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斑马到账 30 亿:为五年后的操作系统之战备足弹药
电动星球News2021-07-20

近日,科技公司斑马智行获得阿里巴巴集团、上汽集团、国投招商、云锋基金等四大股东联合增资, 总额共计 30 亿元人民币。按照斑马的说法,这笔钱将重点用在操作系统研发投入上。

2016 年,上汽荣威的 RX5 凭借全球首款「互联网」的概念一炮而红,作为其车机供应商,斑马智行这家公司开始走进人们的视野。当然,斑马还有一个重要的身份: 阿里和上汽的合资公司。

截止到目前为止,斑马操作系统的相关产品已搭载在了 上汽、一汽、大众等 28 个品牌 70 多款车型上,约有 300 万辆汽车跑在了路上。

2019 年,在经历了一系列重组之后,阿里控股了斑马,原 AliOS 汽车团队被从阿里剥离并正式并入新斑马,原菜鸟 ET 实验室主任张春晖加入斑马,出任斑马智行联席 CEO。虽然上汽在斑马内部的话语权减弱,但其依然是斑马的股东以及大客户。

而在另一头,阿里和上汽以及张江高科又共同注资 100 亿成立智己汽车这一新品牌,公司由上汽控股。从两家公司的控股关系上不难看出, 阿里和上汽在各自的业务上更加专注,更希望术业专攻。

此次对斑马增资 30 亿,上汽也在其中,上汽集团总裁王晓秋虽然到场签字,但并未在会上发言。上汽在这场合作中究竟出资几何,我们不得而知。但可以肯定的是,阿里与上汽的合作正在变得愈加紧密, 而深化合作背后的结果可能还需要智己来给出答案。

而就在不久前,上汽集团董事长陈虹在股东大会上表示;「不能接受华为这样的单一供应商为自己提供整体解决方案,这样会变成“他是灵魂,我是躯体”,而“灵魂”一定要掌握在自己手中。」

陈虹早早的一番表态似乎就是在为上汽追资斑马作铺垫, 而正是有了阿里这样深度的互联网合作伙伴,上汽才有底气公然「拒绝」华为。

在阿里控股之后,斑马基于 Powered by AliOS 的模式变得更加开放,为了顺应接下来的智能化格局,斑马智行有着自己的产品逻辑。 斑马深知「全家桶」模式对当下很多车企已经行不通了,所以开始转变为「生态赋能」模式。

什么意思?所谓的「全家桶」模式就是把底层系统、应用能力、UI 界面、测试等工作「大包大揽」,输出一个完整的方案给到车企;而在生态赋能模式下,斑马只会负责底层操作系统及提供核心能力包,客户可自主选择地图服务、感知服务、语音服务、通讯服务、生态服务等能力包。

斑马的做法等于就是把套餐拆开卖,给到客户更多的选择,打消车厂被供应商「卡脖子」的顾虑。

从整体的战略研发上来看,斑马在去年制定了 OS 三部曲,首先是智能车机 OS、其次是智能座舱 OS、最后是整车 OS。AliOS 将贯穿始终,从车机的局部智能一直到整车智能, 操作系统将「穿针走线」影响到整车的方方面面。

所以有必要纠正外界很容易产生的一个误解, 此次增资要加大投入的操作系统指的不是单一的车机系统,而是整车中的各个系统。 车机只是智能化的一个窗口,整车智能才是斑马追求的一个最终形态,而要打开整车智能化的大门,就需要操作系统这把钥匙。

做个科普,汽车操作系统按整车功能控制可划分为三类,分别是信息娱乐系统、仪表显示系统、驾驶控制系统,目前信息娱乐系统自主化程度最高,但仍不超过 5%,国内行业整体处于严重「卡脖子」状态。

斑马想做的就是打破这个僵局。

谈操作系统就离不开架构,简单来说, 智能汽车架构的演化可分为三个阶段:分布式——域集中式——中央集成式。

斑马认为,随着智能汽车 E/E 架构向中央集中化演进,5 年后全球智能汽车将进入中央集中式 E/E 架构初期,智能汽车架构将变为以通用运算平台为基础的、面向服务的架构(SOA)。

当下正处于域集中式 E/E 架构初期,以博世为例,他们把整车按功能分为智能座舱域、自动驾驶域、动力总成控制域、车身控制域等 4-5 个域。

目前特斯拉、宝马、奔驰等欧美车企巨头也已经进入探索阶段,特斯拉则相对领先。Model 3 甚至已经迈向第三阶段,自主研发 OS,采用车载电脑+域控制器模式,各域不再按照功能划分,而是基于位置的全面模块化计算,分为左车身、右车身、自动驾驶及娱乐、电源分配等四个模块。

随着 Dojo 超算平台的推出,让特斯拉有能力进一步走向整车集中、车云计算的 E/E 架构,在全球市场保持领先。宝马自研的 OS 预计 2021 年推出基于车载中央计算器的架构;奔驰预计在 2024 年推出类似架构。相比之下, 国内车企要晚于国外重点车企 3-5 年。

E/E 架构在从分布式向域集中式演进过程中,操作系统开始出现以域为核心的融合,智能座舱 OS 和自动驾驶 OS 在一定时期内将处于并行状态。在智能座舱 OS 的解决方案上,典型做法是Android + QNX 相结合。

斑马的做法与众不同,它们推出的异构融合式智能座舱 OS 能够实现智能座舱域的单个 OS 集中管理。

随着 E/E 结构进一步来到中央集中式, 也就是 2025 年,多核异构单系统的整车智能 OS 相比多个 OS 并存的解决方案将更具优势 ,特斯拉和苹果正在通过自研实现这一技术路线,斑马所依靠的 AliOS 亦然。

所以既然都看到了未来,就需要提前进行布局,此次斑马增资的背后就是为打好这场操作系统之战备足弹药,在五年之后与苹果、特斯拉掰掰手腕。

荣威

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相关评论共 5 条相关评论

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支持竞争 特别恶心 绑定爱国的喷子 某品牌不代表国家 国家不能只有一个品牌

aoj: 年轻了吧,操作系统多了,并不是什么好事

aoj: 1.华为并没有强制任何人去对接鸿蒙,吼声高都是那些吃瓜的。 2. 鸿蒙已经捐到原子开源,完全open不存在商业争端。 3. 鸿蒙也没有说自己代表国家,这些帽子都是你们这些瓜友扣上去的。 市场主流操作系统多了并不能给我们消费者带什么好处,更何况斑马踏足系统极有可能是直接进入车机、终端等等这些市场而非直接2c端的手机/pc终端。

aoj: 竞争归竞争不能乱扣帽子,理性看待不能乱吃瓜。

斑马系统久违了