前言：在北京一共 15 天 10 小时，我比别人多花了几倍的时间在一辆车的体验上，也许很多人会说我傻，也许很多人会认为我做作，也许很多人他根本不明白一篇“长测文”对一位乃至上百位的意向车主是多么重要。


三个小时飞机之后的再两个小时车程，我和我的同事一行三人来到西红门的经销商提我们接下来要长测的宋 EV300 。话说其实这车我早在年初的时候已经做过一次深度体验，并且在新出行总部我们也进行过一系列的测试，这一次我就不会再从笼统的外观、内饰、空间说起，直切主题。


看完这一篇文章，您就已经了解比亚迪宋 EV300 的 55% 《主观视角体验比亚迪宋 EV300》 剩下的 45% 在这里告诉您。

我不喜欢去工厂提车评测，在有条件情况下我更愿意在经销商拿车做评测。说白了我更希望拿到的是一辆量产之后有那么点“社会经历”的车，这类车更能代表产品在交付给用户之后的真实品质。



尊贵型售价 19.99 万元，额外选装配置，裸车价 20.99 万元（比亚迪额外赠送 1 万元绿色出行生态礼包），也就是我一直推荐网友买的顶配。也很幸运的是，这辆车在我提车的时候已经跑了 950 公里，一辆很真实的量产车并且经过诸多用户检验，直到我还车它跑了将近 2010 公里的总里程。


和手机充电一样，公母接口对应匹配就开始充电了。看起来没有技术含量的活儿，我特意为此开了一个篇章，告诉您充电讲求三个重要因素：

1、过分的随用随充

市面上 70% 以上的车主都是“新手”，这可能是他们人生中的第一辆新能源车，绝大部分车主把电动车当成了手机，有事没事插着充电，好几次我都看着有新车主开着还有 80% 电量的车来到充电站，只求把最后的 20% 电量通过 15-20 分钟的“涓流充电”来完成。



我在朝阳体育中心就遇到过两位，我理解她们刚接触纯电车，对剩余电量不安的心态，但满电午休吃个饭就回来插着继续充，这我实在无法理解。


所有的电池都有充放电寿命，电动车也是一样。磷酸铁锂电池是目前充放电效率、稳定性都达到成熟状态的电池类型，可用的充放电次数比其它电池要多一些，但过分的随用随充最终会导致电控系统无法对电池做一个很好的校对，从而就产生“新手”司机经常问的，为何电池使用百分比与行驶里程不匹配的现象。

出行小 Tips：正确的随用随充方式，尽量在剩余电量为 15% 左右充电，并且每月至少做一次正确的“满充”（从 15%-100% 的充电，有条件的话使用附送的家用挂壁式充电桩进行满充）。

2、开启隐藏续航后再充电

这是一个比较极端的情况，我身边就有一个活生生的案例。我不知道我的朋友是从哪里听来的“谬论”，说只要每一次把电完全用光之后（开启 0% 之后的隐藏续航）再充电，这样就能让电池保持最佳状态。所以他每次回到家，看到剩余电量还有 5% 的时候，就会采用开空调停车等待和绕圈把电量耗完至 0% 。大概做了 7 次左右，电池最后无法充电。


比亚迪宋 EV300 的电池容量是 48kWh ，SOC 内部保护设定为 15%（用户看不到） ，也就是大概有 40kWh 的电可用。设定 SOC 内部保护主要是为了设定电池可循环充电的临界值，一般的纯电动车或插电式混合动力车的内部保护值会相对高一些，15%~20% 最常见，而混动车则会设定 5% 左右。




纯电动车的剩余续航计算方式一般都是以 20 公里作为一个计算周期，如果这个期间能耗很低，那么会看到剩余电量的下降百分比小于实际行驶里程，反之大于。随着行驶里程不断增加，这个“通用”的计算方式会出现反差值，也就是失准。


出行小 Tips ：宋 EV300 的剩余续航里程计算精准到 20 公里，系统会根据当前的驾驶方式和驾驶模式精确计算剩余续航里程。

万不得已不要把电池耗尽至 0% ，多次之后电池失准率越来越大，直接影响 SOC 内部保护，电池就完全失去应有的自我保护，从而耗尽之后无法充电。结合第一点 Tips ，尽可能让电池在剩余 15% 以上充电，并且每月至少采用一次完整的 15%~100% 的充电。

