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原创访谈

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卡尔·拉格斐说：凡奢华美物，必定表里如一；凡奢华美物，必将风格永存。

这是时尚界“老佛爷”的一句名言，也是北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军先生在访谈中非常乐于引用的一句话。

诚然，在电气化时代豪华汽车的标准被重新颠覆后，奔驰便重新出发，以全新的设计语言拥抱新时代的电动豪华。对于梅赛德斯-奔驰大胆创新采用的低风阻系数弓形设计语言及 MBUX 超联屏相辅相成的先锋豪华设计，段建军先生充满信心。

豪华车市场仍是兵家必争之地

去年是大环境灰暗的一年。受新冠疫情影响，2020 年乘用车销量 1928.8 万辆；销量同比减少 6% ，但豪华车市场却是近 10% 的增长。从这个数字可以看出，中国的豪华车市场依旧有着一块很大的蛋糕。以目前国产新势力造车为例子，价格更高的智能辅助驾驶系统及娱乐配置都有着很高的装配力，中国市场对于四十万级以上的纯电豪华车接受度也高于预期。再从奔驰本身出发，单从近年来车型高配”柏林之声“音响的选装率就可以看出，我国的经济消费水平正在不断提高，人们对于豪华有着很高的需求。

而对于有着百年豪华基因的梅赛德斯-奔驰，诠释豪华一直是其拿手好菜，至少过去的百年来一直如此。段建军先生表示：“随着疫情后国家对疫情良好的控制以及经济的恢复、GDP 的增长，消费者对于高端车型的消费升级需求非常强烈。如今，我们不仅拥有稳定良好的市场发展，而且也处在需求丰富的豪华车细分市场环境。”

过去的很长时间，奔驰的旗舰轿车一直是豪华市场的旗舰标杆；进入电气化时代后，奔驰誓要做电动豪华轿车旗舰标杆的决心也可见一斑。

全新EQS不是奔驰S级轿车的电动版，而是梅赛德斯-EQ车型中的S级

段建军先生在访谈中不断强调EQS的品牌定位。“全新 EQS 不是奔驰 S 级轿车的电动版，而是梅赛德斯- EQ 车型中的 S 级，是我们整个电动车产品序列里旗舰车型。”在电气化时代豪华标准被颠覆且没有一个明确标准的前提下，奔驰以全新 EQS 给出了不一样的答案。与传统的燃油 S 级相比，全新 EQS 采用了全新的弓形设计语言，凸显梅赛德斯- EQ 家族“先锋豪华”的设计美学。

从外观上与传统燃油车分道扬镳，这是豪华电动车另辟蹊径的第一步。全新 EQS 不仅在外观上做出了与过去奔驰自身完全不一样的大胆创新，同时也在内饰上将“先锋豪华”贯彻其中。在外观上，全新 EQS 采用了全新的弓形设计，这样的设计使得整体车身造型与传统燃油车型拉开了很大的差距，会显得更加圆润。

外观辨识度和接受度的问题先按下不表，但奔驰做出此设计有着设计师和工程师独到的见解，得益于弓形车身的造型，全新 EQS 的风阻系数达到了 0.20 ，是目前量产车最优成绩。

内饰方面，全新 EQS 配备了由三块大尺寸屏幕无缝连接而成的 MBUX 超联屏，并采用了“零层级界面”，整块曲面屏幕宽度超过 141 厘米，中央显示屏和前排乘客显示屏采用 OLED 曲面屏技术。这样的设计，已经先于后燃油时代的车型太多步伐，真正做到了让体验者有跨入另一个时代的感受。

段建军先生说道：“这些都是我们对先锋豪华的探索，当然也包括智能互联、空间尺寸、工艺材质、优质服务等，尤其服务是更大豪华体验的一部分。”

“零层级”的车机交互创新

对于车机软件，段建军先生提到奔驰自主研发的 MB.OS 操作系统预计 2024 年发布；梅赛德斯- EQ 的电池系统也是奔驰自主的管理系统；MBUX 超联屏，1.4 米的超大屏也将搭载很多奔驰中国研发中心研发的本地软件和服务。对于目前 EQS 搭载的 MBUX 智能人机交互系统，其最大的亮点就在于实现了“零层级”的交互体验。

现在的大部分车机系统，目前还保持着多层级的交互体验；即用户需要像翻阅书本那般，从一个界面翻阅到另一个页面，层层交叠。奔驰的全新MBUX智能人机交互系统则可以做到“零层级”的交互体验，这是对于车机交互考量的又一次创新出发：用户可以将自己常用的 APP 放入零层级界面，AI 会根据用户的使用习惯自动将应用智能推送，这也是MBUX 创新“先锋豪华”的体现。

同时，针对中国顾客的细化消费需求，梅赛德斯-奔驰在中国设有研发设计中心，用以洞察本地客户需求，并将这些需求应用到产品功能研发生产中，从而带来最合适中国客户的产品创新与豪华体验。另外，段建军先生明确提到：“中国作为全球前沿的数字化应用市场，也让我们得以学习、探索数字化应用的新趋势，并以此反哺全球市场。”

今年是“梅赛德斯-EQ之年”

