近日,领克继续上市了05的PHEV车型,也就是插电式混动车型,这次新车,继续基于CMA基础模块架构打造,和燃油版车型一样定位轿跑式SUV,当然和燃油版不同的是,新车外观、内饰、动力上都有变化,特别是动力上,换上了1.5T+插混动力系统,可以切换纯电行驶,据悉纯电纯电续航可以做到了81公里,在油电都满的情况下,综合续航里程超过800公里,工信部综合油耗显示1.4L/100公里,对于一台紧凑型SUV来讲,这样的数据还算好看。新车这次共推出了一款配置车型 2021款 1.5TD PHEV 并且命名为“HALO” ,价格看下图。
售价和燃油版的顶配车型相差不大,但和一些合资车混动车型重合,例如:售22.98w皓影锐·混动 2.0L 两驱锐·豪华版、售22.58W的荣放RAV4双擎 2.5L CVT两驱精英版,由此可以揣测到,领克05的目标人群,正是购车预算在25W左右的群体。
在外观设计上领克05继续沿用燃油版的设计,前脸还是熟悉的分体式大灯:上层为LED日行灯,下层为一体式远近光源,进气格栅也采用贯穿式设计,和前大灯相互融合,增加前脸的 一体性,领克也给予这套光源“北极之光”的命名,听起来挺玄乎,但在晚上,我觉得这套双层光源同时点亮时,营造的科技感确实给到我不错的印象。
新增的充电口位于左前翼子板处,同时Halo车型,在一些细节处,都在彰显它专属配色设计,例如贯穿于前格栅上不同颜色的装饰条、外后视镜也可以选择不同的颜色,包括车顶侧面的轮廓装饰条、后扩散器装饰条,就连玻璃颜色也均可以选装。可见新车提供不少的个性选装。
领克05的外观亮点在于它的车身侧面,无论远看还是近看都有大轿跑的既视感,主要是结合了SUV的车身高度和轿跑上的溜背造型,与此同时新车还对熏黑轮毂做了低风阻设计,说真插电式混动的轿跑SUV,还真不多见。
尽管领克05是紧凑型SUV,但来到尾部,能明显看到车顶明显往下压至车尾,并且延伸出小鸭尾,看上去相当的激进,毫无妥协,整个尾部压得比较低浑厚,有点像是加高了的轿车,在尾这浑厚的尾部,领克选择了几何形状的LED尾灯组做了个贯穿设计,和前脸一样,继续提升视觉上的冲击力和辨识度。
领克05作为领克的高端SUV,在车身尺寸上也并没有一味追求大尺寸,在日常城市道路行驶超车、或者加个塞,小尺寸更加有优势,新车长宽高分别为4592/1879/1628毫米。轴距为2734毫米,属于紧凑型级别,但在视觉上:由于车身的高度支撑和前后贯穿式设计,巧妙地拓宽领克05视觉宽度。
车内的感受,和燃油版并没有太多的区别,坐在车内的感受,还是那种传统SUV的高高在上的感觉,不过领克05车内空间会给到我略微的局促,特别是头部空间,可能是溜背车顶所要妥协的地方,当然作为领克的高端车型,在一些材质用料和设计上还是能明显感受到,PHEV的专属设计,特别是中控台,大量地使用了Alcantara材质(翻毛皮)和皮质包裹,并且与蓝色缝线相搭配,同时中控台大部分轮廓由几何元素组成,个性非常鲜明,视觉、触觉都比较出众;
在配置方面,继续双屏设计,12.3英寸全液晶仪表、12.7英寸中控触摸屏、占满车内的科技 氛围,中控这块多媒体屏幕,使用过程还是比较流畅,不会有明显的卡顿,目前的安卓系统用久卡顿的问题,在手机上还没完善解决,而领克搭载的车机系统同样基于安卓开发,在软件管理上还配有类似手机管家的APP,据说是用来改善卡顿问题。
常用的配置方面也比较齐全,像一些:自动空调、全景影像、自适应巡航、全景天窗、感应后备厢、导航、车联网以及无线充电都配有。
在座椅的舒适性上,领克给我的感受就是比较有韧性,对身体比较贴合,腰部支撑和主副驾驶位感受几乎一致,没有区别性对待,唯一不足的还是,头部空间和中央乘坐的舒适性还是可圈可点,当然要想大溜背造型,这一点也必须得接受。
在动力方面:领克并没有为05量身定制一套混动系统,则是继续使用01 PHEV上的那套动力总成,也就是1.5T三缸+插电混动系统,匹配7速湿式双离合变速箱,最大马力262匹,在电池容量上相比01 PHEV,提升至17,7kWh,NEDC纯电续航里程达到了81km,综合续航里程超过800km。
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