插电式混动车无疑是目前公认的“最佳新能源出行解决方案”，而这类车型研发的初衷也是为了省油，因为最符合国人的需求，因此在当下也成为了家庭用户购买新能源车时的首选。也许很多人因为刚需买他，也许有人看重了节省才认定了他，也许有人是为了号牌而选择了他，但在精英人士眼里，“以省油为目的”的需求都太低级，因为一款高品质的新能源车是可以帮助提升生活品质的，就像华晨宝马专为中国精英用户打造的之诺 H60 一样。


其实纵观国内的插电式混动车市场，有了很明显的“两极分化”现象。早之前当插混轿车推出时，购买群体绝大多数是兴起“网约车”司机们，就是因为看中了更省油的特点；而随后当插混 SUV 出现时，更多的家庭用户懂得了这类产品的优势而选择，具体原因除了插电式混动即可用电又能用油的特性外，也离不开本身就火爆的 SUV 市场，以及利好的政策所推动。


不过当大家一股脑的去挑选插电式混动 SUV 时，又发现其实真正可选择的车型并不多，而普遍被接受和认可的也就只有售价在 17-22 万元之间的两款自主车型，但这些车型对于更追求品牌、更好可靠性、更加舒适和安全，以及偏爱愉悦驾驶体验的精英型用户们来说还远远不够。换句话说，国内目前在 25-35 万元这个价格区间里，能拥有高品质的插混车型少得可怜。


而由华晨宝马打造的全新之诺 60H 就很好地填补了这片市场的空白，同时 60H 作为之诺品牌的第二款新能源车，也更好的诠释了之诺品牌的高科技与高品质。该车不仅是有华晨宝马沈阳研发中心主导开发，同时还与新一代宝马 X1 共享平台打造，在用料和做工上也传承了华晨宝马一贯的高品质和优势，尤其是内装的细节上更为用心，同时整车的科技配置也非常丰富。


动力系统方面，之诺60H搭载了与新一代宝马 X1 PHEV 相同的插电式混动系统。该混动系统是由 1.5T 涡轮增压发动机和同步电动机所组成，并与爱信的 6 速手自一体式变速器相匹配，以及容量为 10.7kWh 的三元锂电池组。其中这套混动系统的最大综合输出功率为 170kW，百公里加速仅需 7.6s，综合工况下的百公里油耗也低至 1.8L。


而在纯电模式下，之诺 60H 则可实现 60km 的续航里程，同时在满电和满箱油的情况下，最大的综合里程可达到630km，并提供了 AUTO EV、MAX EV 和 SAVE BATTERY 这 3 种驱动模式，以及还能根据需要进行随时切换。另外，之诺 60H 还配有智能全轮驱动系统，通过前置发动机与后置电动机的分工合作（AUTO EV 模式），强化了对四个车轮的控制，从而使车辆能更加从容应对恶劣天气和路况。

之诺 60H 默认的是在“AUTO EV”模式下行驶，此时系统会智能的选择由单一能量来源或者双重能量组合来实现最高能效；当切换到“MAX EV”模式时，整车将完全由电力驱动，并能实现最高 120km/h 的行驶速度；而在即将通过拥堵路段时，我们则能提前切换到节电的“SAVE BATTERY”模式，这样让发动机来进行驱动，并保存电量以备在拥堵路段实现零排放通行，以及更平顺地去面对走走停停的拥堵状态。


由于之诺 60H 是基于 BMW UKL 前驱平台打造的高品质插混 SUV，而这个平台最大的优势就是能让内部的驾乘空间最大化，不仅新一代宝马 X1 的空间相比老款有了很大的提升，同时也让之诺 60H 延续了这个特点。


尤其是 2780mm 的长轴距更是提供了宽敞且舒适的车内空间，不仅考虑到了前排的驾乘需求，还为后排乘客留出充足的乘坐空间，同时后排座椅还能够前后调节 13cm，再配上真皮座椅、全景天窗、后排空调出风口等配置，这些均能大幅提升乘坐的舒适性。


得益于之诺 60H 高标准的 NVH 设定，能最大幅度的隔绝高速行驶中的风噪和胎噪，从而确保了静谧且温馨的车内环境。何况在切换到“MAX EV”纯电驱动模式下，由于发动机完全处于静止的状态，整车无论是怠速，还是以最高速 120km/h 行驶，整车内部会很安静，这点就别说自主品牌的插混 SUV 了，就算是同级别和同价格的燃油版 SUV 也完全无法相提并论。


因为之诺 60H 能够在纯电模式下行驶 60km 的续航里程，如果我们拥有一个不错的充电环境，那么日常在城市内的上下班代步，完全就可以实现零排放，如果只是周末偶尔出去周边郊游或跑中长途，很长一段时间都不用去加油站加油，这样不仅节省了日常燃料费用的开销，同时也节省了去加油站排队等待的时间。


