2020 年，“智能座舱”这个词语算是首次走入普通消费者的视野，在这一年中，我们一共体验了 8 款车型的智能座舱，分别是威马 EX5-Z、理想 ONE、小鹏 G3i、零跑 S01、小鹏 P7、奥迪 e-tron、R 汽车 ER6 和爱驰 U5（详细座舱内容可点击车型链接查看）。

在汇总文章开始前，我们再来回顾下 XCX-IC Test 的测试标准，XCX-IC Test 测试标准基于新出行用户体验的出发点，不使用打分的形式，而是用实际的使用体验去对结果进行呈现。

项目包含座舱简介、系统交互、语音交互系统、地图导航系统、娱乐影音系统、空调系统和生态互联这 7 个项目。

由于导航、娱乐、空调和生态方面目前车型之间的区别不大，所以没有在汇总文章中进行说明，对这些方面具体车型感兴趣的朋友可以点击车型连接去看相信内容，在本篇文章中主要汇总了座舱配置、系统交互和语音交互三个方面。

一、八款车型座舱配置汇总

智能座舱硬件配置就跟手机一样，硬件配置要够高才能有支撑更多强大的功能，那么下面就来看看我们在 2020 年体验的这 8 款车型的硬件配置。

1.1、威马 EX5-Z

威马 EX5-Z 车机系统官方称为 Living-Engine，处理器采用的是德州仪器的双核处理器，系统方面用的是基于安卓深度定制的底层系统。

屏幕共有两块，其中仪表的尺寸为 12.3 英寸，分辨率为 1920*720；中控屏幕的尺寸为 12.8 英寸，分辨率为 1920*1080。语音系统用的是科大讯飞的底层，导航用的是百度地图，在应用生态方面，威马是支持米家的。

1.2、理想 ONE

理想 ONE 是目前比较少见的车机系统采用双处理器和双操作系统的车型，这也与它座舱的四连屏相关。

功能更多、性能要求更高的中控屏与副驾屏采用的是高通骁龙 820A 芯片这块堪称目前量产车中性能最强的芯片，操作系统采用的是安卓汽车系统。

仪表盘和下方的控制屏采用的则是德州仪器 Jacinto 6，操作系统用的是 Linux。

1.3、小鹏 G3i

小鹏 G3i 的车机芯片已经升级到了骁龙的 820A，车机的运行内存也从 2G 提升到 4G，储存空间从 96G 提升到了 128G。

仪表屏幕的尺寸为 12.3 英寸；中控屏幕的尺寸为 15.6 英寸，分辨率为 1920*1080。在智能化升级方面，小鹏 G3i 也是支持整车 OTA 的。

1.4、零跑 S01

零跑 S01 的处理器采用的是高通骁龙的八核车机芯片，系统方面用的是基于安卓深度定制的底层系统，并且支持 OTA 远程升级，不过 OTA 升级的频率并没有很频繁。

车内屏幕为两块，其中仪表和中控屏幕的尺寸均为 12.1 英寸，分辨率也是相同的，均为 1280*720。

1.5、小鹏 P7

小鹏 P7 的处理器采用的是高通骁龙 820A 车机芯片，DDR 容量芯片采用的是 LPDDR4，闪存芯片采用 UFS 2.0 ，并且支持 OTA 远程升级。

两块屏幕在尺寸和分辨率方面的差距还是比较大的，其中仪表的尺寸为 10.25 英寸，分辨率为 1920*720；中控屏幕的尺寸为 14.96 英寸，分辨率为 2400*1200。

1.6、奥迪 e-tron

奥迪 e-tron 的处理器采用的是英伟达车机芯片，但不支持 OTA 远程升级。空调控制屏幕下方警示灯按键及驾驶模式都是触摸控制的，均有震感反馈。

仪表盘采用的是 12.3 英寸液晶屏，中控触摸屏为10.1 英寸触控屏，下方是一块尺寸 8.6 英寸的触控屏，整体显示效果比较细腻。

1.7、R 汽车 ER6

R 汽车 ER6 在系统方面用的是 HMI 交互系统，语音系统是斑马智行 3.0Pro，并且支持 OTA 远程升级。车机芯片和内存方面的参数暂时不清楚。

仪表盘采用的是 12.3 英寸液晶屏，中控触摸屏采用 14.1 英寸触控屏，显示效果比较细腻，但操作流畅度方面还有提升的空间。

1.8、爱驰 U5

爱驰 U5 PRO 系统方面用的是安卓 +Linux 的 AI-OS 智能操作系统，语音系统采用了思必驰的解决方案并且也搭配了自研的个性化语音系统，并且支持 OTA 远程升级。

爱驰 U5 的仪表采用了极其罕见的三屏设计，采用了两块 4.2 英寸竖屏加一块 7 英寸横屏的设计；中控屏幕采用的是一款尺寸为 12.3 英寸的横置屏幕，分辨率为 1920*720。

