DM-i超级混动技术解析暨高管见面会终于到了收官的最后一站广州了。

早在今年的 1 月份，我就已经试驾了秦 Plus DM-i ，当时也专门写了一篇文章说明以 DM-i 的实力，月销 2 万只是合格线。

如今的市场表显也印证了我当时的说法。秦 Plus DM-i 在过去的 8 月份的单月销量已经到了 13000 多台。相信 9 月的销量还会继续上升。因为我认识的比亚迪销售手上还有大量未交付的订单，都是因为缺车。其实比亚迪已经在不断提高产能，因为芯片慌与提产需要一定时间，所以实际上产量爬坡完成后，月销 2 万台并没有难度。倘若算上秦 Plus EV ，秦 Plus 系列总销量实际上 8 月份已经达到了 20676 台，在轿车排行榜名列第 6 名。这是国产三箱轿车近 10 年来没有到过的高度。因为这个已经被合资车型霸榜很久了。只会偶尔出现吉利帝豪的身影。

这个月销 2 万的及格线，我当时是仅指秦 Plus DM-i 一台车的销量而已。再看一看另外两款已经上市的 DM-i 产品宋 Plus 和唐，它们的销量在 8 月份分别也达到了 8726 和 5433 台，虽然这个数据是包括了原来的 3 代 DM 车型，但是占比肯定非常少，毕竟在 DM-i 推出之前的数据也就不到 1000 台的销量。同样这些数据也在不断刷新，尤其是宋 Plus 车型等待时间是目前最久的。

交流会上，比亚迪高管总结出来的 DM-i 的优势为快、省、静、顺、绿。这些优点实际上是绝大部分纯电动车型基本都具备的优势，为什么到了 DM-i 身上就变得这么香，吸引大批量的用户呢？

虽说新能源车在国家的政策推动下，这些年一直有着不错的增长。但是从数据上看出来的端倪是，新能源车真正卖得好的就是北上广深等一线城市，这都是由于限牌，限行，补贴等综合因素的影响，促使他们为电动车买单。他们有一些人会真正体会到电动车的带来的各种优势，但是也会有一部分人因为充电等问题而烦恼。

在新能源车推广这么多年里，只有比亚迪一直坚持不懈地深耕插电混合车型， DM-i 的出现并不是偶然，是一个必然的结果。会议上，对于 DM-i 的技术解析非常的详细，我必须要给比亚迪所做的努力和成果点赞。

对于 DM-i 超级混动，我想以我自己的语言归纳一下：

1.它开起来就像一台纯电动车（加速快，节能，安静，平顺，绿牌免税）。

2.你可以不用充电，只加油使用（不用担心跑长途，不用顾虑没地方充电）。

3.电动车耗能较高的高速区间发动机可以直驱。

4.电芯终身质保，无后顾之忧，不限一手车主，不限年份不限里程，只要不是营运车。

5.保养周期长。整车保养周期 12 个月或 7500 公里（总里程）。发动机保养 12 个月或 5000 公里（ HEV 里程）。

6.跟同级别燃油车价格相当，各方面性能全面超越。

其实到现在，还有很多汽车厂家的思路是做一台可以充电的燃油车，而 DM-i 它本质是一台可以加油的电动车，因为它绝大部分工况下都是电驱的。就是因为这个原因， DM-i 已经跳出了新能源车竞争的红海，直奔燃油车市场的大蓝海了。

下面我们看看 DM-i 超级混动在这片大蓝海上，可以换算成一个怎么样的配置。

1.动力水平：系统功率 160/173/254kW ，媲美或超越绝大部分主流2. 0T 发动机。

2.能耗水平：不充电能耗 3.8L( 秦 Plus)~5.4L （唐），大幅度低于燃油车。

3.静音水平：发动机大部分时间不启动，启动时也是高效率区间，没有高转速咆哮声。

4.平顺水平：没有换挡，超越几乎所有燃油车。

5.使用成本：不会高于任何同级别燃油车。

说了这么多，连我都觉得 DM-i 真的是无敌了。但是，我还是太天真的了。比亚迪高管还在透露，这只是现阶段他们认为最符合市场的一个产品，这个基础上， DM-i 的动力总成配置上，在他们的技术储备库里面，还能有1700种以上的配搭，而对于 DM-i 的研发还在不断的进行。这是多么的可怕的事情，竞争对手要追赶 DM-i 已经不是一年半载的事情，等他们追上来了，比亚迪估计又能设置一个更高的竞争平台。

在今年剩下的时间里， DM-i 还有会一员猛将的降临——汉 DM-i ，作为汉 EV 的车主，我也对它的降临非常的期待，必将为汉系的销量做出极大的贡献。