我们拟定上下班的往返路线为 60km，这样 1 个月下来总计行驶 1800 公里（以上海为例）来计算，之诺 60H 每月在燃料消耗的费用上为 100 元，而相对省油的 1.4T 版奥迪 Q3 （30 TFSI 风尚型）每个月至少需要 778 元的 95# 汽油，这样对比来看之诺 60H 每个月便节省了 678 元燃料的开销，一年下来总共能节省 8136 元。另外，如果之诺 60H 一直能利用夜间用电低谷充电来降低费用，而汽油则要面临时不时上调价格的风险，这样成本就更高了。


值得一提的是，之诺 60H 配备 220V/16A 的交流电充电墙盒（免费安装），高压锂离子电池充满电仅需 3.7 小时；如果没有固定停车位的客户，还可随车获赠充电卡套装，而整车同样可享受着 8 年或 12 万公里的保修服务。


另外，之诺 60H 还在公共场所共享了宝马集团即时充电 TM（ChargeNowTM）服务，以及在购买之诺 60H 时，可随车获赠包含价值 1000 元即时充电卡在内的充电礼包。


为什么插电式混动车是目前低碳环保出行的最佳解决方案，就是因为根据国人偏爱自驾游的用车习惯来看，至少目前纯电动车在跑长途方面还是会让人有些“充电慌”的心理阴影，而可添加燃油使用混动模式的插电式混动车就无需为这点担忧，同时与纯燃油车相比，混动模式下的油耗相比也低了很多，这也大幅节约了一定的出行成本。


如果按照 100km 的使用需求来计算（以上海为例），之诺 60H 每百公里会花费约 8.26 元的燃料消费费用（包括了约 3.32 元电费和 4.94 元油费），而奥迪 Q3 （30 TFSI 风尚型）的百公里汽油费用约为 43.22 元。按照 1 年行驶 20000 公里的里程来计算，之诺 60H 每年的燃料消耗费用至少能节约 6993 元。另外，之诺 60H 的保养费用也比奥迪 Q3 更便宜，同时整车还享受的是 8 年质保服务。


如今新能源车的价格为何比燃油版贵很多？这主要的原因就是那套混动系统，相比普通版的发动机还多出了电机、电池组和电控系统等零部件，其中这“三电”的成本就很高，同时它们还都是核心部件，因此这也导致整车价格的上涨。


不过这对于高品质或豪车的价格来说上涨的百分比并不高，例如 740Le（112.80 万元）相比发动机相同的 730Li 豪华型（ 102.80 万元）来说，价格上贵出了 10 万元，尽管部分座椅上的配置有所缺失，但多出的 HUD 抬头显示、激光大灯和整体主动转向系统也差不太多，所以整体来看上涨价格仅占据了车价的 10%。

而反观国内自主品牌的插电式混动车，插电式混动版的指导价格至少都是在同配置燃油车上多加了 50%。例如荣威 ei6 混动互联智享版和荣威 i6 自动互联智享版之间，就算拿 ei6 补贴后的价格与 i6 相比，依旧要多贵出 5.2 万元，而这个多出的价格已经快接近 e6 总价的一半了，何况补贴随后还会持续减少。综合来看，不难想到预算购买荣威 i6 车型的消费者，基本都很难接受 ei6 这样的价格（上海地区送牌照除外）。


因此对于高品质车型和豪华车来说，首先在车价上添置一系列的机械硬件和软件设备的总价不会高出的太离谱，同时插电式混动系统除了能提供更丰富的驾驶模式和乐趣外，纯电动模式不仅节省了用车费用，同时能给予更静谧的用车环境，而更低油耗的混动模式在跑中长途时，整体的费用也相比燃油车更经济，以及还能享受到更长久的整车质保服务等。另外，高品质车和豪华车无论是在整车工艺、动力匹配、底盘调校和行驶品质，还是在售后服务方面等也有着先天性的优势。


总结：通过上述的分析，总结归纳就是高品质车型和豪华车在新能源车蓬勃发展的当前，更适合增加插电式混动车型，这同时也是新出行方式中最佳的解决方案。而高品质车型—之诺 60H 就是一辆标准的插电式混动 SUV，除了整车品质和工艺均来自华晨宝马之外，从外观造型到内饰设计也均达到了主流合资的水准。其中 2780mm 的轴距还保障了最大化的驾乘空间，而更为丰富的配置还能大幅提升舒适性，想必这些都是精英型消费者所追求的真正高品质。

而动力方面则与新一代宝马 X1 PHEV 共享，同时还拥有纯电动和混动这两种驱动形式，以及还有 AUTO EV、MAX EV 和 SAVE BATTERY 这 3 种驱动模式，在不同的环境和路况下可根据实际需求进行任意切换。而纯电模式下的 60km 续航也完全可满足城市内的日常代步所需，百公里综合 1.8L 的油耗在跑中长途时的优势也很明显。另外，之诺 60H 除了能使用免费安装的充电盒之外，还可共享使用宝马集团即时充电TM（ChargeNowTM）服务，这些也都能让之诺 60H 在替我们节省开支时，还提升了生活品质。