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出行访谈|比亚迪设计总监艾格:颠覆美学从这9个点开始
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“2016 年与比亚迪开始接触,之前就知道比亚迪的电车在全世界都非常出名。”

“因为与比亚迪有着相同的理念,所以才加入这个大家庭,并会带领团队一共准备了 9 个步骤来完成我们共同的梦想。”

“如果说奥迪所有东西近乎完美,那么在比亚迪还有很多设计要去做。我不仅仅是来给车型做设计的,更重要的是我把这种设计流程引进到比亚迪的新设计中心。”

—— Wolfgang Egger

还记得那一夜,当沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)登台于 2017 比亚迪品牌盛典大会上,面向全场 20000 人讲解王朝概念车的设计理念和美学时,全场的欢呼声一瞬间便爆棚了;接着在后续第 3 天的上午时分,艾格又携手王朝概念车在 2017 上海车展中发布时,除了吸引到 8.2 号馆内所有的观众之外,旁边展馆的人群也不断地在向这边涌进…我们知道这一刻的荣耀是属于艾格的,同时也是属于比亚迪的,因为大家对比亚迪的全新设计太渴望、太好奇了。

▲ 比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)加入比亚迪后的工作照,亲自操刀油泥模型中

因为公司在深圳有着地域性上的绝对优势,便能够经常去往比亚迪坪山总部”探访“,所以不经意间会发现很多还未上市的新车,以及得知最新车型的部分资料,例如由艾格亲自操刀的王朝概念车,尽管我们没有提前观摩实车的机会,但最新的设计图和一些信息是我们能优先获得的。因此我们也经常被邀约到比亚迪总部”开会“,例如在 4 月中旬时便秘密参加了 2017 比亚迪一场非常重要的媒体沟通会,不过这次的重点是沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)。

9:00 会议才会开始,结果我跟打了兴奋剂的一样的 8:00 就提前到场了,在与比亚迪的老朋友们打了招呼后,便开始帮助一起进行会议室最后的布置,同时也在侧面打听艾格的消息。而得到的消息基本都是艾格非常的繁忙,每天超负荷的工作量都早已用时间表规定了,就像来开这个会议,到了点就要去下一个需要他的地方了。听完这段话,我情不自禁地掏出了事先准备好的记事本,将重要的提问都默默的核对了一遍,以及进行了特别的标记来提醒自己。

▲ 比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)很认真的与我们进行着交流

在闲聊之余没想到时间过得还挺快,一会门被推开了,比亚迪的销售总经理——舒酉星、品牌及公关处总经理——李巍和各级别副总依次走了进来,最后才是设计总监——沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)和他的翻译官,随后各位领导都很有客气的与大家打了招呼后便入座整理资料了。而我却总盯着这个来自德国的设计大佬,尽管我知道外国人都会比较显老,但我真看不出来艾格已 54 岁了。身材不算高大的艾格装着西装革履还是将欧洲正装的气质展现的无遗,不过深邃的眼睛和花白的短发多少还是暴露了他真实的年龄段。

▲ 比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)随手便勾勒出了一辆车的素描图

当沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)坐下不久后便拿着笔在纸上不停地画着,直到我看见随笔勾勒出的线条和整车轮廓时,整个人都惊呆了,尽管我知道艾格曾为阿尔法·罗密欧、奥迪、兰博基尼以及 Italdesign 等品牌车型进行过设计,但惊叹的是短短 10 几分钟里,这位全球著名的汽车设计师便可以随笔画出一辆车,这种专业度至少让现场的我折服了。而关于艾格,我也整理些关于他的资料,如下:

沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)毕业于 1989 年,职业生涯起步于意大利跑车公司阿尔法·罗密欧,1993 年便开始担任阿尔法·罗密欧设计总监,其时他只有 30 岁。随后 1998 年担任西班牙品牌西雅特的设计总监,并且开始设计出具有个人风格的作品,例如西雅特伊比萨、Cordoba 和 Altea。在2001年他曾短暂担任蓝旗亚的设计负责人,不过同年又回到阿尔法·罗密欧,并且主导设计了 Nuvola 概念车、156、166、147 和 8C Competizione 等车型。

