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“亲民价”也有大空间 深度体验几何 EX3 “功夫牛”
新出行原创 · 精品文章

纯电动车,已经基本上让很多人扭转了对汽车的认知。光在今年上半年, 国内新能源车就售了 120.6 万辆 ,已经超过去年全年总量,同比增长 207% 。

在这个数字背后,还有一组更令人惊叹的数据,微型纯电车更是同比上涨 599%。

在这样一场新能源大潮中,作为“自主一哥”的吉利,自然也不会就此错过。这不,吉利旗下的几何品牌,在推出了几何 A 和几何 C 两款主打产品之后,又带来了一款纯电小型 SUV 定位的新产品。而它,便是几何 EX3 |功夫牛

而这次我们将抢先体验到 EX3 |功夫牛,进行一系列的深度体验!

由于篇幅过长,大家也可以按需以目录分点阅读哦:

  • 一、快速了解几何 EX3
  • 二、年轻与稳重的外观结合
  • 三、内饰整体质感不错  
  • 四、乘坐体验以及储物空间
  • 五、驾驶体验 续航充电小测试
  • 六、驾驶体验
  • 七、竞争力分析

一、快速了解 EX3|功夫牛

1、价格以及权益

9 月 19 日,几何 EX3 功夫牛正式开启预售,预售价格 5.97 万元起。预售期间,订购新车可享 399 元定金膨胀 10 倍的优惠政策。

2、 续航及动力   

根据目前公开信息来看,续航方面,EX3|功夫牛采用 37kWh 容量 NCM523 三元锂电池,工信部纯电续航达到 322 公里;

动力方面,搭载了最大功率 70kW 的电机,最大扭矩为 180N· m , 0-50km/h 加速 4.59 秒。

3、几时正式上市?

据官方消息,EX3|功夫牛将于 9 月 29 日开幕的 2021 年中国天津车展正式与广大消费者见面,并在 10 月正式上市以及公布售价。

二、年轻与稳重的外观结合

外观方面, EX3 |功夫牛 采用了较为简洁的设计风格,在细节方面更是下足了“功夫”,荧光黄色的装饰条、半封闭式的直瀑式格栅灯、碳纤维纹理的后视镜,使其时尚感进一步得到提升。

前脸进气格栅通过直瀑式线条进行装饰,层次感十足。同时,整车的双色车身的设计加入格栅顶部的荧光黄修饰,这不,年轻感就上来了。

而快慢充接口均设计在车身格栅位置盖板下面,我们只需要按一下盖板,即可将其打开。官方宣传,该车在直流快充下的 30%-80% 充电时间为 30min 。

车侧一面,新车同样会有相对小巧的整体布局;其前后凸起的轮眉线条配合腰线在车身表面塑造出丰富的视觉效果。同时,悬浮式车顶以及车顶的荧光黄元素让新车看上去更加年轻。

尺寸方面, EX3 |功夫牛 长宽高分别为 4005/1760/1575mm ,轴距为 2480mm 。作为一款小型 SUV 定位车型,虽然这样的尺寸编排确实无法带来十分充裕的内部空间;但仅是满足家用短途需求,我觉得是完全够用的。

轮毂方面,该车采用了五幅式轮毂设计,配合荧光黄的制动卡钳,让整个车身相呼应,同样增添了不少年轻气息。

后视镜方面,该车采用了炭纤维纹理设计,虽然这只是个“外观涂装”,但是小小的改变也让整个车的“逼格”都提升不少。

车尾部分,车尾横向线条、圆润的曲面以及外扩的轮拱让整个车尾看起来稳重扎实,棱角分明的尾灯、回勾线条的后包围都与车头相呼应。

同时车尾上方点缀了一块小扰流板,下方还增加了类似扩散器的装饰,让整体增添了些运动气息。

三、内饰整体质感不错

内饰方面,EX3|功夫牛 的内饰设计主体虽然是沿用了几何的家族化设计,但在细节方面却下了不少“功夫”。

作为一款预售价格不到 6 万元的车型,该车的内饰整体氛围还是营造的比较不错的,相比同级别的车型来说少了些廉价感。

中控台采用传统的 T 字型布局,主体以黑色和米白色为主,其中加了些蓝色和荧光黄点缀,视觉上质感和层次感都相当不错。

同时,EX3|功夫牛 是全系标配前排双安全气囊,发生碰撞时保护车内人员安全,小车也能守护周全。

方向盘采用三幅式造型设计,上半部分为黑色下半部分为蓝色,与中控台相呼应,同时点缀有荧光黄色的缝线,看上去很精致,两侧的按键则为定速巡航和多媒体。

值得一提的是, EX3|功夫牛保留了空调控制的实体按键,操作更加方便,按键的段落感很清晰,质感也不错。

仪表方面, EX3 |功夫牛 采用了 8 英寸的全液晶仪表,内部涵盖的信息虽然不多,但是能很直观的观察到所需要的信息,比如驾驶模式、续航里程、胎压、多媒体等。同时,仪表盘会根据驾驶模式的不同会呈现出不同的颜色。

