8 月 12 日，重庆新特汽车举行了企业战略发布会暨全新品牌及产品发布会，新特汽车又再一次回归到公众视线中。不过，这次不再是以新特汽车的身份发布产品，而是以全新的品牌 「 电动屋 」 。

“2020 年，我们对新特汽车进行了重组，并于当年 9 月份完成，就是今天大家看到的重庆新特汽车，是全新的经营主体，和之前的新特汽车是完全不同的公司，我们也推出了全新的品牌'电动屋‘，而不是之前的'新特汽车'品牌。” 重庆新特汽车董事总经理胡俊对于电动屋的身世，做出了这番解释。

新的品牌标识相较过去更加扁平和年轻化，EV 两个字母的变形重塑以及黄橙配色的运用使其为品牌形象赋予了年轻化的活力与朝气，「 好玩不贵 乐趣翻倍」是品牌的 SLOGAN。电动屋品牌的登场，标志着新特汽车的再一次重新出发。

一、挥别过去 拥抱未来

不管是过去还是现在，新特汽车对于新能源行业来说都像是一个面孔陌生的“新同学”。曾今，新特汽车尝试过同时进军高端和入门两个市场，并实现两手抓。但由于种种内忧外患，过去的新特汽车并没有取得亮眼的成绩，不论是大众化子品牌 新特电家 还是面向高端市场的 GYON 歌昂 都成为了一张空头支票。

然而，新特汽车并未真正倒下。2020 年，新特汽车获得了鼎辉投资以及重庆市长寿高新区支持并实现了重组，并更名重庆新特汽车。在经历了一系列战略调整后迎来了今天的企业战略发布会，曾今的 DEV1 也以电动屋首款产品的身份重新被聚焦在镁光灯之下。

“在新的经营主体上，我们进行了新的融资，引进了新的投资人。除了鼎晖投资、重庆长寿高新区以外，上海翮沐科技有限公司成为新的投资人。在融资方面，我们进行得是比较顺利的，也保证了企业经营和研发方面的资金需求。同时，我们对管理团队也进行了调整，包括我本人也是在去年重组后加入的，也有更多杰出的管理者陆续加入到重庆新特汽车的新团队中。”

这为重庆新特注入了更强信心。

正是有了来自各方资本投资的支持和团队的焕新，崭新登场的电动屋品牌才有了挑战 A00 级市场的足够勇气。

二、同样焕新的 YOUNG光小新

新品牌的发布，产品亮相是不可或缺的一部分。重庆新特汽车新品牌——电动屋的首款产品命名为 YOUNG 光小新，这个名字和 MINIEV 马卡龙、KiWi EV 有着异曲同工之妙，都能够让潜在的年轻用户群体感受更加亲切，增添购买欲。

价格方面，这款小车走的也是比较亲民的路线，售价为 5.98~6.58 万元，五门四座的定位也决定了其直接竞争对手为欧拉黑猫、长安奔奔 EV、零跑 T03 这一类车型。对于为何不与微型车市场销量冠军 MINIEV 等进行价格竞争比拼，重庆新特管理层也有着自己的思考。

“MINI EV，准确的说应该是更小一级的 A00 级车型产品，无论是在售价、还是空间、或是配置方面，都将比A0级的YOUNG光小新定位更低，所以在产品定位方面，与我们并不形成真正的直接竞争。而长城欧拉的产品，与我们想比在车型尺寸、配置和尺寸等方面比较相近，是A0级同级别车型的竞争对手。”这是胡俊先生在专访媒体问到电动屋品牌车型定位时的有力回应：电动屋的直接竞争对手将会是定位更高、市场更精准的欧拉一类同级优秀车型。

那么作为一个新生品牌，如何在竞争激烈的 A00 级红海中立足是一个值得思考的关键点，重庆新特汽车董事总经理胡俊给出的答案则是高性价比，而”高性价比“主要体现在续航和同级配置差异方面。

YOUNG 光小新全系 NEDC 续航里程为 402 公里，采用国轩高科 38.54 kWh 大容量三元锂电池组，能量密度高达 160wh/kg ，快充 80% 只需 36 分钟；电机方面采用了高效的永磁同步电机，最大功率 35kW ，峰值扭矩 125N.m。

