评测

新秀小生与老牌大哥 哪吒 U Pro 静态对比一汽大众 ID.4 CROZZ
铭阳在学习 2021-04-07

2021 年 3 月 21 日,哪吒汽车哪吒 U Pro 正式开启预售,作为 2021 款车型,新车相比 2020 款车型在配置、续航等部分共有 33 项升级,其中哪吒 U Pro 顶配车型的 NEDC 续航里程达到 610km。并且该车将于即将开幕的 2021 年上海车展正式上市。

2020 年 11 月 3 日,大众汽车发布了旗下第一款国产纯电动车型——ID.4 系列,并分为南北大众进行国产。时间来到 2021 年 1 月 19 日,一汽大众 ID.4 CROZZ 正式公布售价,并于 3 月 20 日正式交付。

两款车型看似毫无关系,但深究一看,车身尺寸、动力参数等都有相似之处,所以这一次我们就来看看同是纯电动车,新秀小生与老牌大哥有什么不同。

坦率的说,从定位、尺寸以及主打人群来看,我并不觉得 ID.4 CROZZ 和哪吒 U Pro 是竞争对手,甚至把它俩放在一起对比在一些人看来有种“大可不必”的感觉。哪吒 U Pro 向左,外形时尚,如品牌宣传一样,是一辆高智价比的纯电动车;ID.4 CROZZ 向右,主打传统品牌,瞄准中坚人群。那为什么还要把这两车放在一起对比呢?主要是因为两车有很多的共同点。

目录:

  1. 外观颜值
  2. 内饰设计
  3. 储物空间
  4. 乘坐空间
  5. 动力系统
  6. 辅助驾驶
  7. 销售模式

一、外观颜值 定位不同各有特色

颜值的重要性不言而喻,无论是其它产品还是汽车产品都这样,超高的颜值一定会带来相应的超高回头率和成交率。所以产品在保证实用和性价比的同时,对颜值把控也是很重要,毕竟掏钱的另一半有可能就因为这辆车的外观颜值而否决它。

在我看来,两车外观设计方面哪吒 U Pro 和大众 ID.4 CROZZ 整体造型走的完全是两种风格。哪吒 U Pro 的整个外观造型则会相对前卫一点,整个外观造型相比之下会更显别致,突出时尚感,当然这也和车型的定位有关;ID.4 CROZZ 整个造型看起来会更“大众”一些,它的外观设计不会给人眼前一亮的感觉,但也没有什么缺点。

前脸设计方面,两车同为纯电动车,所以前脸的设计都是非常圆润的风格。另外,两车前脸均采用了一体式贯穿头灯的设计,哪吒 U Pro 将贯穿式日间行车灯的中间部分融入了品牌 LOGO 设计,灯带下方为前屏灯,当车辆处于解锁/关锁、充电等情况时,前屏灯会显示车辆状态。ID.4 CROZZ 采用更多扁平化设计,用灯带代替惯用的镀铬装饰,让人感觉这是一辆不曾见过的大众。

侧面造型方面,哪吒 U Pro 的侧面造型被线条切割的会更有层次感,ID.4 CROZZ 的腰线则相对圆滑一些。对比之下,哪吒 U Pro 新车前悬、后悬较短,这使其拥有了比较可观的轴距表现;ID.4 CROZZ 车侧线条比较饱满,但轴距稍逊一筹。

车身尺寸方面,哪吒 U Pro 整车长宽高分别为 4530*1860*1628mm,轴距为 2770mm;ID.4 CROZZ 整车长宽高分别为 4592*1852*1629mm,轴距为 2765mm。

轮毂方面,实拍的哪吒 U Pro 搭载的是 20 英寸轮毂,匹配上 225/55 R19 尺寸规格的马牌 UC6 轮胎,除了有助于减小胎噪外,该产品还能兼顾一定的湿地抓地性能,是比较全面的一款轮胎;实拍的 ID.4 CROZZ 搭载的同样是 20 英寸轮毂,匹配上 235/50 R20 尺寸规格的固特异 Efficient Grip 轮胎,主打的是静音操控的公路轮胎。

除此之外,ID.4 CROZZ 搭载了前麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架;哪吒 U Pro 则搭载的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,不过官方表示新车的悬架经过了英国米拉专业底盘调校,会在舒适性上得到了一定提升。

尾部造型方面,两车同样采用了一体式尾灯的设计,不过哪吒 U Pro车尾层次感更加强烈,且向上收缩的效果明显,贯穿式尾灯的造型设计也有较强的新鲜感。ID.4 CROZZ 车尾也并未运用太多的运动化元素,而是使用大量线条造成尾部饱满的效果,而在配置方面,两车也均采用电动尾门。