直到 2007 年,艾格成为奥迪设计总监,负责奥迪和兰博基尼品牌车型的设计,作品包括 A1、A3、A6 和 A7,其余还包括一些概念车车型。随后在 2013 年跳槽至 Italdesign 设计公司,不过 2014 年就离开了。再后来到 2016 年与比亚迪开始秘密接触,随后于同年的 11 月便成为了比亚迪设计总监

从听说到了解再到加入 才发现自己与比亚迪有着相同的理念

既然是媒体沟通会,按照常规的流程是先由比亚迪的销售总经理舒酉星讲解了比亚迪汽车在 2016 年的销售情况和近几年来的一些战略和新车计划等,这里就包括了刚上市的 宋DM 和 宋EV300,以及首发的王朝概念车和宋 7 座版等新车。而随后轮到艾格发言时,大家已忍不住想立刻向艾格提问了,毕竟他才是本次沟通会的”主角“,同时也是比亚迪官方首次对外正式公布艾格成为比亚迪设计总监的重要结点。而我也使出了九牛二虎之力抢到首个提问的机会,一口气也算是连问了好几个问题。

▲ 比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)

其实我最想知道的是艾格是怎么接触到比亚迪的?同时内心觉得比亚迪是怎样的?与之前的海外企业相比有哪些不同?对比亚迪在新能源方面的技术和发展又怎么看待的...等等。当我带着喘劲的一口气说完后,便听见翻译官开始翻译,好在是每个问题单独翻译后来一一作答的,要不我猜想艾格肯定会听懵了。艾格在仔细听完翻译之后说到:”其实与比亚迪相识是在 2016 年,在此之前比亚迪的电车在全世界就早已闻名了,因此自己对比亚迪了解最多的地方就是电车,也就是目前最火热的新能源车。因此也相信和认为,比亚迪在新能源车技术上非常的扎实和领先,同时自己也觉得新能源车肯定是未来的发展,其实在奥迪期间有推出 e-tron 时就已肯定了。“

翻译官开始了下一个问题的翻译,艾格也不停地在纸上画着一些符号仿佛在做记号,随后又接着告诉我:“因为新能源车与内燃机汽车是不同的两个领域,所以在外观设计也存有较大的区别,就目前来说比亚迪新能源车的设计很有东方美韵,但我希望未来自己能给比亚迪新车加入些欧洲的设计经验来完善。与此同时,比亚迪在这方面也有着相同的想法和理念,并想给消费者打造出更精美新能源车,而我也想给大家设计出更好看的新能源车,因此我与比亚迪的理念是相同的,为此我们也走到了一起。”

▲ 由沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)亲自操刀的王朝概念车奠定了比亚迪最新的家族式前脸设计

艾格停顿了一会,稍微思考了一下接着说:“刚开始在比亚迪那会看到每一位员工都用着非常积极的工作态度,同时也很积极向上,并保持着刻苦学习精神,以及拥有超快的执行能力,这些是出乎我意料的,也是我很敬佩的地方。就拿奥迪公司来说,员工并不没有比亚迪这么积极,而且执行力也没有这么快。”

说实话在此次访谈之前,我在心里还列出了艾格为什么加入比亚迪的 10 多种理由,结果艾格刚才的回答完全是我意料之外的,看来汽车的发展向新能源的转变,在这个观点上国际友人也是同样的认可,只是每个人和企业的出发点和着重点不同而已。比如艾格是为了新能源车更精美的设计而付出,比亚迪则是为了新能源车更好的未来而努力,但大家的目标都是一样的。任何合作只要有了志同道合与一拍即合作为基准,相信未来成功的几率会大很多。

加入比亚迪还有很多设计要去做 这对自己来说也是一次重大挑战

经过短暂的交谈,终于弄清楚了艾格与比亚迪之间的情缘,那后来艾格是怎样下定决心加入比亚迪的呢?这个应该不只是拥有相同的理念这么简单吧?我用很调侃的语气只是为了激发出艾格能说出我最想要的答案,结果艾格接下来的一些回答让我不得不发自内心的对他更加敬佩了。

