10万 10% 200万———当这三个趋势性指标出现时，意味着一个新阶段来临了。

如果，我们对一件事物有着足够长时间的观察，就总会从看似缓慢流动的长河中，发现那扭转历史局面的几道默默无闻的“浪花”，就是这几道看似不起眼的“浪花”，在不远的未来将会掀起惊涛骇浪。

今天，就来说说关于新能源汽车的三个趋势性指标——10万，10%与200万。

先说说第一个趋势性指标——10万。2020年3月，当月的新能源汽车销售数据出炉。4月9日，乘联会发布数据显示，2021年3月新能源汽车零售销量为18.5万辆，其中纯电汽车销售15.5万辆，插电式混动销售3.0万辆。这已经是自20年9月开始，连续6个月，纯电新能源汽车销量超过10万辆了。即便由于2月春节的影响，当月的纯电乘用车销量也已经达到了8万辆，这在19年可能已经是热销月度的最高销量了（除政策退坡补贴产生的消费高峰外）。

这意味着，纯电动车已经越来越进入到普通消费者选车的视线范围之中。当然，这其中少不了宏光MINI EV的影响，但3月数据的另一个惊喜是，即便扣除了A00级微型纯电车后，纯电动汽车的月销量也已经突破10万辆了。

这个数据可以从趋势上确认，纯电轿车的发展趋势已经汹涌而来（下一个趋势性数据是，21年上半年纯电动车的月销数据能否达到平均15万辆？）。

第二个趋势性指标——10%。2020年3月，乘联会计算的新能源汽车的当月国内零售渗透率为10.5%，经过4年的发展，终于突破了10%的渗透率。渗透率的指标，标志着新能源汽车销售量占当月全部销量的比例。10%是一个临界数字，突破这个数字。意味着新能源汽车在政策和车企的双重驱动下，越来越被大众所接受，并且是能够用钱来投票接受的。

我们进一步来看：3月，自主品牌中的新能源车渗透率20.5%；豪华车中的新能源车渗透率15%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.3%。我们看到自主品牌的全力以赴冲击主流市场和微型车市场，豪华车品牌推陈出新不断吸引尝鲜客户，而缺席的恰恰是燃油车卖的最好的“两田一众”，他们在是否自我革命的道路上，反反复复、犹豫不觉。最终，大概概率会失去自己最主要的阵地。

10%的渗透率这个指标突破以后（下一个趋势性的指标就是全年的平均渗透率能否突破10%？），我们将会看到新能源汽车消费“井喷式”的增长。于是乎，就产生了下一个趋势性的数字——200万。

第三个趋势性指标——200万。仅仅才到3月，乘联会就已经开始预测21年全年的新能源汽车年度销量将会突破200万辆。

200万辆意味着什么？20年全年乘用车销售1928万辆，扣除疫情的影响。21年全年的销量大概率突破2000万辆。而这其中有200万辆将会是新能源销量，这个数字比20年130万辆实现了50%的增长。也意味着21年将会是新能源汽车的渗透率首次突破10%，而对应的20年全年的渗透率为5.8%。这里面的核心原因是：不再仅仅依靠补贴拉动，而是依靠主要面向私人市场的需求拉动。特别是五菱宏光MINI EV、比亚迪汉、特斯拉Model 3以及新势力企业的众多精准定位的新品成为爆款，这些爆款新品都是从家庭第二辆车和代步用车入手，背后则是汽车市场进入高位平稳的增长特征。

另外一个重要的趋势就是，这些爆款新品的热销，除了双限城市的销售拉动，从全国来看中高端产品油车转电车的用户明显增多。纯电动汽车的竞争对手不再是不同品牌的纯电动车，而是传统的燃油车。此仗已经开打，未来不可估量。

也许在未来的纯电动汽车的发展历程上，大家都会记住这个刚刚从疫情中开始恢复的“疯狂的三月”以及这三个具有趋势性意义数字——10万，10%和200万。