其中特斯拉 Model S 和 Model X 在北美、欧洲和亚洲市场的净订单辆都在第三季度刷新了历史记录，这得益于 Model 3 车型发布所带来的特斯拉品牌知名度的提升。与此同时，特斯拉还持续地更新自动辅助驾驶软件（Autopilot），并在近期对自动辅助转向功能（Autosteer）进行了重要的改善。


在第三季度，特斯拉在全球开设了 18 家体验和服务中心，全球体验和服务中心数量达 318 家。其中服务中心的数量在第三季度增长了 6%，每个服务中心的售后服务能力增长了 10%。特斯拉的移动服务车队在第三季度也增加到了 160 辆。预计在今年年末，这个数字还将会再增加一倍。


在第三季度，特斯拉新增了 126 座超级充电站。至此，特斯拉已拥有超过 1000 座超级充电站、超过 7000 个超级充电桩，同时目的地充电网络则规模更大。截止第三季度末，全球范围内共有 7200 个目的地充电站，这意味着用户的目的地充电选择在一个季度内增加了 18%。

特斯拉刚刚在中国上海开设了拥有 50 个超级充电桩的超级充电站。与此同时，特斯拉还引入了为停车场和城市中心设计的城市充电桩，城市充电桩更紧凑和易于安装，并且拥有 72kW 的高充电速率。这会加速并且扩大超级充电的可用性，以应对特斯拉车辆的预期增长。


特斯拉国内建厂的事情基本上可以说是要敲定了。其中 Model 3 依然可以作为中高端纯电动车在细分市场上占有不错的优势。不过在对于中国建厂的问题，特斯拉做出的回应都相当谨慎，在财报电话中，Elon Musk 说在 2019 年前不计划在中国进行大量的资本开支，中国工厂要在几年后才会成为现实。当被问及中国工厂的规模时，Musk 表示，中国工厂每年将能够生产数十万辆汽车。


在第三季度的财报中， Elon Musk 再一次确认了电动卡车将于 11 月 16 日 正式发布。而之前有海外媒体预测电动卡车的续航里程为 200 到 300 英里（约合 322 到 483 公里）。与此同时，Elon Musk 也在推特上表示，电动卡车的实际性能要比目前的媒体报道强得多。

而实际上， 对于电动卡车而言，更高级别的 Autopilot 是特斯拉最大的优势。尽管完全自动驾驶在民用级别的复杂道路环境还无法实现，但由于卡车的长途行驶大多都在高速公路上，道路状况的复杂程度也相对较低，自动驾驶更容易实现。如果特斯拉的电动卡车能够满足长续航、充电快再加上可以自动驾驶的能力，特斯拉的电动卡车很有可能会成为颠覆传统卡车行业的革命性新品。