▲ 比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)与比亚迪销售总经理舒酉星(右边)合影

只见艾格很认真地听着翻译官说的每个单词,同时眉开眼笑地回答了我:“有着相同的理念这算是一个重要的基础,而成为我加入比亚迪的推动力则是自我的挑战。尽管我在汽车设计上从业很多年,但基本都是与传统的内燃机车型打交道,而对于新能源车的设计,这个全新的领域还比较陌生,因此对于我自己来说,我也很想挑战下自己,同时也协助比亚迪完成最新的设计。”

艾格的语气突然变得坚定起来,继续说着:“用以往的经验告诉我自己,就车型设计而言,如果说奥迪什么都是完美的,那么比亚迪在新能源车上则需要完全的创新,这件事本身对于我自己就是一次重大的挑战。毕竟新能源车的设计与内燃机车还是存有很大的不同,除了设计的理念之外,细节上 EV 的设计也是不能忽视的,同时如何去创新和颠覆则是我们团队需要考虑的重点。与此同时,我还希望能将欧洲的设计经验带给比亚迪,比如低端车型中的西雅特、高端车型中的奥迪等(欧洲市场定位)。”

▲ 比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)在4月17日比亚迪品牌盛典上讲解王朝概念车设计美学

“因为比亚迪的新能源车已经涉及到了各种类型的车型,所以在不同车型细节上的设计也会存有差异化,但家族式的设计则又将要得到一定的传承。目前来说,王朝概念车上的设计会奠定一种基础,让比亚迪更多新车从现在的设计慢慢过渡到新设计中,其中包括了现款同平台所有车型和未来的所有新车等。另外,在比亚迪除了主导设计新能源车之外,还将会参与电动大巴和云轨的设计等,这也是一件很有意思的事情。”

艾格说到这些话语时整个人也非常的激动,我在想一方面是不是被我的提问所“刺激”到了,另一方面则是他终于可以“完全释放”自我了。毕竟之前无论是在阿尔法罗密欧,还是在奥迪等车企中,由于受到百年历史设计传承的束缚,有些时候设计师并不能完全展开自己的创造力,而对于一个迫切需求创新的比亚迪来说,自己则可以撸起袖子加油干就行。

撸起袖子加油干 截止到2025年将从9个方面来彻底颠覆美学

“撸起袖子加油干”其实这句话是比亚迪的销售总经理舒酉星经常挂在嘴边的一句话,为此整个比亚迪为了 宋DM 和 宋EV300 的上市,以及王朝概念车和宋 7 座版首发等事宜也没少花心思和精力。而由艾格亲自操刀设计的王朝概念车也只是实现比亚迪全新设计的开始,至少敲定了比亚迪新能源车的最新前脸设计,同时这也是艾格在对比亚迪设计上迈出的一步。

▲ 比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)提出的2025年设计路线规划

在与比亚迪众领导聊到未来的发展和设计方向时,艾格也很自信的亮出了早已准备好的 PPT,并开始给大家演讲起来:“自己从 2016 年 11 月加入比亚迪至今,我们团队内部已经规划好了到 2025 年的设计路线规划,主要是分 9 个方面来各个击破。其中依次为品牌识别设计指标质感和材料互联与车内显示品质创新未来实验室设计流程资源这 9 个方面来颠覆比亚迪车型设计在消费者脑海中的印象,以及帮助比亚迪提升品牌调性和影响力。”

当然这其中艾格也从第 1 点一直详细的阐述到了第 9 点,其中“品牌识别”主要就是在全新设计和差异化特点上,不过随着王朝概念车的发布和比亚迪最新家族式前脸设计的定型,想到的结果还是会慢慢发生的;“设计指标”则是基于品牌识别而延伸的一种特点,例如会特别强调 LED 灯组的设计与造型,以及车身局部的某些细节等;“质感和材料”、“互联与车内显示”,这两点其实从字面上就很容易理解,同时也恰恰是比亚迪需要去努力提升的地方;“品质”则是艾格个人比较看中的地方,毕竟好的设计如果能通过更好的品质来呈现和完善才能淋漓尽致,同时也是中国消费者很看重的细节。

