巡逻警车，12款的中华V5也是街上常客，另外还有骏捷Cross，FSV，FRV等。
江淮，长安和北汽也有几款车型在马路上见到。
总的来讲在埃及这里中国品牌的汽车曝光率不亚于中国的很多城市。

• 2.2.1  吉利

要说到吉利，帝豪在埃及的占有率真的很牛逼。具体数字我就不去查证了，但是不管高速路还是城市乡镇的大路小路，几乎都能看见帝豪。而且还不止一台。如果说BYD F3是因为担任出租车所以曝光率很高，那么帝豪EC7则并非出租车但更胜出租车。

开罗街头一台吉利帝豪在路边临停，旁边经过一台大众Type-2 T2经典面包车

• 2.2.2 奇瑞

奇瑞A5是出租车车型，当然常见。但是私家车的奇瑞A5并不多，反而是属于小型SUV的老款瑞虎是街车一员。偶尔还会见到奇瑞E5和奇瑞A3，奇瑞旗云等

• 2.2.4 BYD比亚迪

BYD貌似只有F3这款车打入了埃及市场？利用出租车，它有极大曝光度。而且其他车型几乎没有发现。另外，BYD F3的换丰田标伎俩，在埃及也经常有，只不过我没有抓拍成功。因为远处开来一辆老款丰田花冠，当我发现是换标的F3之时，再拿起相机已经晚了！！！

• 2.2.5 五菱

五菱这个一度在世界上有很高占有率的中国自主品牌，貌似对埃及市场的开拓并不到位。在埃及看到大量小面包（面的）都不是神车五菱系列，而基本上还是日本铃木SUZUKI的天下。好歹终于遇到一辆是五菱车标的赶紧拍下来。

• 2.2.6 北汽

北汽在国内最近一直给予的印象就是主推电动车，北汽新能源的广告词耳熟能详。不过在埃及这里，不太可能见到电动车了。北汽的汽油车还是可以在街头偶遇的

• 2.2.7 长安

长安的车型也非常少见。埃及的小面包车（面的）市场貌似不仅仅是五菱未能抢占，长安之星也是凤毛麟角。

• 2.2.8 江淮

这次在街头仅仅能遇见少量江淮的车型

论占有率在埃及目前还是日韩系车型稍占上风。
在埃及韩国车的占有率更胜日系车，特别是现代和KIA起亚，大宇也有若干。
其中现代的朗动和瑞纳更是非常普遍，伊兰特也曝光率很高。

而日系车型里面，三菱占有率强于传统日系老大丰田。
目前在埃及最火的日系车型？在路面观感是三菱的翼神。

而所谓当代车里面的老车保有量也很高，2006款的三菱蓝瑟都能在市区高速路上呈现川流不息的景观。

日产的阳光和逍客很常见，但轩逸只有少量。

• 2.3.2 欧美车系

欧洲车方面，雷诺作为单一个欧洲汽车品牌在埃及街头绝对是数一数二，覆盖各种大中小轿车和中小SUV等车型。而我们熟悉的大众品牌，除了上集说的古董面包车和甲壳虫，新车真的不多见，偶尔在街上见过几架外观疑似速腾的大众车，没看到车尾车标不敢确认车型，另外还见到少量斯柯达。

美系车则已雪弗兰为主导，除了家轿外，很多货车也是雪弗兰车标。

• 2.4 一些个别车型介绍

• 2.4.1 日产JUKE

日产JUKE这款车型单独拿出来分享，是因为相对中国市场的差异比较大。我没能查到该车在埃及的零售价，在中国市场这台车是挂英菲尼迪车标，叫ESQ！指导价格大概要18万到25万人民币的区间。之前提到，这个价格区域在埃及路面上车型属于非常小众，不过恰恰这款车则是挺受欢迎的。说实话，这款车在中国市场也是非常小众，那个前脸像昆虫一样的造型，也不属于讨好很多中国用户审美的设计，但到了埃及这里频繁遇见，感觉很新鲜，而且往往看到是女士在驾驶这款车。

• 2.4.2 难忘的LC76（LC70系列）冲沙之旅

兰德酷路泽（俗称陆地巡洋舰）车系有超过65年历史，而其中的LC70系列有三十多年历史，目前LC70系列的LC76依然在更新销售中。这次在埃及通过参加其中的旅游项目：冲沙，实际体会了一把LC76。游客乘坐在LC76中，标准阿拉伯穿戴的司机大佬故意把车开过沙漠地貌中的一些陡坡，上爬下串把乘客左甩右抛，让平时习惯开陆巡送家里小孩上学买菜的大妈们真正体会了一把，什么是陆巡应该出现的地方。

（以下分享一些图片。注意，所有图片都是在平坦行车的时候拍摄。真正所谓体验越野的时候根本无法拍照）

提供给游客体验沙漠越野的兰德酷路泽LC76硬派SUV

提供给游客体验沙漠越野的兰德酷路泽LC76硬派SUV

从中网可以看到其中也包括LC70系列较早的车型

兰德酷路泽LC76

兰德酷路泽LC76

兰德酷路泽LC76硬派SUV车队

前往冲沙地点的路上

兰德酷路泽LC76的阿拉伯司机

• 2.4.3 其他中大型SUV

埃及虽然属于非洲国家，但地理位置很接近中东，沙漠地带较多，对于中大型SUV的需求也很旺盛。

这是埃及街头的瞬间，可以看到当前在埃及流行的几款中大型SUV

兰德酷路泽只是在真正有越野需求的区域出现，而在城市里面用于兼顾代步出行的中大型丰田SUV，则是Fortuner的天下

开罗街头的Fortuner

埃及首都开罗，城郊公路一角

至此，本次埃及之行的扫街收获已分享完毕。总体印象说不上好，也说不上坏。其中倒是意想不到惊喜连连的收获颇多。到了一个文化和经济乃至政治环境不一样的地方，很多当地人的生活细节都是值得品味。这一回，在街头，我品味了他们的出行工具。
（完）