同时，新车标配彩色显示仪表和 10.25 英寸触摸式液晶中控屏；并搭载智能语音助手小新； DOS 2.0 智能网联系统可 OTA 升级，不断引入新功能并提升性能；车辆 APP可远程操控车门解闭锁、闪灯鸣笛 、启动空调等，其他配置包括同级别唯一标配的电动空调，以及倒车影像和驾驶辅助等，提升用户出行和用车的便利性。

从账面数据上综合来说，这是一款性价比还算不错的微型代步小车，标配 400 公里的续航结合售价超越了卖价更高的欧拉黑猫和续航更低的长安奔奔 E-Star，与零跑 T03 基本持平。

对于首批准车主们，电动屋也带来了诚意满满的礼遇。YOUNG光小新发布日起至 2021 年 9 月 30 日，下订即享 88 元抵 1088 元购车优惠；同时还可尊享包括至高享受 5,000 元利息补贴、三电终身质保、整车终身质保、基础流量终身免费、道路救援终身免费在内的多份大礼。

三、为什么市场需要再多一个微型车品牌

“现在的造车环境，人人都可以喊造车，重庆新特汽车决胜的因素是什么？”这是在访谈环节，一位媒体一阵见血提出的问题。对于这个问题，重庆新特汽车给出的答案是其独树一帜的 DOCK 模式。

「 DOCK 」字面意识上指拓展坞，而在重庆新特汽车的定义里， DOCK 模式是一个能够将四大端口汇集于一身，最终向终端输入的创新模式。

其中，这四个端口包括：研发端口、制造端口、用户端口、服务端口。

在研发端口方面，重庆新特汽车将实行自主与联合研发并行的模式，通过掌握核心电控架构、自动驾驶技术和大数据应用助力其未来更有竞争力的产品开发。

对整车质量影响重大的制造端口，目前重庆新特汽车采用的是代工的模式，代理方为中国重汽。代工的方式对于目前刚刚完成重组的重庆新特汽车比较实际，也能够降低一部分的开发精力和资金重心；有多年生产重型汽车经验的中国重汽对重庆新特来说是一个不错的生产资质背书。

在重庆新特汽车研究院长刘阳的描述中，代工模式下，整个质量管控、产品开发完全将会由我们自己来主导，以确保产品品质。像电芯、电池、电机整个三电系统，都是与国内比较头部的优质供应商、甚至是全球化的供应商来合作，保证零部件的供应质量。

以上的研发和制造，或许对于消费者来说还是比较空洞的东西，与用户切实相关的服务和权益才是其最关心的点。因此在用户和服务端口，重庆新特汽车决定做一个直面用户的 DTC （Direct To Customer）品牌，通过全数字化的营销与服务以及多元化的门店体系逐渐让消费者接受这个略显熟悉但又陌生的品牌。

体现在具体方面，重庆新特汽车将以商超店、快闪店以主要经营模式，通过这种模式能够实现让消费者对品牌构建认知的基础。同时，重庆新特会推出包括关怀老车主在内的多种用户政策帮助其实现一定的用户口碑积累。 重庆新特汽车计划在 2021 年底与 50 个经销商达成合作，覆盖 100 个地级城市，门店数量达到 150 个，同时布局商用车和出行业务。 

产品战略方面，重庆新特汽车未来会以 A00 级市场为起点，逐步向 A0 级和 A 级市场进军。对于为什么要做这个级别的疑问，重庆新特汽车也很明朗，就是因为市场大。毕竟，从乘联会公布的销量数据排行榜来看， 今年上半年新能源汽车零售 100.1 万辆，同比增长 218.9%。其中，A0+A00 级纯电汽车销量同比增长126%，另外增速显著的便是 20 万元以上的高端新能源车。

其次，在目前的新能源大局中，如果不能从高端做起，就要把入门打扎实；做好这个级别的车型打造爆款才更有可能拿到新势力头部的入场券，参考目前依靠 T03 这款当红小生当上新势力五强并逐渐向上的零跑便是。

当然，说了这么多，所有的种种最终还是要承载于产品上，销量才是支撑车企走下去和继续讲未来的谈资，但重庆新特有着足够的信心。在新能源赛道越发浮躁，你争我赶的狭路中，重庆新特找到了一条符合自己的发展之路：以轻资产的商业思维以及独树一帜的 DOCK 模式，深挖下沉市场消费需求，孵化出主打“高性价比”的电动屋品牌。

焕然一新的重庆新特汽车与电动屋接下来在新能源市场是怎样一个角色，能够吃下多少销量，我们只需拭目以待。