最后总结一下两车的外观造型就是,两车的外观造型均有自己的特色,并且这个颜值都不会是车型的短板。哪吒 U Pro的外观造型看起来会比较年轻运动,ID.4 CROZZ 则是更大众的居家形象。

二、内饰设计 多屏设计已成主流

在这个内饰大屏满天飞的时代,只要是近两年推出的全新车型基本在车内或多或少都会搭载大屏,哪吒 U Pro 整个车内前排就给了 3 块大屏,而 ID.4 CROZZ 采用了传统的仪表盘+中控的大屏设计。

不过,两车针对大屏的放置方式有所不同,哪吒 U Pro 的前中控台采用时下流行的双联屏设计,上方分别是全液晶仪表标以及中控多媒体屏幕,下方为空调控制屏幕,相比之下 ID.4 CROZZ 的只是单个多媒体屏幕,哪吒 U Pro 的视觉效果看起来更加具有科技感。

另外,在大屏的娱乐系统以及语言识别方面这一次哪吒 U Pro 的车机大屏的尺寸更大一些、操作更流畅;大屏功能也非常丰富,搭载了抖音、腾讯视频等娱乐内容,并且常用的语音、导航功能也更好,这些加起来让我对哪吒 U Pro 的车机更加偏爱一些。

视频上传成功

而 ID.4 CROZZ 的车机系统我们已经体验过,无论是娱乐性还是语音识别成功率方面,相较于哪吒 U Pro 还是有一定的距离。

方向盘造型方面,哪吒 U Pro采用双幅多功能方向盘,官方宣称其采用了 Nappa 纹理高级真皮材质,从触感来说做的比较扎实,表面有磨砂质感,同时经过打孔处理,填充物也比较足。ID.4 CROZZ 采用三幅式多功能方向盘且握感都挺好,不过哪吒 U Pro 的方向盘在三、九点位置会比 ID.4 CROZZ 突出更多,再加上一个平底设计,所以看着哪吒 U Pro 的方向盘更有运动感。

换挡区域采用了电子换挡杆,不过 ID.4 CROZZ 换挡杆布置在了仪表盘右部,哪吒 U Pro 的中控地台经过了重新设计,换挡旋钮采用了全新造型,并融入了氛围灯,整体质感有了明显提升。

手机无线充电方面,哪吒 U Pro 将手机无线充电放置在中央盖板下方,ID.4 CROZZ 的手机无线充电则放置在了手套箱里面。

车内智能化方面也值得一说,哪吒 U Pro上的透明A柱是该车在设计上的一大亮点,在新款车型上它迭代到了2.0版本,采用了OLED柔性屏幕,除了能够显示AR-View行车系统画面以外,还能显示导航、碰撞预警、天气等信息。需要注意的是,透明A柱需要额外花费进行选装。

在转动头部时,因为透明 A 柱的影像采用了眉心算法,能够根据驾驶员的头部运动来进行调整,所以这也对车辆的智能算力和数据处理速度要求更高。

视频上传成功

并且人工智能小 You 在这次升级中,也拥有了多样化、个性化的形象供车主选择,并且不同形象都包含了超过 60 种表情,可以与人进行丰富的互动。此外,它还具备了连续对话能力,因此不再需要频繁唤醒。

至于内饰用料方面,两车在内饰的用料都比较有诚意,整个车内被大量的软质皮质包裹。均配有比较大的全景天窗和全景天幕。其中,哪吒 U Pro 的全景天窗支持前段开启,ID.4 CROZZ 则是一整块大玻璃不可开启,但官方提供了可开启天窗的选装件。

因此,两车在内饰总体布局上都属于比较新颖的设计,在这份设计之下哪吒 U Pro 自己车机的大屏智能化程度更强、视觉效果上也十分符合当下的设计潮流,能满足年轻消费者对娱乐属性的需求;而 ID.4 CROZZ 则更偏向于实用层面、缺乏一部分现代感、科技感。

三、储物空间对比

虽然两车的尺寸和定位不同,但我们还是来看看一看两车在储物空间方面的表现。首先常规的前/后门板上均有不错的可以放置饮用水等地方,换挡机构附近也有对应的双杯架和扶手箱,所以常规的储物空间表现都差不多。

不过,哪吒 U Pro 在换挡机构下还掏出了一块储物空间,里面也可以放置物品,可以看到两支常规的饮用水可以纵置。同时,这里还有对应的 USB 手机充电接口。

后备箱空间方面,我们分别测量了哪吒 U Pro 的后备箱数据和 ID.4 CROZZ 的后备箱数据,数据仅供参考。

四、乘坐空间对比

乘坐方面, 身高 178cm 的小白同学将前排座椅调至最低且前后适合自己的驾驶位置,此时哪吒 U Pro 前排头部空间还有一拳一指左右;ID.4 CROZZ 有一拳三指左右。

