在上海车展期间，作为新出行的体验官，我们有幸探访智己展台，并与智己的工程师们面对面，一起探讨我们眼前的这台智己L7。

**开篇总结**

为了方便大家阅读，本文总结如下：

智己L7:

1. 颜值很高，相当吸引眼球
2. 配置相当丰富，智能化水平值得期待
3. 内功深厚，可谓“雄心勃勃”

**正文**

我虽然不是颜控，但对轿跑车型却非常受用。相比一堆SUV表现出的那种“五大三粗”的霸气，我更喜欢线条流畅、修长飘逸的造型。

不知道是偶然凑巧，还是约定俗成，不少轿跑车型都喜欢用“7”这个数字：燃油车里有奥迪A7，电动车里有小鹏P7、蔚来的et7，以及眼前的智己L7。

“7”这个数字在不少文化中都有很特别的含义，代表了某种完美的意义。在我看来，量产车型中，L7的外观无疑是数一数二的：“身材”修长、“眼神”凌厉；颇具动感，却又不张扬。

相比我自己的座驾：小鹏P7，虽然两者都拥有低矮的前脸、优美的车尾曲线和低趴的姿态，但智己L7明显更大，也显得更沉稳。我想，用“俊美”来形容智己L7的外观应该非常适合。

除去车辆的造型，外观中最吸引我的当属智己L7的灯光系统。对比P7，智己L7虽然没有使用贯穿式大灯，却有着更为高级的DLP数字投影大灯和ISC智慧灯光系统。

前者相当于在车头上装上了一个大号的“投影仪”，不仅可以照亮前路，还可以投射各种有趣的图案，某些导航信息也可以通过DLP投射。我在想，DLP在自动驾驶中也有不少应用场景，比如，直接投射转向路径，投射跟车目标等等。

后者则相当于在车尾安装了一个细长的显示屏，充电的时候可以显示电量，行车时可以显示各种行车状态，甚至可以提示后车前方的交通灯或者行人状态。

DLP+ISC的组合，使得灯光不仅具有照明功能，更成为整车智能化中的一个有机组成部分；使得智能化不仅体现在座舱内，也通过灯光系统实现了外延。这或许是智己L7在俊美外观下，其内在智能的一个小小表现。

说起智能，就不得不提，自动辅助驾驶。智己L7天使轮版配备了12颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，与小鹏P7不相上下。

据介绍智己L7具备Door to Door Pilot的领航辅助驾驶能力，顾名思义就是从起步开始，到停车结束的全场景自动辅助驾驶，包括了高速、城区的领航辅助和记忆泊车等功能。

更为重要的是：智己L7的感知硬件和算力平台是可以升级的。目前的自动驾驶架构设计兼容了激光雷达方案，天使轮版智己L7未来可以升级至具备2颗激光雷达的感知系统和500-1000+TOPS的英伟达Orin算力平台。（但是目前激光雷达的型号并未确定）

除了上面提到的高科技配置，智己L7在其他配置上依然非常能打：

• 93度电池
• 3.9秒的零百加速
• 0.21的超低风阻系数
• 后轮最大12度的转向
• 39英寸可升降的中控屏
• 22个扬声器

甚至还有车顶那个1亿像素的Carlog摄像头，以及11kw的无线充电，都体现着智己L7科技智能豪华轿跑的定位。

但是，以上这些恐怕并不是智己L7“雄心”的全部。在我看来，智己L7在华丽俊美外表和顶级豪华配置下，还有着“雄心勃勃”的三大“内功”。

1、SOA软件架构

随着“软件定义汽车”概念的发展，汽车上的各类系统不仅变得更多，也在变得更复杂。传统点对点形式的数据通讯方式将很难满足未来智能汽车车内复杂互联，甚至V2X的互联需求。

举个简单的例子，就拿大灯来说，原来的交互非常简单：一个状态：开或者关。但是，引入DLP大灯后，这个交互就变成了260w个开关状态（甚至有亮度数据）的组合。所以，通过SOA架构来实现对于不同子系统服务进行封装，可以有效减少不同子系统之间协同的复杂性。

或者简单的说，为未来复杂的智能化能力打下了一个坚实的基础。个人理解，这应该是未来智能化的发展方向。

2、数据驱动

如果说，电能是智能汽车的第一驱动力；那么，未来数据将成为智能汽车的第二驱动力。智己L7将实现车端数据回传至云端，再通过云端的分析、学习和处理后，回传车端以改善自动驾驶能力，甚至其他场景下的智能化处理。

3、CSOP用户数字权益计划

虽然CSOP的介绍都语焉不详，但是我没理解错的话，CSOP正试图改变车企和用户的关系，并形成新的商业闭环。

CSOP除了表现为宣传中的“挖矿”，更为重要的是名称中的“数字权益”。通过与用户的数据互动，不仅推动产品的完善，也进一步挖掘数据应用场景，进而与用户分享收益。（具体的内容恐怕还需要智己进一步对CSOP进行阐述）

以上这三点除了CSOP外，似乎都平平无奇，但我认为，它们实际上却是智己汽车的硬核所在，甚至可能是“智己”未来的护城河。

PS.个人愚见，欢迎拍砖。