从配置汇总中能看到，2020 年在智能座舱芯片上，高通的骁龙芯片使用率是最高的，车型有理想 ONE、小鹏 G3i、零跑 S01 和小鹏 P7 这四款车型，在这四款车型中有三款车型用的都是高通骁龙 820A 芯片，2021 年还将有大量车型使用高通的第三台智能座舱芯片平台。

二、系统交互功能汇总

在有了强大的硬件后，智能座舱第二重要的部分就是交互，好的交互才能让人感受到易用性，如果单纯只是硬件强悍，交互做的不太行的话，那么这个座舱依旧不智能。

2.1、威马 EX5-Z

威马 EX5-Z 的中控屏幕采用了竖置布局，在界面 UI 设计上采用的是卡片式设计，触控流畅度方面的表现还算不错，但由于硬件芯片性能较弱，所以卡顿时不时还是会有。

在系统菜单方面，威马的这套系统最多有 3 级子菜单，不算特别多，并且每项菜单的功能说明也很清晰，学习成本不高。交互方式有两种，分别是常规的触控式交互和语音交互，威马 EX5-Z 的唤醒词是小威小威。

2.2、理想 ONE

理想 ONE 的所有屏幕都采用的横置设计，UI 设计也是卡片式，由于硬件用了骁龙 820A 芯片，所以在操作流畅度方面，得到了五颗星的成绩。

系统菜单最多也只有三级，交互方式采用也是语音和触控。理想 ONE 的语音系统前端是来自于地平线，后端识别是由理想与腾讯合作，可以通过“理想同学”唤醒词来唤醒，也可以通过方向盘右侧的按键以及点击中控屏上的“小人图标”来唤醒。需要注意的是唤醒词无法自定义，只能是“理想同学”。

2.3、小鹏 G3i

小鹏 G3i 与威马 EX5-Z 一样，中框屏幕也采用了竖置设计，但屏幕尺寸方面要大不少。整个界面可以分为三个部分，最顶部从左至右分别是智能助手小 P、地图、音乐、手机连接、摄像头、设置和应用菜单。中间部分就是各个应用主要显示的区域了，例如地图界面就会完整的显示地图的所有数据和在该界面的一系列操作。最底部主要就是空调调节的区域，能快速对空调温度进行调节。

UI 设计采用的也是卡片式设计，虽然硬件也是骁龙 820A，但是触控的流畅度方面只能打四星，可能是适配的缘故，还是能感觉到一点卡顿。

系统菜单方面最高也只有三级菜单，交互方式也是支持语音和触控两种。

2.4、零跑 S01

零跑 S01 仪表盘采用的是 10.1 英寸液晶屏，中控触摸屏同样采用 10.1 英寸触控屏，两块屏幕分辨率为 1280*720，显示效果比较细腻。

UI 采用的卡片式设计，操作流畅度整体表现不错，菜单最多也只有两级，上手难度不大，交互同样是支持语音和触控两种。

2.5、小鹏 P7

小鹏 P7 的内饰采用了与 G3i 完全不同的设计，中控屏幕从竖置变成了横置。仪表盘采用的是 10.25 英寸液晶屏，中控屏幕的尺寸为 14.96 寸，分辨率达到了 2400*1200，屏幕 PPI 为 179，处理器用的是高通骁龙 820A，搭配了 8+128G 的存储容量，界面操作流畅，没有明显卡顿。（体验时的车机系统还是 2.1.0）

UI 采用了卡片式设计，操作流畅度方面，由于有骁龙 820A 的加持，能给到最高分。系统菜单最多有三级，首次使用可能有一点学习成本，交互方面支持语音和触控两种。

2.6、奥迪 e-tron

奥迪 e-tron 车内三块大屏组成的奥迪虚拟座舱系统彰显出满满的科技感，仪表盘采用的是 12.3 英寸液晶屏，中控触摸屏为10.1 英寸触控屏，下方是一块尺寸 8.6 英寸的触控屏，整体显示效果比较细腻，并且按压会带有触屏反馈，带给人很强的高级感。

UI 采用的也是卡片式设计，触控操作流畅度方面会稍微有点卡顿，所以评分不高，系统菜单最高也是三级，交互方式方面同样也是支持语音和触控两种操作。

2.7、R 汽车 ER6

R 汽车 ER6 仪表盘采用的是 12.3 英寸液晶屏，中控触摸屏采用 14.1 英寸触控屏，显示效果比较细腻，但操作流畅度方面还有提升的空间。

UI 界面采用的是卡片式设计，操作流畅度方面还有提升空间，系统菜单最多也是三级，交互方面支持语音和触控。

2.8、爱驰 U5

爱驰 U5 采用了特别少见的三屏幕折叠式仪表盘设计，非常震撼。12.3 英寸的中控屏分辨率是 720P，采用了两页卡片式的设计，整体非常容易上手。滑动的时候也没有出现肉眼可见的卡顿。

