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吴颖碎碎念 | 300+公里体验荣威ERX5纯电SUV 视频解析四大问题

Hello,大家好,最新一期吴颖碎碎念又和大家见面了。过去一段时间我一直开着上汽荣威 eRX5 插电式混合动力 SUV ,已经快一个月的时间,对这辆车我自己还是比较熟悉的,不过今天来到 ERX5 纯电动 SUV 上,我发现几个和插电式混合动力版上不同的点:


1、纯电动版的 NVH 值比插电式混合动力版要低

上次之后的第一个动作就是打开我们准备好的噪音仪,在静止怠速的时候,ERX5 的分贝值在 40 分贝左右,同等环境下我们看到旁边的 RX5 汽油版的分贝值是接近 50 分贝左右。在主观感受上,我们特意找到了一条和我们在深圳测试环境接近的铺装路,0-60 公里/小时加速时候的噪音是 52 分贝左右,在 60 公里/小时等速巡航时候的噪音是 55 分贝左右,80 公里/小时等速巡航时分贝值是 57-58 分贝左右。

整体而言,这样的噪音水平是属于优秀级别,和 eRX5 插电式混合动力版相比有着明显的物理结构优势,所以它在行驶过程中不会担心内燃发动机突如其来的介入影响整体 NVH 水平。

2、85kW 的电动机是否能拉得动 1.71 吨的车型

答案是肯定可以的,这款车型的电动机功率是 85kW 、最大扭矩 255N·m,同比其它竞品对手在账面上不太好看,不过在用户体验上这款车丝毫没有明显的小马拉大车的感觉。

3、电池性能以及质保条款

荣威给 ERX5 提供了一个 8 年或 20 万公里衰减不超过 30% 的电池质保条款,并且电池组在开发初期以 -15~40° 的环境为主,所以在这个范围里面,电池的性能是不会发生变化。

4、三种驾驶模式的不同

和 eRX5 一样提供 经济 、正常、运动 三种模式,在经济模式下这款车会限制在 90 公里/小时以内,如果需要再提速则需要深踩电门,并且在这个模式下空调也会自动调节成经济模式。正常模式比经济模式的动态表现要稍微好一点,不过要用它来超车还是会比较费劲的。运动模式是我最喜欢用的,255N·m 的扭矩瞬间输出,达到最佳的动力状态,动态表现不乏力,但能耗上比前两个模式要更费电一些。

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吴颖碎碎念总结:我们更推荐购买 ERX5 的中配版本,比低配版的颜值更好,比高配版的价格更有吸引力。虽然我们这一次拿到的是 22.38 万元的高配,不过我们并没有时刻在用它比中配版多出来的一些驾驶辅助安全系统,除了自动泊车辅助功能。还是那句老话,最有性价比的配置是中配,最能体现这款车价值的是高配,看您怎么选。
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