中控方面, EX3 |功夫牛 搭载了 8 英寸的中控屏幕,内置功能相对比较基础,用户可以下载一个“驾驶伴侣” App ,在扫码之后可以实现无线连接,像高德导航、 QQ 音乐、喜马拉雅等软件即可同步使用,还支持语音控制,满足基本需求完全没有问题。

高德地图需要手机保持在驾驶伴侣界面
连接驾驶伴侣 APP 之后应用
QQ音乐

同时, EX3 |功夫牛 还拥有倒车雷达功能,在倒车或者泊车的时候多了份便捷。

挂倒车档位,中控屏自动切换为倒车影像

这台车配备了相当有机械感的手刹,虽然不如电子手刹方便,不过考虑到整体空间以及价位还是可以接受的。

座椅方面,采用了蓝色和黑色搭配,并且配有荧光黄色的缝线,座椅造型相当运动,蓝色区域有种仿翻毛皮的质感。此外安全带也采用了荧光黄缀,如果单看座椅这个区域颇有点小钢炮的感觉。

另外,实拍车还配备了主驾驶位的可开启式天窗,这一点让我比较惊喜,让整个车带了点小精致的味道。

四、乘坐体验以及储物空间

当然 EX3|功夫牛的定位就是家庭短途代步的好帮手,对此我们也非常关注这款车在乘坐空间、储物空间以及后备箱空间的体验。体验者身高体重分别为 178cm 、65 kg。

1、为此我们先来看看后排座椅的尺寸

 2、乘坐体验

体验者身高体重分别为 178cm 、65 kg ,将主驾驶的座椅调节至最低且适合驾驶的位置测试前排空间,可获得一拳三指的头部空间。

体验者身高体重分别为 178cm 、65 kg

保持前排座椅位置不变,相同体验者在第二排能够获得约一掌的头部空间 , 而腿部空间则有两拳的距离。

3、储物空间展示

储物方面,EX3|功夫牛也交出了不错的成绩单,虽然没有太多的储物空间,但布局方面的实用性还是比较高的。

4、后备箱展示

EX3|功夫牛拥有 400L 的行李箱空间,同时后排座椅支持 4/6 比例放倒,放倒后容积达到 900L。

可以看到后备箱不放倒的情况下,储物空间深度非常可观,放四个行李箱都不成问题;相比同级别车型的后尾箱空间表现,这也是 EX3|功夫牛的一大优势。

五、续航与充电测试

在小型车市场里用户最关心的还是续航能力以及充电效率,如何解决消费者日常代步才是微型车的“本质”。

1、续航测试

我们此次深度体验的是 EX3 |功夫牛工信部续航 322km 版本。经过我们一周的日常出行,挑选了一段比较综合且行驶距离较长的路段进行测试:

在整个续航测试中,我们从广州行驶到深圳,包含了城市、快速路、高速路况,整个占比为 30% 城市 + 70% 快速 + 高速。在行驶过程中,我们使用的是 ECO + 二级动能回收模式。

出发时电量剩余 225km ,我们在综合路段下行驶了 116km ,城市路段平均车速为 30km/h ,快速 + 高速路段平均车速为 80km/h 。

出发前表现续航225km

到达目的地后,表显续航还剩 114km ,表显掉电 111km ,该数值和实际行驶的 116km 还多了 5km ,实际掉电比例在 104% 左右。

到达后表现续航114km

可以到看在续航测试中,不管在城市还是高速等路况下, EX3 |功夫牛 的续航都是非常扎实,基本能做到 1:1 的续航比例,如果把动能回收调节至最高等级,我相信续航表现会更好,几何汽车不愧是公认的“实”。

  • 出发前剩余电量:225km
  • 到达后剩余电量:114km
  • 实际行驶里程:116km
  • 表现掉电里程:111km
  • 实际续航比例:104%

2、充电测试

在充电性能方面, EX3 |功夫牛 提供家用慢充及直流快充两种充电模式,根据官方给出的数据,在直流快充模式下,电量从 30 %充至 80% 需 30 分钟,那下面就让我们来实测一下到底怎么样吧!

