Hello，大家好，我是肉肉爸比。今天跟大家聊聊智己L7。

上海车展第一站，新出行的各位大佬们一起提前观摩智己L7。

在展馆外，就看到了智己L7的巨幅广告牌，而且是两面，上汽对于智己L7的重视程度可见一斑。

本次智己展台总共摆出了两台智己L7，一台智己L7的概念款，一台智己概念SUV（预估明年发布）LS7以及一台IM的概念车型。

智己L7现在虽然公布了预售价格，天使轮40.88万的预售价。但是车辆的一些具体信息，并没有说的很透，包括我们在现场跟工程师进行沟通，工程师也很难给到准确的答案反馈，这点还是有点伤的。

在去车展之前，学习了飞机先生写的《深度解密智己的智能之道 静态体验智己首款车型 L7》，对智己L7有了一个大概的了解。

从外观来看，与智己的定位我认为是很相符的——豪华纯电智能轿车，在感受来说，确实是做到了。这一看外观，就不得不说下蔚来的ET7了。

从智己L7发布，我就觉得L7跟蔚来的ET7很像，也不能说很像吧，只能说是“一模一样”🐶，车身的参数基本也与ET7类似。

长度方面：智己L7是5098MM，蔚来ET7是5098MM。
高度方面：智己L7是1482MM，蔚来ET7是1505MM。
宽度方面：智己L7是1960MM，蔚来ET7是1987MM。
轴距方面：智己L7是3100MM，蔚来ET7是3060CM。（数据来自飞机先生）

车身的参数两者真的太像了，除了参数，还有车顶的设计，两车也非常接近。在量产车上，L7的车顶装载了三枚Carlog摄像头，主要用于记录生活，并支持一键剪辑生成小视频。WOW，但是我认为在日常生活中，这可用性也不是特别大呀，并不是每天都去旅行吧，还是智己想让各位车主记录美好生活？

车顶摄像头并不是太新鲜的东西，小鹏G3在2018年推出搭载了车顶摄像头的车型，但使用频率真的不会特别高。

Carlog的设计跟ET7车顶瞭望台的设计方案，几乎相同。这是意味着蔚来的瞭望台式方案得到了认可？

智己L7的概念版车型上，搭载了两颗激光雷达，在车的两侧。蔚来ET7的方案则是，中间为一颗激光雷达，两侧为摄像头。

定价一出来，两者的起售价也非常接近。蔚来ET7起售价44.8w，智己L7的顶配预售价为40.88万。在未来的两到三年内，可以预见的是，这两款车将会被无数次对比，从定位到价格，都太相像了。

抛开与ET7的对比，智己L7的外观，是非常霸气的，五米的车身长度。车身前面较低，保证了流线性与低风阻系数；车身从侧面看很修长，车尾溜背造型，伴随着一点点上翘。

车灯方面，智己下了很大的功夫。首先是“M”形状的日间行车灯，线条锋利，隐隐约约有种雷克萨斯的感觉。在日间行车灯与大灯之间，有DLP数字投影大灯，效果跟高合的有点类似，但是据智己的介绍，DLP的投影功能非常强大，可以投放字符、图片、动效。跟女朋友表白应该特别有用。

车尾的ISC像素交互信号灯，可以显示当前电量，工程师跟我们说，预估可以做到，在需要紧急变道的时候，显示礼貌用语，让后车有一个比较好的体验。hahahha~这个可以有。

我觉得DLP＋ISC会结合出很有有意思的玩法，但仅仅也只是玩法，这个功能噱头大于实际意义了；日常使用频率应该不会特别高。可以参考下小鹏p7的灯舞，买回来用不到几次。

智己L7的扇叶形轮毂很有感觉，喜欢这个造型，有营造满满的运动感，侧边的摄像头与车身结合度也不错，对比极氪001的侧边摄像头好上不少。

外观部分基本就是这样，我认为智己L7在外观部分给到了我豪华、大气的感觉，不能进去体验后排空间，3100MM的轴距并不会太差。

内饰方面，由于无法进入到车内体验，我们在展馆内的模拟驾驶舱进行了体验。

座椅方面贴合度是ok的，工程师说量产的版本舒适性会更强，此前吐槽过新势力造车对于座椅舒适性把握的不是特别好，对于智己L7，这点不用担心，毕竟上汽。

方向盘采用的是触摸式的，这点还是建议采取实体按钮，小鹏P7上面的触摸式按钮简直太难用了。

智己L7采用了一块超长的连屏，一开始我以为是三联屏，实际上就是两块屏幕的结合，组成了一块29英寸的超长屏幕。因为支持智能升降，在不影响副驾驶使用屏幕的情况下，主驾驶一侧的屏幕可以整块降低。

控制屏是一块12.8英寸的 AMOLED 屏，看了智己的官图，只想说，这个黑边太大了。2021年了，这黑边，没法接受呀，希望在量产车上可以得到优化。

标题说了目前智己L7有太多的未知，主要是针对智己L7反馈出来的讯息确定性不强说的。在跟工程师沟通后，有一些信息是确定的；

1.智己L7，搭载的93度电池中，会有两款车型，但是智己的说明上只提到了最高655KM，有点模糊，问了工程师，分别是两驱版续航为CLTC 655KM，四驱版续航为CLTC 615KM。

2.智己L7，全车搭载电吸门，主驾搭载自动门（类似极氪001)

3.智己L7，首先交付的车辆，搭载的自动辅助驾驶芯片是英伟达的Xavier，后期才升级Orin芯片。

未知的是：

1.天使轮版，更换激光雷达的方案，目前工程师无法回答。

2.天使轮版，关于多少原石更换电池、激光雷达，工程师也无法回答。

3.关于目前量产的自动辅助驾驶能力，只有官方介绍的动图，以及数据，感知不够。

我相信智己L7不差，5米车身，3米轴距，接近100度的大电池，后轮转向，0.21cd值的风阻系数，3.9s破百，升级硬件的可能性等等，天使轮后的价格可能也有有一些比较低的配置价格出来，价格还有往下探的空间。但现在信息有限，也只能在有限的信息下，给到大家我对智己L7的看法。

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