对于梅赛德斯-EQ系列未来的产品规划，段建军先生提到：“未来，EQ 车型还将推出 EQE 轿车、EQE SUV 和 EQS SUV。我们希望能够以更丰富、更智能的电动车产品序列，为全球环境包括中国市场的碳中和做出贡献。全新EQS也是今年“梅赛德斯-EQ 之年”的重要一步，它是首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台打造的车型，是细分市场中，首款大型纯电豪华轿车。这些都重要战略意义，对于戴姆勒来说，今年确实是“梅赛德斯-EQ 之年。”

在燃油车禁售的年限逐渐逼近以及汽车电气化环境为大势所趋的整体局面下，段建军先生作为北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官，对梅赛德斯-奔驰未来电动车的销售寄予了厚望：“梅赛德斯-奔驰以‘2039 愿景’为目标，致力于全系产品阵容电动化，全面实现业务碳中和。我们计划到 2030 年，插电混动以及电动车销量占到总销量的 50% 。未来会有更多的车型继续壮大我们产品阵容。”

在可视化的短期内，即燃油车和电动车型的交错期内，奔驰会有很多车型并行销售，形成一个互补的产品闭环。段建军先生提到：“目前，新能源车型的销量对于奔驰和经销商来说，销量占比较小，燃油车仍然是我们的主战场。从服务和渠道角度来说，我们在全国 200 多个城市建立了梅赛德斯- EQ 经销商，全国绝大多数城市陆陆续续都会有奔驰电动车经销商。我们相信今年年底之前，到全新 EQA、EQB、EQS 上市时，我们会有更多全国经销商能够加入到电动车销售和服务行列中。”

虽然目前经销商依然是以燃油车为主力销售车型，但燃油车无论从种类上，还是从单车贡献的销量占比上，在未来都会慢慢减少，为电动车让出成长的空间。毕竟汽车客户的总量是一定的，一定会有此消彼长的过程。

对于电动车销售的未来，段建军先生表示：“未来，电动车一定会越来越承担重要责任，无论是从国家的能源战略考虑，还是从对于石油依赖的能源安全角度方面，抑或是行业内希望在传统内燃机之外能有新的技术突破，以及智能数据的传输使用场景方面，电动车都是有优势的。”

在电动造车方面，奔驰既是行业老人又是新兵出阵

在访谈现场，有记者向段建军先生提问到：“奔驰是百年历史老品牌，但在‘新四化’变革之中也是新品牌，怎么处理新老之间的平衡，包括传统优势和电动化、智能化之间的平衡，以及销量和渠道之间的平衡？奔驰提出了“电动为先”的战略，现在全面释放众多子品牌的发展，这之间又如何平衡？”

对此，段建军先生言道：“从电动车的推出时间和产品数量来说，我们是一个新兵，整个戴姆勒集团和梅赛德斯-奔驰都还在学习中。这和我们 135 年的发展历程相比，‘电动化’我们还在前进过程中。而这也让我们有机会能够跟其他优秀的厂商、市场同行互相汲取经验，少走弯路，能更快更好地提供更符合客户需求的产品。”

同时，段建军先生也坦言，现阶段没有一个传统车企会完全放弃燃油车市场，在未来一段时间里面，整个市场其实还是不同驱动方式、不同车型的并存发展。在今后一段时间内，牌照、税收、限行、城市政策等都依然是影响用户购买燃油车和新能源车的主要因素，想要人们以能源和智能化的角度出发去选择一款新能源车型，奔驰依然任重道远。

百年品牌基因的加持，对奔驰来说，是历久弥新的品牌价值优势；但在这之后的，是奔驰推动电气化的艰难挑战。对此，段建军先生向我们表达了他的想法：“现在奔驰品牌家喻户晓，大家都能说出奔驰 S 级、G 级等车型。但再问奔驰电动车，或者梅赛德斯-EQ 时，大家的认知度可能就没有那么高。我们在传统上的优势，在新的领域需要慢慢建立，因此，我们需要加快努力。”

当然，提高产品认知度离不开产品在消费市场的扩散推广。对于今年的产品国产规划，段建军先生提到：“这次上海车展我们带来全新 EQS、EQA、EQB，后两款车型将在国内生产。这三款车型将在年内进入中国市场，让今年成为‘梅赛德斯-EQ 之年’。”

“豪华”这两个字，本身需要实际的产品体现去落实，而梅赛德斯-EQ 给出的定义是以极高的科技感、人机交互感及先于时代的车型外观设计去探索新时代的豪华之道。电动化时代，豪华感仍是高端品牌不可或缺的一部分，只有在将独特的豪华感诠释到位的前提下，才能打出电动+豪华的组合拳。

“对于奔驰品牌，我们不断强化现代的豪华感，即‘新豪华主义’。可以注意到，不同的子品牌之间，有两个字一直没有变，就是‘豪华’，这一点我们会坚持到底。在智能创新、设计美感、电动里程和工艺材质方面，豪华的基因不会放弃，这也是未来奔驰继续保持领先优势所必须要坚持的。”

时代的车轮仍然在滚滚向前，从燃油与新能源并存过渡到真正的新能源时代。有一样东西，奔驰从百年前坚持至今，那便是从创立伊始就坚定的豪华定位。面对众多传统厂商和造车新势力的激进步伐，奔驰显得从容而淡定，厚积薄发方能赢得大局。有着豪华血脉的奔驰，正带着自己那份逐步转型的信念和坚定，朝一个全新的豪华时代迈进。