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《带着新出行社区网友的任务 直面阿维塔总裁&产品副总裁》 新出行阿维塔社区,虽然不是这里最火爆的版块,但一直有着一群很忠实的网友和车主,当然,我们官方杀水军也是比较狠的,所以大家还经常在这里提问题和建议,阿维塔很多高层也经常在这里看大家的吐槽,北京车展,我约了一个阿维塔总裁陈卓和产品副总裁雍军的访谈,希望一次性把大家的很多问题,方面提给他们,不给他们回避的机会。 今天访谈的气氛还是很好的,几位领导非常坦诚,甚至说了很多政策背后的故事,雍军总的原话是:“我们也希望新出行把我们的原因告诉网友和车主们。” 接下来就完整的给大家汇报: 1:换零重力座椅的问题。 现在商城上那个8000的座椅更换比较简单,而零重力座椅更换非常复杂,而且本身成本就很高,更换这个还需要线束接口的更换,有异响和一些安全的风险,所以不提供了。 2:出钱换英国之宝音响的问题。 这个比上一个问题更复杂,这个音响是全球最好汽车音响里选出来的,它用了“空气低音”比原来的低音单元体积小了很多,但它需要接触外部,利用外部空气,如果更换需要切割地板,影响电池包安全。 用户提了这个问题后,他们还真的老老实实去测试了,就拿阿维塔11这台车的产品总监邢俊峰自己的车去实验了,最后发现太复杂,不太可行,据说他在切割的时候自己的心都在滴血,很后悔。 3:外界说阿维塔收高合的问题。 确实高合来过,也谈过,当时出价也很低,产品技术也还不错,但确实没有这个打算,外界的消息都是谣言。 4:如果一定选一个的话,阿维塔未来想做长安集团里的宝马。 5: 现有的阿维塔车里的990A硬件升级ADS3.0,鸿蒙4.0都是没有问题的,在研发了,以后的大版本都会升级,现在阿维塔智能硬件是现在华为系里最强的,未来ADS版本还会在阿维塔上首发。 6:城区NCA华为都6000了,我们还26000,会不会降价? 不会,成本体系不一样,我们拿到的成本本身就比较高,阿维塔现在完全智驾包选择率不到15%,现在华为问界只是优惠了20000,我们的优惠更多体现在其他方面,让更多阿维塔用户能感受到的地方。 7:保养费太贵了。 他们也看到了用户的反馈(包括新出行阿维塔社区),工作组正在调研,近期会发布改进的措施。 8:增程接下来怎么做? 下半年会上增程,现在暂时叫“超级增程”,有现在市场上最强的増程器热效率,最强的纯电续航,绝对的行业第一,一年大概加1-2箱油就行。 第一台发布的增程应该是阿维塔15,但实际产品上其他车应该会跑的更快。(我理解就是指11-12的增程) 增程的市场容量是纯电的3-4倍,对销量很有信心。今年8.4万销量目标,一季度1.5万,二季度更好。管理层工资都是和销量挂钩的。 9:阿维塔的亏损为啥比同集团品牌或者其他公司少很多? CHN的合作模式还是起了很大作用,我们轻公司,不需要几十亿投工厂,HI模式也是华为和长安利用各自优势,各自提前投资,包括宁德时代也是,它还是我们股东。 但现在80亿左右融资都用在产品研发,8款车(REEV EV算两款)。今年量增长4倍,盈亏要和去年一致,明年3-4季度,争取盈亏平衡。 10:阿维塔出海 今年下半年,11会泰国上市。阿维塔会先东南亚,中东等地区,第二阶段欧洲,第三阶段北美。 10:阿维塔渠道 现在渠道200左右,都是直营,接下来会加入很多“他营”,这200也有很多会转他营,今年年底470-500家左右。 11:IPO没有时间线,今年下半年会公布C轮融资。 12:能耗显示的问题。 瞬间能耗的取消就是很多网友的建议,很多用户觉得不好,未来会增加CLTC和WLTC 双能耗显示,让大家觉得更准一些,在研发了。 13:未来长安会在华为车BU里,扮演更重要的角色。我理解就是之前的入股事件。 整体的访谈大概就是这些,我觉得陈卓和雍军都是非常踏实坦诚的人,很接地气,也愿意帮大家解决问题,只是传统车企特别是国企容易对外传播慢一拍,不能像小米那样,所有问题不过24小时,搞官方问答,那以后新出行阿维塔社区就承担这个任务吧,大家有事情多提问,多艾特我们! 我们尽量帮大家转达提交,有反馈及时社区里告知!
