俊杰
{{detailStore.create_time}}
![]()
{{item.series_title}}
{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
截至目前 CES 上发布了这些重磅汽车科技
2018 CES 开式开馆前一天，包括博世、法雷奥、采埃孚、大陆、佛吉亚、百度等众多供应商，以及丰田、现代、起亚等车企纷纷举办了发布会，提前预告或亮相了 CES 上即将展示的新品，包括自动驾驶、智能座舱、移动出行、电气化等各个领域。
这篇文章为你梳理了核心信息，具体内容可以点击文章链接或者关注车云后续详细报道。
博世：互联交通解决方案
汽车与智能交通被博世视为实现智慧城市的四大挑战之一，博世的 14 个智慧城市项目中有一半涉及到城市交通解决方案，比如互联泊车、自动驾驶、车队管理、多式联运和电动车等，博世也在 CES 上对一部分解决方案进行了展示。包括社区泊车、自动代客泊车、自动驾驶出租车、紧急呼叫系统 eCall 、共享交通服务 Coup 以及汽车互联平台。
博世美国北美总裁 Mike Mansuetti 介绍，传感器（sensor）、软件（software）和服务 （service）——这三个 S 将是智慧城市的基石，也是博世正在着力打造的竞争力。他透露博世的物联网软件已经将150万辆汽车实现了互联，他们计划在 2020 年之前对所有电子产品实现网络化，2020 年代初把自动驾驶的“机器人出租车”带到城市的大街小巷。
百度：Apollo2.0正式开放
百度 Apollo 平台研发负责人王京傲在本届 CES 上宣布 Apollo2.0 正式开放。Apollo2.0 能够实现简单城市道路自动驾驶，标志着 Apollo 平台包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部点亮，并首次开放安全服务，进一步强化了自定位、感知、规划决策和云端仿真等能力。
目前 Apollo 2.0 版本总共有 16.5 万行代码。硅谷自动驾驶创业公司 AutonomouStuff 在一周内就将 Apollo1.0 车辆升级为“ Apollo2.0 版本”，实现了昼夜简单城市道路自动驾驶。Apollo 还宣布将在 2018 年全面支持包括 NVIDIA、Intel、NXP、Renesas 在内的四大主流计算平台。
另外，百度的自动驾驶产品 Apollo Pilot 已经与奇瑞、金龙以及面向残障人群的出行服务商 Access LA 等公司合作，涵盖了乘用车、公共巴士和共享交通服务等多种场景。之后百度还将与奇瑞在 2020 年量产 L3 级别自动驾驶汽车，与金龙客车在 2018 年量产无人驾驶微循环巴士。百度还宣布与 Udacity 联合推出面向全球的 Apollo 自动驾驶在线课程，以人才驱动行业发展。
丰田：e-Palette 概念车及移动出行平台
在 CES 正式开展的前一天，丰田发布了对于未来移动出行的新畅想—— e-Palette 概念车。
e-Palette 是丰田设计的专门用于提供移动服务的电动汽车，服务的内容包含移动出行、物流、移动商店等等。e-Palette 本身可以根据实际用途进行定制化，在成为交通工具的同时也可以是一家鞋店，也可以成为物流运送的工具。针对不同用途，有不同的车辆内部设计。
丰田正在从汽车公司转变为一家移动出行公司，e-Palette 就是遵循这个理念而诞生的产品。要让 e-Palette 能够名副其实，还需要很多合作伙伴。目前已经确认加入到 e-Palette 合作联盟的合作伙伴有亚马逊、必胜客、马自达、Uber 和滴滴。其中，马自达会在电气化技术上进行合作。
丰田章男在发布会上表示，大家都说软件是关键的，但是其实平台的作用更加重要。自动驾驶、共享出行、大数据服务的实现有依赖于平台。因而与 e-Palette 概念车同时发布的，还有丰田的移动出行平台。从平台规划来看，未来丰田会对外开放车辆控制接口，包括提供自动驾驶的技术供应商与提供各类服务的服务供应商，让平台下的车辆可以搭载其他公司的自动驾驶组件，服务供应商基于API开发各类服务。
英伟达：功能安全架构 Drive Functional SafetyArchitecture
英伟达一年前推出了 Xavier，声称只要这一枚芯片就可实现L4/L5级别的自动驾驶，发布会上黄仁勋宣布，本季度要开始交付 Xavier 首批样品了。 Xavier 拥有超过 90 亿个晶体管，是英伟达迄今为止最复杂的系统级芯片，由 2000 多名 NVIDIA 工程师耗时四年打造，研发投入达到了 20 亿美元。
英伟达方面称，全球首台为 L4/L5 自动驾驶出租车而设计的AI计算机—— Pegasus 样品将于 2018 年中交付客户。
