在 4 月 8 日发布的《海拔 5013m 上暴力挑战终极续航 腾势 500 高原试驾后还有新发现》一文中，除了已验证纯电动车适合在高原地区驾驶外，同时充电也不会受到任何影响，但依旧有很多网友更关注在高原是否有电可充？及本土车主是如何充电等问题，为此新出行进行了一系列的小调查。


相信在川藏线上，丰田兰德酷路泽、普拉多、三菱帕杰罗等硬派越野车是最常见的车型，尽管目前多款自主 SUV 在路上出现的也越来越多，但可以说新能源车几乎为 0，那么在神圣的西藏地区到底有没有新能源车呢？


根据不完全统计，近两年拉萨市相继投入运营 5 辆电动公交车和 147 辆气电混合动力公交车。其中纯电动公交车提速快、动力强，充满一次电能够运行 260km 左右。与此同时，在 2017 年 12 月开始，一批白绿相间的卡罗拉双擎出租车正式投入运营。


按照严格意义来说，仅 5 辆电动公交车才是新能源车，因此在西藏境内没有对私人的公共充电桩也是能理解的，毕竟这里对新能源车的推广不像其他城市那么积极，不过西藏地区有了优质的电力能源和的得天独厚的的太阳能资源，这些都有利于推动新能源车的发展。


而根据相关数据得知，在西藏地区还是有偏少的新能源车私人用户，只是车主习惯从高层私拉电线到楼下为电动车充电，俗称“飞线充电”，但这样却存在着很大的安全隐患。而导致这种现象发生的是由于小区内没有集中充电的设备和地点，不过根据国网拉萨公司官方回应：“2018 年弄完大型充电设备后，下一步，就将针对各小区存有的私拉电线等问题，准备陆续在社区内逐一完善这类充电设施。”


由于西藏全境内都没有公共充电桩，为此这次试驾活动的主办方还专门从深圳运来了 5 根直流快充桩，且安装在酒店（布达拉宫附近）背后，借助停车场的电源来正常运行并给试驾车充电。一方面可见活动主办方的良苦用心，另一方面则反映出拉萨繁华地段无充电桩的无奈。



在“自建”的直流快充桩中，有功率为 60kW 的许继充电桩和功率为 50kW 的 ABB 充电桩。新出行通过对充电数据（电压和电流）的整理，得知纯电动车在高原地区（海拔 3656m）充电其实与在平原是基本相同的，并没有出现网友所担心的会变慢等情况出现，这也证明了纯电动车是能够在高原使用的。


活动主办方“自建”充电桩的事情就已经证实了附近没有充电桩的事实，但我们还是习惯性地掏出手机用充电 APP 来搜索附近。使用的是覆盖率最高的 e 充电 APP（属于国家电网），以拉萨市城关区北京中路为中心点，分别在 1km、50km 和 200km 内的范围进行了搜索，结果表明无任何国家电网的充电桩。


随后使用地图模式也很直观的看到无论是在城关区，还是整个拉萨市，甚至周边的县城都没有任何国家电网的充电桩。而如果用“附近”选项，最近的国家电网快速充电桩在距 1034km 之外的青海省。


Tips：为什么会使用 e 充电 APP 来查询？因为在 2017 年底时，国家电网拉萨供电公司表示将于 2018 年在西藏建设 20 台充电桩（主要是拉萨贡嘎机场和各大停车场），而其他充电服务商暂时还没有发布进军西藏市场的相关信息。

如果在西藏使用特斯拉是一种什么体验？首先要说明的是，新出行在西藏地区的四天内没有看到一辆特斯拉，同时离西藏最近的特斯拉体验店或展厅也在四川省，但通过特斯拉官网查询到，尽管西藏全境内没有超级充电桩，但在拉萨市内和那曲县内共有 6 个目的地充电站（酒店内），其中那曲县仅 1 个。


根据成都太古里特斯拉展厅内的工作人员表示：“目前按照特斯拉 500—600km+ 的续航里程来看，除了西藏和新疆外，国内自驾游基本没有问题。如果仅在拉萨市内使用也没有问题。”另外，还特别强调在康定、稻城这两个地方都已经有了特斯拉的超级充电桩。


综合上述来看，在拉萨市内日常使用纯电动车是没有任何问题的。尽管高原环境对电动机的输出功率会有一点点影响，各别绝缘体材质也会有一定的影响，但从整车品质来看还是过硬的。目前来看，如果是想驾驶新能源车进藏，提前一定要做好可充电的规划和毅力，可能燃油车跑 1 天的路程，纯电动车需要 3 天。


而如果是拉萨当地市民购买了新能源车，通常都会赠送充电桩，对于有停车和空间条件的车主来说，可安装后（收费）直接使用。对于没有条件安装充电桩的车主来说，只能在绝对安全的环境下使用“飞线充电”了，但一定要做好相关的保护措施，不过预计在 2018 年国家电网便会开始布局公共充电桩和小区充电桩了，届时充电会变得更加轻松。


而特斯拉车主前往拉萨同样也需要沿途规划好有“目的地充电站”的具体路线，之前已有成功抵达拉萨的案例。在抵达西藏后在拉萨市周边自驾游是没问题的，毕竟拉萨有 5 家酒店提供目的地充电服务。


由于西藏优越的资源条件，早在几年前就有电力公司开拓了光伏电站，其中包括 120 兆瓦光伏光热发电及光热电站余热供暖项目。而随后还产生了“光伏天路”的构想，同时也可以看做是川藏线全域旅游能源互联网计划，这将会给新能源车的使用带来颠覆性的改变。


“川藏线光伏天路”课题组第一次查勘，清华大学能源互联网创新研究院、中海阳能源集团股份有限公司、阿坝州中科天意太阳能科技有限公司一行 7 人，从成都到拉萨，辗转 5000 多公里，详细考察了沿线能源情况、旅游资源、旅游用能需求等情况。

主要目标是在国道 317/318 沿线建设光伏充电站以及分布式光伏发电站，从而让纯电动车也能轻松从成都开至拉萨。与此同时，在有电网的县城和乡镇，将依托电网建设充电站；而在没有电网的地方，则会结合旅游点和观景台，综合电动汽车续航里程等因素，建设以光伏为主的充电站。


根据了解，充电站分为小型和大型两种，小型充电站是以充电为核心功能的绿能旅游驿站，大型充电站则可建成集充电、农家乐、牧家乐、汽车宿营地、观景台等功能为一体的绿能旅游村镇。另外，还会考虑设置换电设施，电可以存储到可移动的车用电池或大型充电宝中，每隔一段路有一个换电站，自驾车主可选择换电，节省充电等待的时间。

全文总结：其实西藏地区新能源车主在使用“飞线充电”的方式并没有让人感到意外，毕竟由于这里的环境和用车理念，目前接触新能源车的市民都不算多，不过从新能源车属性和优势来看，还是很适合在西藏境内日常使用的。

尽管在充电设施上才刚刚起步，但得益于这里丰富的电力资源和独特的优势，以国家电网为首的服务商也正计划从 2018 年开始推进相关建设，如果未来光伏充/换电站真的能得意落实，且覆盖川藏线，那么开着纯电动车进藏也指日可待。