在这次体验中,我们针对充电性能也进行了一次小测试,在电量为 41% 的状态下进行充电测试。充电桩选择的是 120kW 的快充桩。

由于充电桩的安全机制,最终车辆充至 96% 电量(充了 21.89 度电),总用时为 46 分钟。

从 41% 开始充到 96% 的电量,实测最高充电功率达到了 41.2kW ,但是充至 80% 电量以后充电功率会有明显的衰减。

从这段充电测试来看,41-96% 的电量(充了 55% 电量)一共花了 46 分钟,并且是后半段的充电时间占比居多。

按此推算到话, 30-80% 的整体充电时间跟官方数据 30 分钟是差不多的,我认为作为代步车, EX3 |功夫牛的充电效率还是非常不错的。

六、动态体验

动力方面, EX3 |功夫牛搭载了最大功率 70kW ,最大扭矩 180N · m 的永磁同步电机,这样的动力参数几乎超过了一众同价位的车型。  

同时,得益于整车的轻量化以及 70kW 电机,在市区开起来无论是加速感还是刹车线性度方面都非常舒服,这也很符合家庭代步车的定位。

EX3|功夫牛 提供了 ECO 和运动两种不同模式,日常在城市行驶中, ECO 模式下给人主观感觉动力也比较充沛,配合灵巧的车身,让它能够灵活的穿梭在城市当中。

运动模式下,加速踏板的响应速度会更加灵敏,在起步的前段会让你感受到一定的推背感。

不过,受限于电机的限制,在高速行驶时, ECO 模式下的最高时速在 105km/h 左右,但是中后段加速能力相对不会那么乏力,我认为是完全够用的。

另外, EX3 |功夫牛 也提供了三级动能回收,据官方表示制动能量回收率可达 23% 。

在体验中, L1 级别和 L2 级别相对很柔和,不经常开电车的人也能够很好的适应,不过当设定到 L3 级时,会有些许顿挫感,需要一定时间去适应。

底盘部分, EX3 |功夫牛 采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂的组合,在这个级别的车型中相当常见。  

悬架调教属于舒适类型,但又加入了一些紧致感,相比同级别车型也更加沉稳,不会出现轻飘飘的感觉。这也是这台车的特点,在追求稳定性、舒适性的同时,增加了一丝运动感的体现。

整车的侧倾支撑性也做的不错,在换道和弯道时都拥有足够的稳定性,也能很好的过滤一些减速带以及坑洼路面,但对于一些较大的颠簸时,显然还是比较生硬。

七、竞争力分析

目前, EX3 |功夫牛 已经开始预售,预售价格为 5.97 万元起。

现在在 5-7 万元的价格区间,比较热门的车型有欧拉白 / 黑猫、零跑 T03 、哪吒 V 等车型。

EX3|功夫牛 虽然作为小型 SUV 车型,但是在空间方面是特别能打的,特别是在后备箱空间方面。通过尺寸对比也可以看出, EX3 |功夫牛 的整体空间表现都要比同价格车型都更好一些。

在续航表现上,EX3 |功夫牛的工信部纯电续航达到 322 公里,再加上几何续航“实”的加持下,我认为是不输给其他 400km 以上续航车型的。

在动力表现上, EX3 |功夫牛搭载了一台最大功率为 70kw ,最大扭矩为 180N · m 的永磁同步电机,超过了同价位的一众车型,拥有更充沛的动力,能够更轻松应对超车换道等动作。所以在续航动力方面都是拥有着不俗的能力的。

我想这款车型在 10 月正式上市之后,价格还会比预售价更低一些,对于同价位的那些微型车或者小型车来说,会产生不小的威胁。

所以我认为 EX3 |功夫牛在这个价位的市场中是非常具有竞争力的,特别是在三四线城市中,作为家里第一台车或者第二台车都是非常不错的。

八、总结

EX3|功夫牛虽然作为一台小型 SUV ,但它拥有一个精致的外观和内饰设计,拿捏了当下年轻消费者的审美,同时还拥有同级出色的动力水平,驾驶乐趣也不错。

主要还是一台 SUV ,虽然说是小型,但完全能做到 SUV 所带来的优势,空间储物乘坐样样俱全。

总的来说,EX3丨功夫牛是一款不油腻、很来劲、真能跑、大身型的五座纯电SUV,拥有1760mm同级最宽车身、165mm 离地间隙和 70kW 电机。”

我认为 EX3 |功夫牛 的定位其实是非常精准的,它就是为那些预算不高、追求家庭出现的消费者准备的,而 EX3 |功夫牛 则会承担家里日常出行、短途旅游、买菜带娃的“好帮手”。

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