UI 采用的是卡片式设计，但在流畅度方面还不是特别优秀，毕竟处理器还是老了点，系统菜单层级最高达到了四级，这点稍微有点多，交互方式依旧是语音和触摸两种。

总的来说，在交互方面，这八款车型的 UI 界面采用的都是卡片式设计，流畅度方面主要看芯片好不好，菜单层级除了爱驰外都是最多三级，只有爱驰达到了四级菜单的程度，交互方式也都是支持语音和直接触摸屏幕两种。

三、语音交互能力汇总

语音交互虽然在传统车企上存在很久了，但在新能源车上才得到了很好的发展，下面我们就来看看这八款车型在语音交互方面的表现如何。

3.1、威马 EX5-Z

威马 EX5-Z 支持按键和唤醒词两种唤醒方式，但是不支持自定义唤醒词，必须叫“小威小威”才能唤醒，这点需要适应。语音识别率整体表现不错，就是有些时候比较慢，声源识别方面是不支持的，同时也不支持连续对话，免唤醒在部分功能上支持，这点还是很不错的。

3.2、理想 ONE

理想 ONE 也是通过按键和唤醒词来使用语音功能，目前不支持自定义唤醒词，语音识别率在实际体验过程中感觉不错，但还是有可能识别不到；理想 ONE 是支持声源识别的，并且全车共有四个麦克风收音；目前理想 ONE 还不支持连续对话功能。

3.3、小鹏 G3i

按键唤醒和唤醒词唤醒在小鹏 G3i 上也是可以的；自定义唤醒词在小鹏 G3i 上同样是不支持的；识别率方面小鹏 G3i 做的还是不错的，并且也支持声源识别，但目前 G3i 还不支持连续对话功能。

3.4、零跑 S01

零跑 S01 支持按键及唤醒词唤醒，并且支持自定义唤醒词；识别率方面还是不错的，并且这款小车还支持声源识别，这单挺意外；连续对话功能和免唤醒词功能都是不支持的。

3.5、小鹏 P7

小鹏 P7 支持通过按键和唤醒词唤醒，同时也支持自定义唤醒词，并且识别率方面也是很不错的；P7 支持声源识别，支持连续对话支持部分免唤醒词；相比 G3i 来说有很大的提升，并且连续对话功能在实际体验过之后只有震惊和感叹。

3.6、奥迪 e-tron

奥迪 e-tron 是这几款车型中唯一一款不支持通过语音唤醒的车型，并且很多国产新能源车有的功能，它都没有，不过免唤醒词支持这点还是有点意外的。

3.7、R 汽车 ER6

ER6 跟小鹏 P7 一样，所有项目都支持，实际体验过程中的主观感觉也是很不错的，期待后续 OTA 升级后带来更多功能。

3.8、爱驰 U5

爱驰 U5 在语音交互方面的能力还是有些出乎意料的，毕竟声源识别和连续对话功能很多车型都不支持，就是在识别率方面需要继续提升，相信等未来 OTA 升级后，识别率方面能更加准确。

八款车型在语音交互方面的表现可圈可点，唤醒方式除了奥迪 e-tron 不支持唤醒词外，其它车型都是支持的，但自定义唤醒词这项功能虽然没什么难度，但还是最好有一个，这样能方便用户用自己最喜欢词语来唤醒；声源识别这项功能可能看着用处不大，担当实际体验过之后才知道这项功能有多重要，搭配连续对话功能后能发现语音交互的最优选。

四、总结

以前的车有四个轮子会跑就行了，现在的车除了要会跑之外还要会播放音乐、会导航、能看视频、能通过语音来控制尽可能多的硬件，那么何为“智能”？

在 2020 年我们体验的这八款车型中，最接近“智能”这两个字的车型我个人认为只有小鹏 P7，因为能在中控屏界面中能看到的功能都能通过语音来设置，并且还能设置你自己的一些习惯，设置上车后自动实现哪些功能。

在这些方面，小鹏 P7 是目前我体验过的车型中做的最“智能”的，但还是有些不足之处，例如小 P 还是会在某些情况下识别失败，不过这些都能通过后续 OTA 来优化。

回顾完 2020 年的智能座舱测试，我们来展望下 2021 年，在新的一年我们将看到更多更“智能”的车型上市，例如高合 HiPhi X、蔚来 ET7 和智己的轿车等车型。但离我们最近的应该是威马的 W6，因为不出意外的话，这可能是首款搭载骁龙 8155 芯片的车型。

那么，就让我们拭目以待 2021 年乃至今后的车型会在智能座舱方面带来哪些新的体验！