3、“见谁秒谁”

电动车的最大优势是扭矩瞬间爆发，在新手眼里这就是必杀技，能秒市面上的大部分汽油车。从安全角度出发，这样的用车习惯是错误的，瞬间扭矩提供的不仅仅是驾驭的快感，更多的是确保在发生危险情况下能迅速脱险和提供最大化的主动安全性。



很多用户是第一次接触纯电动车，少不了会遇到很多无法用汽油车的常理来解释的问题，在 1000 公里的测试中，我们筛选出三个比较常见的问题，一一解读。

1、满电续航 270 公里还是 300 公里 ？后者！

宋 EV300 满电仪表显示 270 公里，官方宣称的 300 公里是通过良好的驾驶技巧达到，并非宋 EV300 虚标里程。


想要做到 300 公里续航首先保证车辆轮胎气压在 2.3bar 以上，通过切换仪表盘的行车电脑可以实时看到数据。其次打开 ECO 节能模式（与动能回收最强），以及保证长时间输出功率不超过 25kW ，空调温度设定在 24 度、2 档风量。


按照这样的方式，每一位用户都可以轻易达到 300 公里的续航，别说我没有教您。

2、电动车不能涉水？恰好北京下大暴雨我来实测一下

8 月 10 日前后，北京迎来难得一遇的大暴雨，朝阳区朝阳体育中心附近的路面积水深度超过半个轮毂。按照汽油车传统理论来说，这样的环境不足以让车辆正常通过，哪怕是 SUV 也在这样的环境下无力反抗。




满电状态、车上三人，车身的离地间隙大概在 150mm 左右，ECO 模式、动能回收最大，几乎没有采取任何特殊设定，就这样宋 EV300 很轻松地通过了积水路面。310Nm 的扭矩，我大概只用了三分之一不到，眼看隔壁的汽油车艰辛把发动机转速拉高保证足够动力，在宋 EV300 上只需要轻点电门即可通过。




在一个空旷的地方停下车检查电池包情况，吊起底盘之后电池包并没有受到任何的损坏，并且接下来两天内电池性能也没有下降。电动机的外层保护很到位，不仅在炎热的环境下保证动力输出，也能在恶劣的环境保证电动机不被外力损坏。这点比亚迪宋 EV300 做的挺到位，对比此前试驾过的某些车型，同样的路况可能现在就已经趴窝了。

3、四驱是 SUV 的硬指标？宋 EV300 并不是这样

传统 SUV 总会带四驱光环，比亚迪的 542 技术成功击退“四驱光环”，登顶这得益于三模动力总成，其中全时电四驱就是一个很重要的亮点。但宋 EV300 并没有采用电四驱，主要考虑到两方面：1、整备质量；2、续航里程，并且日常通勤不会因为没有四驱而寸步难行。


以北京为例，铺装路面和砂石路面的通行一点问题都没有。我们在通州找到一个小泥坡试了试，上坡和下坡也没有问题。160kW 和 310Nm 的动力并不会像其它电动车很突兀的释放出来，取而代之的是宋 EV300 的电门响应适中、容易掌控，不至于突发功率大于抓地力让车轮打滑。

测试的最后一项是湿滑路面稳定性，宋 EV300 的表现给人十足的信心，得益于选装 19 英寸（235/50R 19）的固特异轮胎在湿滑路面的抓地力恰到好处，哪怕是在湿滑路面猛踩一脚电门也不至于让车轮出现打滑。


按照正常能耗 15kWh/100km 计算，综合续航里程预测能达到 270 公里。如果能耗和我开的一样，低于 13.6kWh/100km ，那么综合续航里程就能达到 303km。

最终实测续航 303.3 公里

使用环境：15% 拥堵 + 15% 城市 + 70% 五环/四环
空调：24 度，风速 2 档
载员：三人，平均体重 75kg，行李重量 10kg
平均能耗： 13.6kWh/100km
平均时速为： 41 公里。