来看上汽荣威! D5x插混实际上就是eRX5的新款,换了个前脸,其他跟RX5插混区别不大,价格很逆天,1.5T插混可以做到13万左右 吉利银河L7同样是1.5T插混,但续航是荣威占优,有这两个就别看什么比亚迪DM-i了 但这套P1+P3混动架构相对要稳定一点,跟领克的EM-P是类似方案 为什么改名字,因为荣威之前有个轿车叫D7,属于中型轿车,这个SUV作为紧凑型,就叫D5x了。 比较合理,还是大厂风格,命名得讲逻辑。 有意思的是,D5x也用上了D7同款的前置单摄像头【无毫米波雷达】的便宜Level 2,地平线方案,去毫米波雷达真的是趋势了……
这算不算业内的一个奇迹?发布28天,大定75723,交付5781,bba用户占比28%,女性用户占比40%+,生产基地堪比故宫,账上余额1080亿.....雷总还说以后一定会是智驾第一梯队,五月底城市noa也要出来了,这速度确实值得各大车企好好学习
6月旅程月报来啦~! 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离:1660公里 🔋补能方式:9次换电,3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里,估计是这个月比较热,空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里,端午自驾回了一趟南京,杭州往返南京如果满电的情况下,走湖州是没有问题的,如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问,你为什么换电次数这么多,这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电,有时候会接上朋友去露营,去玩什么的,总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间,所以会自己提前换好电再去。还有一个场景,可能更小众,比如去杭州桐庐富阳日营(不过夜露营),为了有更充足的电量可以放电供应出来,会在去程换一次电,但往往发现露营用不了多少电,而且回程到家之后,还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊,你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的?一个月会换几次?
这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了 大家觉得没有照顾到23款老车主 这个事情从23款销售来说,确实理想去年有点上头 过多的为了销量数字乱了阵脚 而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主 我觉得给补贴的难度是非常大的,资金压力也是巨大的 当然成年人都要为自己负责,确实买定离手 但是从考虑和关怀老车主 而且理想的老车主有70多万 这是理想非常重要的宝贵财富 希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候 给一个不错让人心动的置换政策 毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电 当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了
宝宝巴士——极氪MIX
@吴颖 吴老师的投票 上次有人在贺总说蔚来是目前唯一高端的帖子下面说,“高端”只是一种主观判断。 即便如此,公众主流认知的主观判断,和个人的主观判断还是不一样的,前者叫“共识”,后者叫“个人看法”。 P.S. 虽然品牌向上不是单纯发一台能举香槟塔的车就行的,但是品牌向下倒是非常容易,看看智己…好歹首款车是对标ET7的同价位L7,两年过去竟然一点“高端”路人缘都没有…
今年的新能源汽车继续如火如荼的发展,北京车展又是一个了解国内新能源最新技术和新款车的好去处,小鹏展台除了目前所有的量产车还有最新的陆地航母和所有车主最期待的天玑系统公布! 作为一款科技产品最吸引人的就是系统,尤其是汽车行业定期更新系统能够带来视觉和功能的提升,用户感知非常的强烈,新鲜感才是持续下去的动力,也就是常说的常用常新! 这次更新的天玑系统和老系统最大的改变就是交互体验全面提升,多任务可分屏能够带来更灵活的操作体验! 一镜到底的辅助驾驶全场景车感SR的提升,科技感有了质的提升 其他还有座舱的优化估计也是X9车型能够限时独占功能了 作为老车主还是非常期待天玑系统带来的车机表现!
