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对话李斌、秦力洪|蔚来正式「出海」 用意何在?
新出行原创 · 访谈

“蔚来成立开始是朝着全球品牌去的做。”

在发布会现场,李斌与秦力洪提到。

2018 年 10 月 16 号,挪威国王访华,并就中挪两国之间的发展进入了更深度的交流。而李斌也参加了当时的部分活动,在此之后,李斌就开始研究了海外细分市场。

前者有比亚迪、奇瑞、上汽等国内车企进军海外,而对于蔚来而言,「出海」并不意味着只是「卖车」

蔚来面对的是构建一套「卖车、补能、社区、用户服务等」为一体的闭环式逻辑。而这次「出海」,李斌提到相比 14 年的构想中还要晚了一年。

而在蔚来进军「挪威」之际,我们也与李斌、秦力洪进行一场深度对话。

一、「为何选择挪威」

蔚来成立开始是朝着全球品牌做,选择挪威免税、活跃环境、环保意识以及当地创新文化,所以作为第一个进军的市场,另外挪威体量对于蔚来而言比较合适。

秦力洪衡量挪威市场体量:对于蔚来而言,「不大不小」。

目前李斌透露有十几名团队已经在挪威本地工作了一段时间,上海有一个团队在支援,到今年年底将扩展为 50 人的团队。

二、「出海思路」

李斌提到蔚来出海是一个「周密准备、保持耐心,长远规划」的过程。

伴随着市场发展,会有跟多产品出海。

李斌认为,蔚来的出海是意味着播下一颗种子,所以这不是做短期的事情,反而长期的事情,出海始终一件长远的事情。

而首选挪威等欧洲市场,李斌认为选择发达国家,同样也是竞争最激烈的国家,意义也是多重的,蔚来也做好会进入更多市场的准备,包括现场提到的东南亚等地区,当然这是一个「周密准备、保持耐心,长远规划」的过程。

在现场,李斌也透露将来根据蔚来的品牌发展,会有不同市场的车型进入海外,后续的产品也会有更通盘的考虑。

三、「产品」

根据规划,蔚来将在今年 9 月份交付 ES8(标配 100kWh 电池包),将于 2022 年下半年交付 ET7  。

秦力洪提到:“后续会有更多产品进入,但产品推出序列逻辑上跟国内相同,遵从会重上往下走的趋势,而 AD 等智能驾驶的进程和国内基本趋于一致。”

而应对目前的紧凑型市场,秦力洪提到大型车、高端车在当地占比目前还是比较高,紧凑型等微型车只是在某些地方拥有较高占比。

但产品的「软硬件合作伙伴」会根据当地环境做调整,此外包括地图、充电口、拖车钩、非中文软件等细节也会做相应做优化,其中软件工作从去年就开始进行

四、「服务」

目前中国市场之外的首个蔚来中心(NIO House)将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的商业、 文化中心卡尔·约翰斯大道开业,面积 2150 平米,距离挪威皇宫仅700米。明年,蔚来售后服务将覆盖挪威全国,包括提供移动服务⻋、上⻔取送⻋等服务。

而在 2022 年,蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克⾥斯蒂安桑建设四座蔚来空间( NIO Space )。

而在换电站上,今年蔚来将部署充电地图以及首批 4 个二代换电站,明年计划到 16 个(5个城市),将主要覆盖主要交通和要道。

而有这个基础就会做 BaaS 模式,挪威的接受程度会更高,与国内的人工服务不同,欧洲更多会有「自助服务」

五、「直营」

在海外全部会采用直营的方式。

但当地会有合作伙伴、有授权的服务中心、充电合作伙伴等,但服务用户是以直营的思路去做。

目前售后的服务中心 nio house 等和国内中国市场类似,但执行上会更加尊重当地的条件以及习惯。

秦力洪补充到:“蔚来是基础设施先行,建立直营直销。所以别的车企的进军速度会快一些。”

六、「除了挪威是否会进军其它市场?」

明年进入五个国家。

李斌透露蔚来在 17 年就在美国市场做规划,目前每季度还在开会,但欧洲市场挪威是第一站,后续会进入更多的国家。

七、「海外 KPI?」

李斌提到目前没有关于海外的 KPI。

销量是一个结果,目前还没有大的销量标准。李斌认为进入全球市场是在每个地区种一个种子,在乎的是对于种子培育,包括口碑与服务等。

八、「挑战」

1)构建本土化体验。这个体验不至于驾驶体验以及服务,还囊括了智能座舱的交互以及智能驾驶等,对于不同地区的文化需求,蔚来也针对软硬件开发需求做新的人员招募,但目前每个地区存在的个性化不会对蔚来产生困扰。

2)服务的定价短期内都是赔钱,在财报反应上是亏钱的,这是一个长期投入、保持耐心的过程。

3)挪威北部地区的寒冷地区服务会有压力,但蔚来是敢于在服务上投入的。

4)挪威对于个人信息安全等档期运营挑战,包括未来社区运营、积分汇率、营员工个人信息等都不能随意调用。

九、「我们现在要进入资格赛阶段(19-24 年)」

李斌提到从进入 ICU、普通病房后,在 19-24 年期间是蔚来进入一个资格赛阶段。但不认为蔚来有进入资格赛的资格,这个竞赛是体系、能力、补能、服务的全方位竞争,目前汽车市场是一个无尽的游戏。

十、「中国汽车市场有两个特点」

秦力洪提到:“14 年筹备公司起,就想着全球化。李斌当时跟我说汽车市场有两个特点:

第一 汽车市场不是赢者通吃,咱们有机会。

第二个是汽车生而全球化,闭门造车不会造出好的车。

汽车从研发、供应链、制造,天然就是全球化的产品,我们对全球化的理解会平和一些。”

十一、「规模」

目前蔚来团队规模上是 九千多人,其中研发服务、研发体系占大头,都在扩大。其中技术工人比较少,目前蔚来都采用技术合作的方式。

十二、「在中国生存下来,都是九死一生。」

李斌提到在中国生存下来,都是九死一生。所以在国内做得好,在海外也没理由做的不好。

而在中国做智能汽车的创业是很幸运的,包括软硬件、人工智能、电动化、产业链完整、零部件体系、最大的汽车市场等。

十三、「今年要花 50 亿」

研发上花钱的速度比团队想象中的慢一些,今年希望花出 50 亿的研发费用,而且要高效的花出去,目前花钱的质量高了很多。

何为「高质量」,李斌提到:“在该花钱的地方必须花,在不该花钱的地方我们一份都不会花。”

盈利不是最重要的动力,只有成长很慢的公司才看中盈利,蔚来属于发展期公司。

出海,对于蔚来而言不是一场资本的宣扬。反而是一次播种的过程,也意味着这是一场全新的开始。

在探索初期,蔚来庞大的用户体系都伴随在这场远征中不断建立起来。

正如李斌现场所提到的,蔚来的标志上下两部分代表着蔚来的愿景和行动:上半部分代表天空,象征开放与目标;下半部分代表延伸向地平线,象征方向与实际行动。

而这场关于 Blue Sky Coming 的宣言与远景也同样将不止于国内,而是遍地花开。

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