在保证前排座椅不动的情况下去到后排,此时哪吒 U Pro 后排头部空间还有一拳两指左右的空间,腿部空间还有两拳多的距离;ID.4 CROZZ 同样测试条件下,此时后排头部空间还有四指左右,腿部空间还有一拳四指左右。

在乘坐空间方面大家做个参考就行,做到心中有数。

五、动力系统对比

哪吒 U Pro采用的是永磁同步电机,拥有两种动力版本,分别为综合最大输出功率 150kW,官方公布的百公里加速时间 ≤7 秒的探火版,满电的 NEDC 续航为 610km;以及综合最大输出功率为 120kW 的登月版及环球版,官方公布的百公里加速时间 ≤9.5秒,而新车满电的 NEDC 续航为 500km。

ID.4 CROZZ 采用的是永磁同步电机,拥有双电机四驱与单电机后驱版,双电机四驱版综合最大输出功率为 225kW,官方公布的百公里加速时间为 6 秒,新车满 电的 NEDC 续航为 500km;而单电机后驱版综合最大输出功率为  125kW 和 150kW,官方公布的百公里加速时间为 8.5 秒,新车满电的 NEDC 续航为 550km。

对比两车的单电机版本可以发现,哪吒 U Pro与 ID.4 CROZZ 动力参数相同,但不同的是,哪吒 U Pro 的零百加速以及 NEDC 综合续航要更优于 ID.4 CROZZ。

六、辅助驾驶硬件对比

随着增程式电动车被讨论的同时,辅助驾驶也是越来越重要,所以同是电动车的哪吒 U Pro 和 ID.4 CROZZ 在辅助驾驶方面表现如何?这一次仅仅是静态对比,所以关于哪吒 U Pro 的辅助驾驶具体动态表现如何暂时还不知道,所以我们只能先来看看两车的辅助驾驶硬件表现。

哪吒 U Pro 目前还未正式上市,但在硬件的配备上,哪吒 U Pro 采用的是 Mobileye EyeQ4 视觉芯片,全车配有 22 个传感器,其中有 12 个超声波雷达、1 个毫米波雷达以及 9 个摄像头(7 个环视+1个单目+1车内摄像头)。

在售的 ID.4 CROZZ 全车共 18 个传感器,配有 1 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达以及 5 个摄像头(1 个单目摄像头+4 个环视摄像头),这样的硬件配置并不是很高,但从之前的体验来看,ID.4 CROZZ 的辅助驾驶表现在我看来是可圈可点。

哪吒 U Pro 这样的硬件基础下应该与 ID.4 CROZZ 的辅助驾驶能力不相上下,但好在哪吒 U Pro 支持 OTA 升级,后续的升级空间更大,这也是哪吒 U Pro 相比 ID.4 CROZZ 更显智能化的一方面。

七、销售服务模式大致相仿

这几年随着新造车势力的出现,整个汽车行业都在发生变化。但两车在销售模式方面也有一部分差异。

哪吒汽车的销售网络布局采用直营、城市合伙人、云店合伙人等多渠道发展的模式,而大众是大家熟知的加盟,虽说哪吒作为新创车企,在门店铺设方面还是比不过深耕多年的大众,但是哪吒汽车目前已经建有300多个线下渠道网点,在新创车企中已是很大的规模。另外其灵活的渠道布局,也有助于其渠道的快速下沉和升级。

在服务上,哪吒汽车打造了 “多元化体验+”的体验中心,为用户提供从试驾、订车、提车、办牌到后期保养等一整套服务。2021 年,哪吒汽车开始布局换电模式,推出车电分离、电池租赁、保值回购、服务无忧四大服务政策,为用户提供更多保障。

总结:

哪吒 U Pro 是一款外观设计年轻动感,内饰设计也比较突出科技感的车型。它的预售价格区间在 14-17 万元,并且在即将开幕的 2021 年上海车展正式上市,这个价位段的市场竞争十分激烈,哪吒 U Pro 提供给了消费者很多差异化的能力,包括最高达 610km 的 NEDC 续航里程、车载人工助手、人脸识别、哨兵模式以及需要选配的透明 A 柱和 L2 级辅助驾驶,这些构筑了该车在市场上的竞争力。从售价来看,哪吒 U Pro 的顶配售价是 ID.4 CROZZ 的入门版车型价格相近,对比之下哪吒 U Pro 的性价比更高,ID.4 CROZZ 的品牌光环更强。

哪吒汽车 哪吒 U

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相关评论共 9 条相关评论

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哇 感觉哪吒U Pro更值得买

🌚有人想看动态体验吗,毕竟要开起来

铭阳在学习: 车型还没上市嗷 估计要到车展后了

这只手是亮点

都卖的不多

铭阳在学习: 哈哈哈哈

什么多连杆,不写五连杆剩下都是筷子悬架!