有意思，文今的帖子似乎引爆了极氪论坛。我也凑个热闹，谈谈我的看法吧。

我是从抄底”要退市”的蔚来开始正式关注到新能源的。后来因为对zero感兴趣，发现文今在新出行上的zero相关爆料，才开始使用新出行。现在是极氪001 you版大定车主（其实想要me，但是遥遥无期）。个人认为算是比较了解这两个公司了吧，毕竟要为自己钱负责。001我曾提到过，这是一台电动化的性能车，非常的个性，与车相关的素质对自身要求很高，这是吉利的优势。而蔚来，是一种现代感很强审美很成熟的豪华，在豪华的价位上提供了非常高的性价比（堆料），包括走了弯路硬烧出来的服务和目前无对手的换电，相对的，蔚来对车本身的调教，就没有那么的强，直到发布后很久，蔚来还在ota底盘调教，这个老用户应该都是清楚的。

从技术的角度来讲，我也是个到了“下岗“年龄的老码农了。个人觉得，极氪的sea架构，至少应该是做到了全域控制，软件可调的，空气悬架和电动门这些配置的存在，给了软件更多的发挥空间，对于一个会较长时间陪伴你的产品来说，这样的能力至少能让将来有更多的预期。001电动化的底子是可以的，作为上层建筑的软件，现在大家有忧虑，但我并没有看出这方面显著的难度和风险，对于一个对电动下了allin决心，应该也清楚自己目前这方面是短板的公司，我对这方面的改进持谨慎看好态度。文今担忧的团队的问题，确实是有他的道理，这点上要看吉利的后续了。而大家一直在说820ap，不知道大家又是否记得蔚来的360摄像头，行车摄像头，直到ec6，新es8都没有改吧？蔚来之前一直断网的车机，老车主可曾记得。

从自动驾驶的角度来说，是否有激光雷达可能是一个安全性的分水岭。作为一个自认安全习惯非常好的老司机，我是不愿意相信没有激光雷达的非封闭道路辅助驾驶的。你可以说通过数据统计，辅助驾驶比人自己开的平均驾驶事故率低5倍（假设），但其实我自己开，可能比平均事故率要低10倍。安全这东西，不敢轻易妥协，因为你不知道概率落到自己头上的后果会是什么。个人认为我们离城市全自动的普及还有比较长的时间，现在为此而买单有点为时过早。封闭道路可以领航，堵车可以自动跟车，很大一部分场景就能覆盖了，001至少可以满足这个需求吧？

蔚来比极氪明显强的一点，是审美的成熟度，那种一分不多，一分不少的度的把握。而设计上世界级，比蔚来更高的，是ff。反观高合对ff91的借鉴，设计上就明显低了两档开外。这些都是题外话了，回到001，zero的设计来自领克，领克初期的设计，有的时候其实会有点用力过度，但是领克一直在进步，05和09，是有看出突破的。但是电车这边立项比较早，又临时换到极氪，定位变化造成一些改动和减配，还是让这台车的设计显得不那么完美。我个人觉得不圆满的点，从高到底分别为：zero氛围灯的减配，过多的亮银镀铬，翼子板摄像头，尾部和车侧繁复的线条，偏普通的车漆颜色。借用一下文今的et7和001的车侧视图对比，可以直观看出蔚来的设计对度的把握，和极氪的”多“。毕竟et也是一个命途多舛的项目，有非常多的妥协，和001比较应该是合适的。

蔚来的换电和baas也是目前独一份的，个人认为车电分离的意义远不在于平时的补能换电。车电分离给了你升级电池的机会，同时也让车价更加保值。而纯补能目的的换电，在电池100度以上，续航开始奔向1000公里的现在，意义正在减小。我期待车企能支持仅仅为升级性质的换电，这是这个阶段本质上让一辆电动车重获新生的方法。当然这个事情蔚来能搞，也是因为车的单价高，除了电池还堆了那么多料，如果因为电池而在二手市场大幅折价，显然是不合理的。如果车本身没这么贵的话，可能大家也就相对可以接受一点了。

最后想谈的是服务。用户企业这个事情，蔚来跑出来是用了带血的代价的。在蔚来这个跌宕起伏的故事里，蔚来和它的用户是相互成就的，2019年的nioday就是最高光的证明。这种共同成长的经历和羁绊，绝不是一个新入场选手喊两句口号，挖几个人，搞个原石什么的就可以简单复制的。蔚来在这方面的护城河，比很多人想的都要深。但是随着不断走向大众市场和公司稳定走向正轨，这种羁绊通常会不可避免的减弱稀释，蔚来需要找到两方的平衡，否则可能会有被反噬的风险。极氪想走这条路，究竟是型似还是神似，甚至是否真实想走这条路，现在回答可能都为时过早。

至于大家争论很多智能化的问题，小鹏也算是大家公认的智能化做的比较好的企业，我虽然不是小鹏车主，但是也算深度试驾过，包括体验ngp。我还带不少朋友去体验过小鹏。小鹏是一个大部分人上手会喜欢的车，因为语音的能力非常强，ngp的行为也有很多老司机的意思。但是我最终没有选择小鹏，因为在车本身的素质上，我还是觉得有些欠缺。

车是要乘坐的，舒适安全是第一需求，每个人对第一需求都有一个及格线，每个人的这个阀值也不一样。对于我来说，小鹏没有过这个线，那么智能化作为第二层需求就没有谈的意义了。毕竟油车这么多年，没有啥智能化可言。在全域软件控制和ota标配的今天，电动行业的智能化平均水平可能就已经吊打过去的油车了，那我是否还要再去追求极致的智能化？这个就是个人的喜好了。

写多了可能有点离题，现实是特斯拉无法和苹果类比，在中国他将遇上最强烈的竞争，可能最终只能成为中国市场的一方势力。这个观点在特斯拉刚国产封神的时候，我就和周围的朋友在说。那时马斯克如日中天，多少人觉得我说的是一个笑话？这是一个百花齐放的时代，大家的差距并没有这么大，拿手机的诺基亚和苹果来类比可能是不合适的。新势力活下来，并不是说就证明了你是苹果，要知道，没有这个新赛道，连新势力都不会有。新能源给新势力的机会，是和老势力同台比赛的入场券。现在赛马才刚刚开始，对自己的判断有信心的朋友，可以在二级市场真金白银的验证一下自己的逻辑，剩下的就是让子弹飞一会了。