▲ 比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)现场起身给大家分享2025年设计规划的9个方面

而“创新”和“未来实验室”基本是相辅相成的。这个需要从细节上来说,其实比亚迪车型上也不乏高科技的配置,例如 LED 灯组,但再设计上就真的需要创新来提升档次感和科技魅力了。而艾格除了导入自己团队的想法之外,还会联合设计学院来创造更多美学灵感,以及建立能吸引全球年轻设计师们的实验室,从而引入他们的奇思妙想,最终挑选最好和最适合的再进行实践,未来便有望成为比亚迪车型的设计元素。

设计流程”和“资源”其实更对是对比亚迪内部的设定和考验,一方面艾格会把比亚迪设计团队进行重新梳理和调整,从而规范比亚迪设计团队的一些,以及定制出相关具体的步骤和流程等;另一方面利用比亚迪在全球的合作伙伴,以及与时尚界跨界合作等资源,来帮助比亚迪完善设计美学。

▲ 比亚迪将在车型上会运用LED技术寻找一些创新的突破性(王朝概念车)

其实听完了这些规划后,我大脑里一直在努力地组建这些“画面”,同时也非常的佩服艾格。试想他本身在国际上就已是著名的设计师了,同时又在自己的家乡舒适的工作着,这也算是最理想化的工作和生活方式了吧,但为了挑战自我的创新设计能力,选择来到千里之外的中国,并入驻了常年偏热的深圳。首先水土不服和语言沟通就是难题,其次环境气候和生活节奏等也都不一样。对比来说还是非常辛苦的,然而艾格已经是年纪过半百的人,因此这种精神不得不让年轻的我们更加敬佩

而截止到 2025 年有目标性的规划又彰显出了艾格的设计才华和领导风范,以及有远见的目光,这也肯定了他对比亚迪的认可,以及打心底就想协助比亚迪完成最新设计,想改变比亚迪在设计方面短板的决心,从而加速比亚迪成为新能源车国际大牌的速度。至少从 2017 上海车展比亚迪展台上的王朝概念车和宋 7 座版已看到了最新家族式设计,以及在细节上高质感的特点等,同时也相信在艾格领导的比亚迪设计团队在今后还会给我们带来更多惊喜,我们都将拭目以待。

▲ 新出行主编龚梦(左)与比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)

有趣的闲聊:

新出行:您在 2016 年 11 月加入比亚迪,签署了多久的合同呢?平时工作都会向谁汇报呢?

Wolfgang Egger:目前来说签署了 3 年的合同,但请相信我们会实现比亚迪 2025 年的全盘计划的。日常的工作汇报这个是机密,具体的汇报基本是每周会有两次以上,但在具体的产品上会与销售总经理舒酉星等领导相互讨论。

新出行:像你之前还为兰博基尼做过设计,那么比亚迪未来会不会推出一款跑车?

Wolfgang Egger:哈哈,目前还没有任何计划,但我们都有这个梦想。

新出行:你觉得之前在奥迪和目前在比亚迪,主要的工作上会有哪些不同点?

Wolfgang Egger:如果只是说到设计的话,好比目前的奥迪所有东西都近乎完美,只需要再精雕细琢就好了,而比亚迪则是需要去创新的,我个人更加偏爱后者,有挑战性的工作。

新出行:你之前在欧洲各大车企里任职设计师时都开哪些车?

Wolfgang Egger:之前在阿尔法罗密欧时座驾是 ALFA159,后来在奥迪座驾是 RS4,目前在比亚迪的座驾是 唐80,但是马上就要升级为 唐100 了。

新出行:你来到比亚迪之后,对比亚迪的中国员工的影像是怎样的?或者说对他们的看法如何?

Wolfgang Egger:就拿比亚迪设计团队来说,我觉得这个团队是一个年轻的团队,我和年轻团队在一起,从来没有缺少有创意的想法。而在比亚迪,新的想法有很多。另外,还有一个最大的不同,这里的反应速度和工作速度比德国更迅速,想到之后马上做,这种速度反应在比亚迪特别快。
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