聊聊ET7!很久没输出长文了 蔚来ET7一直是我很喜欢的车型,前年一开始非常的惊艳,NT2的设计语言初次呈现就非常惊艳,外观并没有为续航,空间一味妥协,风阻0.208,后排空间也非常大,反观德国老牌豪华劲旅的EQS为了风阻丢了空间,丢了颜值 当时有很多朋友像我一样,一直苦等ET7,大家期待值都很高。很快我大哥@欣风同学 提车了,他的车被我霸占了快1个月,出了一条内容http://t.cn/A6TlNzIm 欣风的车没有碰到其他ET7车主遇到的问题,没有异响,续航足够扎实,我体验是不错的,续航非常扎实,内外非常高级,小槽点是二排配置凸显不出行政感 初初交付量还可以,前面有大量订单,有个月甚至突破4349台,ET7由盛转衰是遭遇了品控问题,小毛病太多导致其口碑急转直下(特别是几次小电瓶事件),后面就泯然众人矣 对于很多人来说,ET7就是心中最棒的中大型纯电轿车 对于很多人来说,ET7也是心中遗憾的中大型纯电轿车 所以,这次ET7的改款,对我来说是很有期待,看下新款救的怎么样,看完之后,虽然不完美,但确实是大家心中行政轿车应有的样子,打动我的几个点: ●全新座椅,老款ET7座椅的感觉稍微比ET5软一些,但是还是很难调到坐着一直舒服的位置,新款采用了自研的座椅,骨架跟ET9同源,座椅包裹的不错,座椅可调的选项更多了,前后排头枕都可以电动调节,最大亮点是“迈巴赫”同款滑躺式座椅,后排角度27°-37°可调,之前虽然有气袋的加入,但是基本就是不可调的;舒适配置拉满,通风/加热全部分区,按摩点上都有加热丝,是真的很顶了,中间的座椅舒适性就一般了 ●后排屏幕,ET9核心技术下放了属于是,有的人说斌哥出尔反尔,我觉得行政级轿车上屏幕没有什么不对,但屏单独选装价格很贵,毕竟3k OLED屏幕,素质非常顶。先前有NIO Phone还有N-Box的投入,操作系统不存在问题,你不得不佩服,李斌看得确实长远,算力走的是N-Box娱乐主机,不会占用8295算力,保证操作系统流畅度,N-Box支持DP-in有线稳定投屏,也支持无线投屏,同时更支持NIO Phone各种应用流转,所以这方面其实会很打动人 我是觉得屏幕应该标配,但是看起来不现实 ●后排行政中岛,超宽扶手,两个40w无线充电,还有托底杯架,行政感觉继续拉满 ●音响也是ES8同款硬件配置,2230w的功率 可以说以上几个点,把初代缺少的行政豪华感给补上了。但是你说有没有遗憾,必然有,根本就没有完美的产品,现在的ET7已经足够动人 我觉得的小遗憾: ●外观没有变化 ●没有冰箱 ●后排没有遮阳帘,哪怕是手动遮阳帘 ●没有上ADB大灯 Ok,产品聊的差不多,最后话题回到,为什么下单了ET7!先说明,下单不一定真的买 两个原因,第一是对ET7的改动给与正面的评价,第二说出来你们可能不信! 昨天晚上,我的ET5遭遇了追尾事故,虽然没有怎么受损,但是小5刚刚修好,又遭遇事故 说明什么?说明真的想让我换7???你们说是不是? 好吧,最后发下ET5的受伤图,真的太惨了我的小5,肉妈看到这条微博应该会决定让不让我换[doge] #新能源汽车##新款蔚来et7北京车展上市#
《电Fans》小米汽车周销量分析: 本周发生了非常戏剧性的一幕,小米su 7的交付量相比于上周少了接近700台,只有1700多台。 首先,定单是绝对积压,因此可以排除定单因素。 其次,孙少军4月9号的时候就已经单方面宣布小米产能会拉到400台/天(图1 ),也就是说产能在上周还是提升的,这七天的产能都接近3000台 再次,根据我对上海小米汽车交付中心的持续跟踪,即使上海有这么多上牌政策前置条件,终端的交付能力也是富裕的。 …… 定单没问题!交付能力没问题!那么问题来了:为什么会出现交付下滑了近30%? 是物流问题么?近期整个汽车市场整体是比较冷的,汽车运输又是专属车型,理论上只存在运力过剩而不会出现运力不足。上上周能运出2400多台来,那上周理论上也能运出至少这些来。北京地区难道出现了某些政策影响了车辆发运?评论区可以聊聊! 当然还有一种可能性就是数据大神没那么神,消息没那么准确!那所谓72小时快报,数据还是准确的吗?跟着数据大神混,三天饿九顿,你不套牢谁套牢?
