近日，领克继续上市了05的PHEV车型，也就是插电式混动车型，这次新车，继续基于CMA基础模块架构打造，和燃油版车型一样定位轿跑式SUV，当然和燃油版不同的是，新车外观、内饰、动力上都有变化，特别是动力上，换上了1.5T+插混动力系统，可以切换纯电行驶，据悉纯电纯电续航可以做到了81公里，在油电都满的情况下，综合续航里程超过800公里，工信部综合油耗显示1.4L/100公里，对于一台紧凑型SUV来讲，这样的数据还算好看。新车这次共推出了一款配置车型 2021款 1.5TD PHEV 并且命名为“HALO” ，价格看下图。

售价和燃油版的顶配车型相差不大，但和一些合资车混动车型重合，例如：售22.98w皓影锐·混动 2.0L 两驱锐·豪华版、售22.58W的荣放RAV4双擎 2.5L CVT两驱精英版，由此可以揣测到，领克05的目标人群，正是购车预算在25W左右的群体。

在外观设计上领克05继续沿用燃油版的设计，前脸还是熟悉的分体式大灯：上层为LED日行灯，下层为一体式远近光源，进气格栅也采用贯穿式设计，和前大灯相互融合，增加前脸的 一体性，领克也给予这套光源“北极之光”的命名，听起来挺玄乎，但在晚上，我觉得这套双层光源同时点亮时，营造的科技感确实给到我不错的印象。

新增的充电口位于左前翼子板处，同时Halo车型，在一些细节处，都在彰显它专属配色设计，例如贯穿于前格栅上不同颜色的装饰条、外后视镜也可以选择不同的颜色，包括车顶侧面的轮廓装饰条、后扩散器装饰条，就连玻璃颜色也均可以选装。可见新车提供不少的个性选装。

领克05的外观亮点在于它的车身侧面，无论远看还是近看都有大轿跑的既视感，主要是结合了SUV的车身高度和轿跑上的溜背造型，与此同时新车还对熏黑轮毂做了低风阻设计，说真插电式混动的轿跑SUV，还真不多见。

尽管领克05是紧凑型SUV，但来到尾部，能明显看到车顶明显往下压至车尾，并且延伸出小鸭尾，看上去相当的激进，毫无妥协，整个尾部压得比较低浑厚，有点像是加高了的轿车，在尾这浑厚的尾部，领克选择了几何形状的LED尾灯组做了个贯穿设计，和前脸一样，继续提升视觉上的冲击力和辨识度。

领克05作为领克的高端SUV，在车身尺寸上也并没有一味追求大尺寸，在日常城市道路行驶超车、或者加个塞，小尺寸更加有优势，新车长宽高分别为4592/1879/1628毫米。轴距为2734毫米，属于紧凑型级别，但在视觉上：由于车身的高度支撑和前后贯穿式设计，巧妙地拓宽领克05视觉宽度。

车内的感受，和燃油版并没有太多的区别，坐在车内的感受，还是那种传统SUV的高高在上的感觉，不过领克05车内空间会给到我略微的局促，特别是头部空间，可能是溜背车顶所要妥协的地方，当然作为领克的高端车型，在一些材质用料和设计上还是能明显感受到，PHEV的专属设计，特别是中控台，大量地使用了Alcantara材质（翻毛皮）和皮质包裹，并且与蓝色缝线相搭配，同时中控台大部分轮廓由几何元素组成，个性非常鲜明，视觉、触觉都比较出众；

在配置方面，继续双屏设计，12.3英寸全液晶仪表、12.7英寸中控触摸屏、占满车内的科技 氛围，中控这块多媒体屏幕，使用过程还是比较流畅，不会有明显的卡顿，目前的安卓系统用久卡顿的问题，在手机上还没完善解决，而领克搭载的车机系统同样基于安卓开发，在软件管理上还配有类似手机管家的APP，据说是用来改善卡顿问题。

常用的配置方面也比较齐全，像一些：自动空调、全景影像、自适应巡航、全景天窗、感应后备厢、导航、车联网以及无线充电都配有。

在座椅的舒适性上，领克给我的感受就是比较有韧性，对身体比较贴合，腰部支撑和主副驾驶位感受几乎一致，没有区别性对待，唯一不足的还是，头部空间和中央乘坐的舒适性还是可圈可点，当然要想大溜背造型，这一点也必须得接受。

在动力方面：领克并没有为05量身定制一套混动系统，则是继续使用01 PHEV上的那套动力总成，也就是1.5T三缸+插电混动系统，匹配7速湿式双离合变速箱，最大马力262匹，在电池容量上相比01 PHEV，提升至17,7kWh，NEDC纯电续航里程达到了81km，综合续航里程超过800km。

尾语