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车企为什么要自建充换电站?
电动汽车观察家 2021-06-10

去年理想汽车的CEO李想发了这样一条朋友圈动态:  

图为李想去年发的一则朋友圈

意思是,主机厂自建充换电服务体系对销量提升有非常明显的正向作用。这个论点看起来有点偏颇,但如果仅看充电,这个观点是对的。  

我认同的逻辑是,凡是对用户体验有提升的动作都是有价值的,而且越是需要付出真金白银的,价值越大。  

充电就是如此。  

我们过去一直拿电动汽车对比燃油车,诟病最多的无非是这几个方面:价格、续航、充/换电、安全。经过这几年的迅猛发展,这几个方面的短板在快速被补齐。电动汽车越来越逼近燃油车的各项指标。  

与燃油车最大的区别是其中的充/换电部分,这是与油车根本性的不同,因为能源补给方式发生了变化。传统燃油车的主机厂没见过自己建加油站的,可现在的电动汽车主机厂,尤其是新造车势力,却自建充换电站,搭建自己的能源服务体系。  

车企为什么要自建充换电服务体系?能算得过来账吗?最近我开了一周的小鹏P7,感受颇深,今天来和大家好好聊聊。  

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免费充电真的香  

1 年 3000 度电免费用,相当于 15000km 不用花钱,基本满足一年的里程需要,就问你香不香?  

这是小鹏汽车去年推出“免费加电计划”: 面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主,他们在用车期间前往指定充电桩(站)充电时,每辆车每年可享受3000度电的终身免费充电服务 。  

那么问题来了,去哪充电?如何兑现?  

第一步解决线上的问题。在小鹏汽车APP里有专门的充电板块,提供充电站的查询、筛选、导航、扫码充电,解决充电场站数据接入及结算的问题。

图为小鹏APP中充电板块

除去小鹏汽车品牌超充站之外,小鹏还接入了国家电网、特来电、星星充电等主流运营商的充电桩数据,车主们可以通过小鹏 APP 在不同运营商的场站扫码充电,大大提升了充电便利性。  

第二步解决线下问题。 首先是小鹏的品牌超充站,截止 5 月底,已经有充电站 219 座,2686 根充电桩 ,基本的建设逻辑是:一二线城市优先、小鹏车主多的城市优先、人流量大的地方优先、车主集中的区域优先、优质目的地优先(含酒店、景点、机场等)。  

图为小鹏汽车品牌超充站

纯靠自建一时间还覆盖不了那么多城市,小鹏还需要接入更多的第三方充电站,但这些场站的充电体验良莠不齐。因此小鹏还做了一个动作,就是对第三方充电场站进行筛选,从中推荐比较优质场站作为免费充电场站。  

截至 5 月,小鹏的免费充电服务已经覆盖全国 188 个城市,共有 1314 个站点,21678 根桩,并且力争在 2021 年底,实现所有地级市都覆盖免费充电服务。  

如果你是车主的话,这么好的福利是不是很有吸引力?  

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当充电变成“鹏友”见面  

我在从北戴河返京途中到天津顺路去了一个免费充电站,是星星充电的场站。10 个快充桩,在这里我看到了 4 辆小鹏在充电,算上我就是 5 辆,其中 4 辆 P7,一辆 G3。时间是下午 3-4 点,站点是随机挑选的,这个概率和数量让我吃惊。  

图为小鹏免费充电站

在场站里我碰到了另一位小鹏 P7 车主“小豪”,一个年轻的90后,非常热情的跟我交流。他的一番话让我意识到,原来他们不止是来充电,还可以说是来参加圈子聚会的。  

“ 这个免费充电站是我们这片小鹏车主的据点,我们好多‘鹏友’都是在这认识的,后来还建了群,大家经常一起约着来充电,一起出去玩 ”,小豪说。  

免费充电成为一个基础服务后,充电场站变成了一个物理连接点,汇聚了周边的小鹏车友。对于新品牌的体验者,大家总有一些惺惺相惜,充电站逐渐演变成了一个社交场所。  

当大家形成圈子建了群,组织与动员能力建立起来,车友们的力量就会放大,形成涟漪效应,慢慢辐射更多车友。不论是车友们自己的互动,还是与厂家联动,都有了基础。  

这是我看到免费充电的另一个价值点。  

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免费充电划算吗?  

免费充电划算吗?这里面其实有 2 笔账要算,一个是钱,一个是钱以外的。  

首先一个车主一年 3000 度电,算上电费服务费,一年成本在 5000 元左右,截至 5 月小鹏汽车累计销量 5.1 万辆左右,一年小鹏需要支付的充电成本是 2.5 亿左右。注意这是在所有车主全部使用完 3000 度电的情况下,实际上并不是所有人都会用完。  

2 个多亿的成本看似很高,但给到用户的服务和体验是实实在在的,比起传统主机厂动辄几亿十几亿的市场营销费用,把这个钱花在用户身上太值了。  

同时通过免费充电的服务可以拉动销量的提升,是一个非常有效的营销手段,比起花在漫无边际的广告上,用户对此的感知更加强烈。  

更重要的是由此带来的车主口碑传播,对于小鹏品牌的美誉和粘性,用户社群的运营,这些无形收益可无法用钱衡量。  

另外当充电服务体系越来越完善,会形成越来越长的正向循环,再加上小鹏是第一个喊出来免费充电的车企,抢到头筹,再喊出来的友商得到的收益未必有小鹏多了。  

现在,除了小鹏外,蔚来、特斯拉、保时捷等都在搭建自己的充电服务体系,包括理想也在筹划,大家的基本逻辑都差不多,自建超充和目的地充电,同时引入第三方充电运营商。如此做虽然成本较高,但一旦形成所带来的效益和竞争力是可见的。  

所以李想基于充电部分说得对,充电是主机厂们的必修课。

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相关评论共 3 条相关评论

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给用户安全感

免费充电是真的实实在在提升用户体验的事
而且小鹏在做这件事是认真的,认识好几个小鹏充电部门的工作人员,他们每天都在沟通选址新站点,维护更新旧站点,而且能感受到越来越好了!

但是这种模式成本过高,而且限制了其他用户购买,定位较为高端的还好,走量车型就不合适