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不知不觉，新出行的探店专题已经来到了第 40 期，本次也趁着前来青海西宁出差的空余时间进行一次特别的探店。大家都知道目前国内新能源普及度非常之高，南方地区在销售网络以及补能基建方面要更加领先一些。

相较而言，北方及西北地区的新能源网络布局要稍显迟缓，而西宁也算是广大三、四线城市的代表了，在一定程度上能说明目前的布局情况。

一、销售布局与政策

1、蔚来

在年初时，蔚来并没有在西宁开设直营商超，在官网查询后，目前蔚来已经开设了一家 NIO Space，区域选址也秉承商超一贯的优良传统，位于西宁繁华商业街的大型商场内，而这也是青海省唯一一家 NIO Space。

进入商场一层就能看到 NIO Space，门口还摆放了一辆 ES8，整个店内的装修也是蔚来一贯的简约风格。 ES6、EC6同样在店内展出。

在店内与工作人员交流的时候，时不时会有逛街的人进入店内看车咨询，占比更多的是年轻消费者。年龄稍大的消费者对于新能源车也是十分感兴趣。

工作人员也在说他们团队早在 2018 年就已经组建了，当时就一直服务于青海省的蔚来用户，只不过一直没有建设 NIO Space，所以让人认为这边没有蔚来团队。

经过了解，蔚来在青海地区一个月可以售出近 10 台新车，而且其中大部分是年轻用户，接受新鲜事物能力更强。

关于购车方面，目前全系车型都是与官网价格同步，也没有任何优惠，可以提供旧车置换服务，上牌等用户自行办理。同时提车全系车型都需要 4-8 周的时间。

同时也说到在今年可能会在西宁市建设 NIO House，也就是牛屋，如此一来，车主用车就更加方便了。

2、理想

理想在今年年初时已经在青海建立了零售中心，这次查看发现又新增了一个零售中心 ，一东一西，刚好覆盖全城。而且理想目前是青海省内唯一一家建有售后服务中心的新势力车企。

比较有意思的是，相比蔚来、小鹏，理想店内的人流量非常多，在和工作人员交谈过程中，陆陆续续来了几个看车的用户，而且在 6 月份，青海地区交付的理想 ONE 就达到了 30 台左右，并且订单量已经很满了。

2021 款理想 ONE 提车基本要等待 6-8 周左右；目前 2020 款理想 ONE 仍然在售，还是现金优惠 1 万元，不过 2020 款需要看车型，有符合的车型提车时间相比 2021 款要短很多，大概一周时间就可以提车。

金融政策方面与官网同步，并且不提供上牌服务，需要用户自行解决。

3、小鹏

小鹏作为“三巨头”中智能化的代表，它的零售中心地理位置相比蔚来、理想要稍偏一些，不过同样在商场内一楼，进门就能看到，非常显眼。

门店内摆放的 P7、P7 鹏翼版以及 G3，目前 P7 月销大概在 20 台左右。“购买它的全部是年轻消费者，大部分用户选择的都是四驱版”工作人员说到。

交谈后得知，目前 P7 的金融政策有一项为首付 50%，2 年免息政策，同时提供旧车置换服务，但不提供上牌。并且 7 月初上市的 G3i 也收获了很多订单，P5 也占许多，看来新能源车在北方地区的接受程度相比以前是更高了。

二、与消费者交流

在三家店内，我也询问了一些消费者对于目前新能源车看法，毕竟在一个没有限牌，没有限行的城市，燃油车才是这里的老大，新能源车真的会在这里水土不服吗？以下就是部分消费者对于新能源车的看法。

• 现在买车会选新能源车嘛？

心底里是想选的，而且不像一般汽油车会把 4S 店开到郊区，逛街的时候就能看车很方便，而且价格都是透明的，没有乱七八糟的收费。车辆各方面配置都挺高，加速什么的都不错。听说蔚来售后很好，这一点也很放心。

• 家里人支持买新能源车嘛？

家里人没什么问题，都可以接受，唯独担心的就是电池，万一出现损坏什么的更换成本太高了。

• 比较劝退的点在哪里？

主要还是西宁这边充电条件不好，出趟远门害怕没电了，车停在半路很难受。

• 感觉理想 ONE 怎么样？

车挺不错的，四四方方的，车内空间大，配置又足，动力又好，开起来也很稳当。

• 不觉得增程系统是个累赘嘛？

没有啊，这么大车动力做到随叫随到非常不错了，油车还要等换挡，相同油耗下动力更强。车有电就用电，没电就用油，也不会耽误我的行程，偶尔跑个长途也不会因为没电找充电桩浪费自己的时间，而且保养比纯油车还便宜，为啥不选理想。

• 为啥想选小鹏

主要是车的样子好看，我用车就我和我女朋友，所以也不咋在意空间，再一个，网上看到小鹏的辅助驾驶做的挺不错，就想试一试。

• 家里有充电条件嘛？

没有呢，不过西宁我看充电桩不像以前那么少了，应该没多大问题，偶尔去充个电就行，希望后面能多建一些充电桩，也方便我们用车。

这只是在三个品牌零售中心里和一部分消费者谈论的问题中比较有代表意义的，从消费者担心的问题中不难看出，当前在西北地区选择新能源车，困扰最大的还是充电补能问题。

理想 ONE 恰好因为自身的特殊性，避开了必须充电的这一项，因此理想 ONE 在青海省销量高也正是因为缺少补能这一项。那么充电布局到底做的如何，我也带着这项问题询问了蔚来以及小鹏的工作人员。

三、补能布局

在充电网络建设上面，蔚来确认目前已经在规划在建 2 座二代换电站，一座是蔚来选址建设的，另外一座是前不久西宁的蔚来用户抽中的，已经在选址过程中了，蔚来对于用户的爱确实要溢出来了。

同时，在 7 月 1 日蔚来也宣布正式开启 Power North 免费充电权益，自 2021 年 7 月 1 日至 2024 年 12 月 31 日，所有蔚来车辆（运营车辆除外）在我国北方八省和自治区使用蔚来品牌公共运营充电桩可享受：全年 1000 度免费充电额度、超过 1000 度后免服务费，不限电量。

同样的在充电站布局上也提到，今年年底会在西宁市内建设几座超充站以及目的地充电站，随着充电站的布局越来越完善，新能源车在青海地区普及开来没有问题。

小鹏方面也表示说，在马上到来的 8 月份，会先投入 1 座超充站运营，先期一共会有 3 座超充站提供给用户使用，这样一来小鹏用户在市区内也不需要担心补能的问题了。

除了厂商自建的充电网络之外，政府投资建设的充电站到底有多少呢，APP 内查看时基本都是政府支持建设，国网充电桩。

我也前往了几座充电站一探究竟，此前看到很多充电站都是建好没有使用，如今新能源车的时代，还会如此吗？首先是国网的充电桩，让我没有想到的是竟然所有都是交流慢充桩。

而且部分桩显示离网不可用状态，在慢充桩充电着实有些慢，呼吁更换为快充桩，要不然真的资源浪费了。

随后又去到另外一个桩群，在 4S 店对面，所有桩都为快充，并且全部完好没有损坏的痕迹，使用上要更加方便。

总结：目前北方地区新能源车普及度还远不及南方地区，无论是售前售后还是补能布局方面都有所欠缺。但相比于过去来说，北方地区的人们对于新能源车接受程度更高了，这也是对于新能源车的一个福音。

如果未来车企在不断在北方，但不限于在北方的全国中小城市不断深耕发展，再加上当地政府的大力支持，相信终有一天新能源车能够畅行在祖国的大江南北，让人们得到比拟燃油车时代的用车体验。