当晚提到的新内容是 DRIVE AR ，可以帮助汽车获得 AR HUD 的功能。对于大家关心的安全问题，英伟达专门发布了一套功能安全框架——DriveFunctional Safety Architecture，并推出了全新的仿真测试平台。
英伟达还宣布了一系列的合作，包括黑莓、TTTECH、百度、优步、大众等。
采埃孚：ProAI 中央控制器步入量产
采埃孚在本届 CES 上展出了搭载多种传感器以及支持人工智能的采埃孚 ProAI 中央控制器的原型车。由采埃孚与英伟达共同开发的采埃孚 ProAI 在去年的 CES 展上首次展出，可以利用模块化设计将其应用于任何车辆的系统架构，并可根据实际应用对可用的硬件和所需的自动驾驶等级进行调整，目前已经可以实现最高 L4 级别的自动驾驶，还集成了 Car eWallet 汽车电子钱包的移动支付功能。在与百度的合作中，ProAI 作为了承载自主代客泊车系统的车载计算单元，并已经率先在国内盼达用车的测试车队上搭载。
同时，采埃孚还发布了一款全新的方向盘概念，依靠手势控制、电容式传感离手检测功能来支持L3及更高的自动驾驶；推出了“ 2020 概念”，通过车内的显示器组集中显示所有驾驶辅助系统的状态，打造具有简化操控功能的驾驶舱的全新理念；在 Rinspeed 最新的城市出行概念车 Snap 上，还使用了采埃孚的 IDDC 智能电驱底盘，可以使车辆实现自主观察、思考和行动。
大陆：第五代雷达系统
大陆集团在 CES 上带来了第五代雷达系统，特色之一就是高于前几代雷达的分辨率，能够获取更准确的交通路况画面。除此之外，这种传感器的评估测量精度还有利于检测路边石等道路边界以及桥下交通堵塞尾部等物体的高度。即使是入门级的长距雷达，其探测距离也有 200 米，开度角为±45°。目前正在制备的扩展阶段将可探测前方300 米距离，开度角为±60°。对于雷达探测比较棘手的十字路口和摩托车自行车等因素，较大的开度角显得极为重要。
大陆在发布会上宣布了与 HERE 进行合作，两家合作会集中在开发一套能够进行动态维护和更新的HD地图上。此外，在移动出行服务上， HERE 也是大陆的合作伙伴之一。
大陆会基于自身的产品线开发一个全新的EE架构，集成了底盘与传动系统的管理、网络安全管理、内饰/座舱与车辆互联管理、车身和能量管理等。在发布会上，大陆表示，这套EE架构将会在 2021 年开始投入使用。
此外，大陆还展示了一个高度灵活的计算平台，该平台用于自动驾驶系统和处理海量数据。
佛吉亚：自动驾驶汽车未来座舱
佛吉亚认为，在自动驾驶时代，车辆内饰的变化十分重要，佛吉亚会根据用户的实际使用场景去重新设计内饰，包括安全、人机交互、数据收集三个方面。
在安全方面，会针对性研究车内人员什么样的坐姿会在碰撞中减少身体受到的伤害，座椅与车辆其他传感器相连，在判断车辆会发生碰撞时，提前调整座椅，这里也包含针对后排座椅的设计。
针对车内声音，佛吉亚将会推出声音分区功能，通过内置在座椅里的音响或者其他方式，来让处于不同位置的人听到自己想听的声音，尤其针对驾驶员，会减少其他声音对驾驶员的干扰。
佛吉亚也在进行下一代 HMI 设计，包括车辆内信息的显示，不是统一将所有信息都放到显示屏上，而是根据当前的状态有选择有层次显示。
佛吉亚将与亚马逊合作，将亚马逊的语音助手 Alexa 应用到汽车上，佛吉亚还会与埃森哲合作获得人们在汽车之外的健康数据，进而可以进行更加详尽准确的判断，并提供对应服务。
恩智浦：Automated Drive Kit 自动驾驶开发平台
恩智浦半导体宣布推出 Automated Drive Kit，这是一款提供软件支持的自动驾驶汽车应用开发和测试平台。借助该套件，汽车制造商和供应商能够在开放灵活的平台上快速开发、测试和部署自动驾驶算法和应用，该平台还拥有不断扩展的合作伙伴生态系统。
恩智浦 Automated Drive Kit 目前提供 3 级开发基准，随着生态系统性能提升，还将扩展到其他自动驾驶级别。第一个版本的 AutomatedDrive Kit 将包括基于恩智浦 S32V234 处理器的前向视觉系统，该处理器可用于部署客户的首选算法。该套件还包括前视摄像头应用软件 API ，以及由东软集团提供的目标检测算法，还配备精密雷达选项和 GPS 定位技术。在 CES 上，恩智浦和 AutonomouStuff 将联手通过 Lexus RX 450h 汽车展示 Automated Drive Kit 。
信息来源：车云
新出行点评：
如果说车展是汽车制造商展示最新车型和短期产品规划的平台，那么 CES 就是引领未来出行的风向标。2018 年的 CES ，可以说是汽车智能科技集中爆发的一届，众多黑科技的展示，共同指明了出行方式的未来，那就是将会越来越智能化。
{{detailStore.integral}}
查看所有赞赏 
积分赞赏
积分赞赏人员
添加咨询车型
