作为极氪大定车主，从极氪与吉利出发，和大家聊个宏观一些的话题——汽车行业的碳中和。虽然话题有些硬，不过很适合在新出行这样专注于新能源出行方式的平台去聊，我计划分几篇文章和大家分享一些观点和数据。

相信很多关注新能源车的朋友们听说过“碳中和”这个概念。在全球气候变化加剧、中国发力气候外交的背景下，2020年9月中国提出2030年碳达峰、2060年碳中和的计划。

碳达峰：指某地区或行业的年度二氧化碳排放量达到历史最高值，然后经历平台期进入持续下降的过程。碳中和：指某个地区在一定时间内直接和间接排放的二氧化碳，与其通过植树造林等吸收的二氧化碳相互抵消，实现二氧化碳“净零排放”。

半年多过去了，碳中和已经成为政策、产业、公众层面的热门话题。下一步，国家的碳中和目标将被分配到各省市、各行业，从不同碳排放主体的角度来制定相应的碳中和路线图。

从能源、钢铁、汽车等传统高碳排产业，到金融、互联网等新兴产业，所有行业与企业都将面临低碳转型的压力。已经有部分企业行动起来，例如国电投、宝武钢铁、大唐等央企，以及腾讯、蚂蚁、秦淮数据等互联网企业，都公布了碳中和计划。

交通领域的低碳化也是国家实现总体碳中和目标的重要环节，其中大力发展电动汽车是低碳化的最主要措施。挪威、德国、英国和日本等国家相继出台禁售传统燃料汽车的计划，中国、挪威和日本等国家也将发展电动汽车作为主要战略。

汽车行业的碳中和规划也在酝酿中，生态环境部已经牵头在制定规则了。

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双积分制度：约束车企碳排放

其实汽车行业在几年前就感受到低碳转型的压力了，“双积分”制度就是最重要的推手。

定义：“双积分政策”，即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》），是由工信部、财政部、商务部、海关总署、原质检总局5部门于2017年9月28日发布的。“双积分政策”的实质是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。

那么，双积分是哪两个积分？如何推动汽车行业低碳转型呢？

第一个是平均燃料消耗量积分（CAFC），目的是降低汽车产品的能耗，即生产的低能耗汽车越多、节油效果越好，则CAFC积分越高；第二个是新能源汽车积分（NEV），目的是推动车企更多生产新能源汽车，生产的新能源汽车越多则NEV积分越高。

如果车企的积分低于0，需通过结转、抵偿、购买三种方式凑足积分。

结转：可以按比例使用前一年结余的积分。抵偿：同一集团内各子公司使用彼此结余的积分。若前两种方式都不够，车企只能在每年工信部装备司“双积分”交易网站上向其他车企购买两种积分。也就是说车企需要花钱来补平在减排方面的不足。

4月份，有新闻报道说一汽大众将向特斯拉购买积分，每分3000元。另外，长安汽车董事长朱华荣曾表示，长安集团2020年因双积分造成的单车减利约为4000元。

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吉利双积分现状：要求在提高，吉利在走弱

2021年4月9日，工信部公布了2020年乘用车企业的双积分年度报告。

回到文章的主角。吉利在2020年度的双积分可以说是很惨淡，双双排在负积分前十位。

我回顾了一下吉利2017-2020年的积分情况：

从这4年的积分来看，首先吉利还有一些正积分可以用来抵消，应该不需要花钱来买积分。但是，我们也可以看到一个趋势：吉利从2019年开始的积分都是负数，而且积分窟窿越来越大。

平均燃料消耗量积分方面，可以看出管理机构对吉利设定的达标数值在降低，也就是要求更高，但吉利的表现在下降，也就是平均能耗在提高。

在新能源汽车积分方面同样，管理机构的要求在提高，但吉利的表现在走弱。

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“两个蓝色行动计划”与对极氪的期待

吉利的转变正在进行。

根据媒体报道，今年2月份的时候，吉利控股集团董事长李书福在内部讲话中表示，基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利正在制定“两个蓝色吉利行动”计划。

蓝色吉利行动计划，一方面将主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。其中，90%左右是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。

另一方面，该计划还将主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

这两个蓝色吉利行动方向，正是瞄准了双积分的两个方面——混合动力汽车与小排量节能汽车对应的是降低能耗、提高平均燃料消耗量积分（CAFC），纯电动汽车公司对应的是提高新能源汽车积分（NEV）。

而这个纯电动汽车公司正是极氪。

说了这么多，来个总结。从国家与汽车行业的碳中和大势来看极氪，我有以下三点看法：

1. 未来，中国势必会出台更积极的燃油车淘汰计划。对于以燃油车为主的车企来说，这个过程必定会产生阵痛。吉利准备好了吗？SEA浩瀚架构是吉利电动化的新一代基石，极氪001作为首款车型，等待市场的检验。

2. 吉利对电动化转型的决心是坚定的。从安聪慧执掌极氪可以看出，吉利对极氪的期待是很高的，承载了吉利集团低碳转型的重要任务。在这个层面，我个人对于吉利对极氪的承诺与规划还是比较乐观的。

3. 在几家头部本土车企中，吉利在低碳转型中的站位是比较靠前的。

首先吉利是收购沃尔沃，沃尔沃可以说是全球车企中在环境承诺中最积极的一家。“沃尔沃汽车将围绕电气化转型、商业模式创新、气候中和等领域，在2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业。”同样重要的是，沃尔沃通过100%采用可再生电力，成都工厂成为国内首个电能零碳排放汽车制造基地，这也是企业实现碳中和最重要的一步。虽然之前合并失败了，但吉利还是可以从各方面借鉴沃尔沃的经验与技术。

其次，领克等车型早已在混动领域有所积累，为燃油车进一步的低碳化打下了基础。现在极氪加入了纯电的竞争，可以看出吉利的布局是相对全面的。

还有一点，与极氪同期成立的吉利子公司——浙江浩瀚能源科技有限公司，经营范围包含电动汽车充电基础设施运营；光伏设备及元器件销售；太阳能发电技术服务；互联网信息服务等。有媒体分析说吉利也进军光伏产业了，我觉得这是顺理成章的事。这就是我之后想讲的话题，车企实现碳中和更重要的一点，是在生产过程的能源转型、也就是全面使用可再生能源，以及推动上下游产业链的低碳化。有时间再和大家分享。