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大喵干货,白话空气弹簧 内附疑似极氪使用的空悬零件效果图

攻城狮大喵
2021-09-08
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一、基础知识铺垫

首先简单了解下,每辆汽车的悬架系统,都是由弹簧、减振器、导向机构(如控制臂、连杆、转向节等)和横向稳定杆等构成。车友们可以下图中指出上面这几个部件么? 

自古以来,鱼与熊掌不可兼得。要舒适还是要操控,这是个摆在汽车攻城狮面前非常艰难的决定,如何取舍,是一门非常高深的艺术。

咱们消费者,只需要简单的了解下底盘悬架上弹簧刚度和减震器阻尼大小这两个特征,从逻辑角度,是如何影响操纵稳定性和乘坐舒适性这对冤家的即可:

1、弹簧刚度大,悬架硬,轮胎接地和车身姿态保持好,操纵稳定性高,但是对路面震动过滤差,舒适性变差;相反地,弹簧刚度小,舒适性好,但悬架软,车辆容易侧倾,甚至碰到悬架的限位块,操纵稳定性差。 

2、减振器偏硬、阻尼大,在出、入弯道时,车身重量转移速度快,转向响应快,但舒适性差;减振器偏软、阻尼小,对地面的激励过滤较好,舒适性好,但转向输入慢,操纵稳定性弱。

二、悬架系统分类

1、被动悬架

即传统弹簧悬架。厂家开发过程中,必须在舒适性和操控性之间做一个取舍,取得一个平衡,也就是说,成品只有一种风格。根据不同的市场区域,不同的驾驶文化差异、车企自己的偏好,产品市场定位等,各种市售车呈现了所谓的“欧系(偏向驾驶)”、“日系(偏向舒适)”等调教风格,这就是厂家在操控性和舒适性之间做了取舍。交车以后,原设计是什么样就是什么风格,用车全周期也只能是这个风格。

2、半主动悬架

在被动悬架的基础上,把上面提到的“弹簧刚度”或“减震器阻尼”中的某一个参数,做到了行驶中的可调,就可以称为“半主动悬架”,一般都是可调阻尼居多。具体应用中分两类:CDC(Continuous Damping Control,即阻尼连续可变控制悬挂)和MRC(Magne Ride Control,电磁感应控制悬挂)。

CDC是通过调节阻尼减振器里的控制液压油流速的阀门大小来改变阻尼,如下图:

MRC是通过磁力改变磁流变液的粘塑性来改变阻尼。电磁感应控制悬挂技术更先进,效果更迅速准确,更好。

3、主动悬架系统

把上回提到的“弹簧刚度”或“减震器阻尼”中的两个参数都变成可调的悬架,就是目前最先进的“主动式悬架系统”。实际操作中,指的就是在可变阻尼减振器的基础上,再加上可变刚度空气弹簧。

空簧分两种,一种是囊式,常用在商用车上,比如大货车等;一种是膜式,常用在豪华轿车。

其中,膜式又分两种,单腔和多腔。多腔空气弹簧可以通过控制腔体之间的阀门开关联通不同的腔体,让空簧不仅可以按照需要提供不同的刚度,同时还能满足调节车身高度的需求;单腔一般仅是调节气囊高度,并结合副簧(限位块)实现弹簧刚度的变化。下图就是一个三腔空簧的构造:

目前全世界主动悬架只有两个公司掌握了全套技术:

一个是大陆集团旗下的ContiTech,对,就是那个卖马牌轮胎的!另外极氪001的自动门控制器也来自这个集团;还有一个就是德国的威巴克。

三、空气弹簧的优势

1.给舒适性带来了质的提高

空气弹簧靠空气作为受压媒介,空气本身可以高效过滤高频振动和噪音,提高舒适性;刚度也可以减到极小,也就是很软,能够进一步提高舒适性。而且可以针对不同的车辆装载情况,自动充放气,调整刚度,始终维持一个较好的乘坐舒适性。

2.驾驶风格可以按驾驶者需求自由变换,按需调整弹簧刚度及减震器阻尼。

3.车身高度可以按驾驶者需求自由调整,协调了较高车身,更好的通过性和车辆重心太高,操纵稳定性差的矛盾。

以上纯技术角度,白话一下空气弹簧。至于极氪的装车空簧水平到底怎么样,车友们给极氪的攻城狮一些信心,大伙儿拭目以待吧。

大喵在行文中有诸多不严谨地表达,请车友们多多批评指正,期待车友们在文末讲讲你的看法,非专业人事,不严肃的讨论极氪,断更莫催哈。本文码字不易,媒体老师有需要请私信联系。

答应你们的彩蛋:疑似极氪使用的空悬零件效果图。

看得爽别忘了点赞转发,大喵爱你们。

极氪ZEEKR 极氪 001

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相关评论共 19 条相关评论

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小白来补课

真是好文!学习并转发分享给群友

一键三连!

厉害了哈哈哈

技术贴,学习了,每天学到一点新东西,开启一天牛皮模式

看着很牛啊,我选了机械悬挂

666,顶一下这样的知识贴。

下次早点来。今天锁单最后一天了。

001的只能算半主动?因为空气弹簧不能调整刚度。

技术贴,赞👍🏻