让“三电一屏”的说法出现并活跃在汽车圈里，这完全得益于小鹏汽车的功劳。也正是在 3 个年轻人的共同努力下，正向研发的核心技术给小鹏汽车打了下坚实的基础，也让小鹏汽车实现了从 0 到 1 的第一步，而如今通过发展又迈入了从 1 到 N 的步伐，那么这家企业为何能顺风顺水的发展？未来又将会成什么样子呢？


12 月 15 日，小鹏汽车董事长何小鹏正式宣布小鹏汽车结束了 3 轮 A+ 轮融资，同时还计划在 2018 年年初宣布 B 轮融资。由基金 A1 轮参投的智能网联新能源汽车公司-小鹏汽车正式完成 A+ 轮融资，而此次融资将用于小鹏汽车硅谷研发中心的建立和自动驾驶技术本土化应用的研发。


目前参与 A+ 轮融资的公司与个人主要有：


其中 A0 轮的融资主要是用于小鹏汽车核心“三电一屏”的研发和迭代，而 A1 轮在此基础上实现了在广东省肇庆时建厂的需求，而此次 A2 轮的融资则是用于硅谷研发中心的建立和自动驾驶技术本土化应用的研发，这也是何小鹏在正式加入小鹏汽车之后最核心的工作之一。


在完成了 A+ 的 3 轮融资后，小鹏汽车还计划在 2018 年初再宣布 B 轮的融资情况。截止到目前，小鹏汽车总部位于广州，同时在北京、广东肇庆和美国硅谷这四地分别建立了设计、研发、生产和营销机构，并拥有超过 700 名员工，预计到 2019 年时员工规模会达到 3000 人。

小鹏汽车发展的主要历程：


对于汽车初创公司来说，融资是从 0 到 1 最基础的条件，而这方面小鹏汽车已经得到了丰厚的融资，同时伴随着 3 轮成功的融资，也已经步进到了从 1 到 N 的阶段。

从实例来看，小鹏汽车从初创的 2014 年研发“三电一屏”开始，再到 2016 年 9 月 Beta 版车型的发布，以及在今年 10 月 12 日首款量产车型的下线。这些成绩也让小鹏汽车在所有新势力造车中，第一家实现量产车型下线，以及首家获得产品资质的新势力车企。


首批 15 台小鹏汽车 1.0 版量产 SUV 在海马汽车郑州工厂内正式下线仪式，其中目标客户群为极客用户，董事长何小鹏也位列其中。而之所以是 15 台量产车，是因为想获得生产资质，必须具备试制不少于 15 辆样车并符合规定的相关技术要求。


小鹏汽车 1.0 版量产版延续了 Beta 版的整车造型，不过在细节上还是进行了很多调整和完善，市场定位同样为紧凑级纯电动 SUV，长宽高依旧分别为 4470mm/1818mm/1600mm，轴距同样为 2610mm。

动力上则搭载了来自精进电机厂的电动机，两驱版的百公里加速为 7.9 秒，四驱版的为 5.8 秒。续航方面则配备了能量密度高于 152Wh/kg 的三元锂电池组，并能实现超过 300km 的续航里程。


因为首批 15 台量产车并没有面向普通市场而“饱受争议”，随后何小鹏也公开表示：“小鹏汽车全新 2.0 版车型将会在 2018 年 1 月初的美国 CES 展会上亮相。其中 2.0 版主要会在外观造型、内饰细节、智能互联和自动辅助驾驶等方面进行大幅的提升。” 不过新出行预计 2.0 版车型在动力性能和续航里程上较 1.0 版不会有任何变化，并同样会推出两驱版和四驱版车型可选。

而根据产能规划，预计到 2018 年 8 月前，小鹏汽车与海马汽车将会合作建成年产 1-3 万台的批量生产线，2020 年底前产能达到 5-10 万台。另外，总面积达到 3000 亩的小鹏汽车智能网联科技产业园（肇庆基地）也于 12 月 11 日开始动工，其中一期用地 900 亩，投资 40 亿元，预计建成后可实现 20 万辆的年产能。



当小鹏汽车将最核心的“三电一屏”研发成功且实现快速迭代，以及 Beta 车型落地之后，下一步就是智能网联和无人驾驶等更高科技领域的研发了，而此时何小鹏也正式加入了并任命为董事长，随后最主要的是做以下 4 件事情：