翻了翻新出行4月到7月的新车日历,车还真不少。 10以内的最喜欢悦也 20以内的最喜欢极氪x 30以内的最喜欢精灵3 40以内的最喜欢ET5T和ES6,蔚来的方向盘太好看了 喜欢完了,该睡觉了。
周末大家都去哪里high啦 周末的盐田是一种风景 夜晚的海鲜街又是另一种风景 开着这条无声的大鲸鱼 穿过灯红酒绿的街区 有人频频回头 有人驻足观赏 这里是深圳 盐田海鲜街 理想MEGA,到此一游
昨晚发72小时大定数,今天就全系降价,这说明什么? 明眼人一眼就看得出来...... 这一年,他们会很难,降价只是开始 降价之后,观望情绪更严重了怎么办?牌还能否再打一次? 之前幸运踩中了增城中大型SUV这个蓝海赛道,吃香喝辣一整年,进而倒推自己的成功学,倒推自己的组织效率,今年这个模式行不通了怎么办? 产品没有起色,纯电陷入泥潭,是降价能解决的吗? 门客不打逆风局,不自带干粮,走的走,吹极氪的吹极氪,吹小米的吹小米,之前的势不复存在了,降价能挽回吗? 降价还是比X9贵十来万怎么破? 自家产品相互打架,降价后更打架,怎么办? 从20多万到40多万,用一个增程器,用一套动力系统,同样的bom成本,降价能解决? 智能驾驶没有起色、自研技术没有突破、高昂的研发成本没法短期落地,这都是之前欠下的债,顺风时候被掩盖,逆风时候凸显出来,降价能解决? 降价只是起点,不是终点,此条不删,交给时间看。
G6的黑武士上线了,还打到了18万以下!说真的看到这个车感觉和毛豆Y还真像,哈哈哈。 作为一个G6车主,忍不住来聊聊8个月的用车体验,在纯电中型SUV领域,感觉G6过于有优势了,和迪王的宋PLUS来说,G6的智能化遥遥领先,在智能化大行其道的今天,迪王自己都在发力追赶。和毛豆Y相比,G6价格实惠量又足,城市导航已经在国内大行其道的时候,FSD还不知道啥时候落地,800V充电优势就不用多说。 所以,无论是哪个方向,似乎都找不到这样“大空间+真续航+高智能”的优势完全体,戳视频,听听两个(没错是两个)车主的自白书,哈哈哈!G6车主来聊聊八个月的体验! 虽然是G6小白,先后写了149篇关于G6的内容,大概也有十万字了吧,那今天就是第150篇! 探索未曾探索,预见从未预见,你喜欢这样的生活么?我很喜欢。
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实时更新小鹏汽车的全新天玑系统迎来了第一个大版本的更新内容,AI上车究竟对我们来说有什么作用呢?
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