其中这 4 件事情的重要程度也是按照数字顺序来的。目前来看，第一点已经在逐步实现了，第二点则在原来基础上也得到了更好的发展，尤其是以何小鹏牵头的美国硅谷自动驾驶研发团队的创建，同时这也是难度最大的事情。


而在团队建设方面，何小鹏也开始到处引入人才，其中前特斯拉 Autopilot 机器学习技术的领军人物、机器学习专家谷俊丽出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，据报道谷俊丽将全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建，并领导人工智能创新和自动驾驶软件的研发，从而加速小鹏汽车自动驾驶技术的应用和升级迭代。

当智能互联网和无人驾驶等更高科技的技术逐步实现之后，这不仅能大幅提升旗下产品的竞争力，以及完善更好的出行服务，同时还能推进小鹏汽车成为智慧出行运营商的速度，这些对于小鹏汽车未来的发展和布局都有着举足轻重的作用。


小鹏汽车成立的初衷便是：“造年轻人喜爱的互联网汽车”，并致力于推出一款价格实在且性能卓越的纯电动车，同时用全新的技术和服务来改变用户购买、使用和维护的模式。

早之前小鹏汽车总裁夏珩就透露过，小鹏汽车将打出“高性价比” + “租赁”的组合拳，目标价格要实现用户对标同价位的产品时会觉得物有所值。同时再结合时下热门的共享用车服务，小鹏汽车或将主打以租代购的长租方式，在一定程度上减轻消费者对于售后服务的忧虑。


在今年 6 月时已与神州优车集团达成了战略合作，并为车辆的销售和用户的创新消费提供了全国最大的网络，使得“租售结合”的商业模式得以落地。

与此同时，小鹏汽车并不会自建 4S 店采用传统的销售模式，相反会采用线上订购（直营）和送车上门的方式（服务）进行销售，而线下则会建立产品体验店，提供店内体验和线下试驾等专项服务。

小鹏汽车还会通过大量的车辆状态数据上传到服务器，可以让用户在云端实时了解到车辆的各种状态，并借助云端提供的售后服务，能够帮助用户更好地维护自己的车辆，引导用户到最方便的小鹏汽车合作售后点进行售后维护。


在目前所有发展很好的新势力造车企业中，小鹏汽车和蔚来汽车是相对低调的，其中主打平民化市场的小鹏汽车属于务实的「南派造车」，同时结合上述的发展来看，小鹏汽车也的确给大家留下了“踏实能干”的印象，并使得 PPT 造车的谣言不攻自破。

小鹏汽车成立时的初衷是“造年轻人喜爱的互联网汽车”，而随着肇庆工厂的开建、与海马汽车的战略合作、首款量产车的下线、何小鹏的加盟，以及更多资本的注入，使得小鹏汽车明确了向大型制造商而努力的目标。


与此同时，例如与神州优车集团和更多出行服务商的合作，以及位于美国硅谷的智能互联和自动驾驶团队组建，再与硬件、新零售和新运营体系综合在一起，这方面则坚定了小鹏汽车未来向全球智慧出行运营商的发展。

综上所述，小鹏汽车在未来期望能成为实力派的大型制造商和全球智慧出行运营商，不仅能给年轻人提供平价且前沿的新能源车，还能给大家带来更多便利的出行解决方案，不过想实现这些的基础条件，依旧是踏踏实实的将旗下产品做到极致，这才是小鹏汽车短期内奋斗的目标。

全文总结：小鹏汽车从成立到现在，并没有对外夸夸其谈，相反一直在用行动来证明自己。核心的“三电一屏”做到了当前的领先水平，并在新势力造车企业中首家获得产品资质，以及量产车型也是首个实现下线的，同时一方面在积极建设自家工厂，另一方面与出行服务商合作等等…

相信也正是这些脚踏实地的努力，才获得了更多投资者的认可和投入，甚至还吸引了全球更多顶尖人才来研发智能网联和自动驾驶等高级技术。尽管从当前所有新势力造车描述的理想和目标来看，小鹏汽车并不算看的最远的，也不是最会做服务的，但在造车这一步小鹏汽车的确是非常扎实和用心的。

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