国内新势力车企越来越多，三大新势力小鹏、理想、蔚来相对来说比较成熟，它们与特斯拉占据了国内主流电动车市场，而其它新势力们正在寻找更细分的定位，而零跑就是那个剑走偏锋的车企，零跑S01是零跑汽车旗下首款车型，定位10万元级智能纯电动轿跑 ，基于零跑汽车S平台打造。

    我们这次拿到的是第一批零跑S01试驾车，已经跑了2w多公里，是2年前NEDC305km的版本，现在官网已经买不到了，本次试驾内容可能与当前新的版本有不同，所以仅针对我拿到的这台车聊聊。

      外观方面，一体化前脸设计、飞鱼式腰线设计、无框车门设计、游艇式悬浮车顶、溜背尾部造型，应该是当代年轻人喜欢的类型，整体来说外观中规中矩。但是有个让我很不舒服的地方，两个充电口做在了车头的两边，每次遇到充电桩线比较短的情况，你得把车头怼进充电位。

    内饰方面，红色内饰看起来比较鲜艳养眼，座椅偏硬，包裹感还行，稍微开久一点会腰疼，个人认为只适合短途代步使用。可能是受限于造成成本，能摸到的地方大部分都是塑料，中控台简直就是一个指纹收集器。第一排座椅有一个一键放倒功能，给后排上下车还是比较方便的，不过后排座椅位置挺小的，更加适合宠物或者随手放东西。得益于溜背尾部造型，后背箱的空间还是能放下1-2个行李箱的。

    动力方面，零跑S01搭载了一台最大功率125kW，最大扭矩250N·m的 永磁同步电机 ，拥有一块48kWh的三元锂电池，百公里加速时间为6.9秒。但是整体开下来NEDC续航打折，开26度的空调跑了50km大概掉了75km的续航，低电量的时候让人很是里程焦虑。

    底盘方面，前 麦弗逊式独立悬架 +后扭力梁式非独立悬架的配置，乍一看像是成本控制的选择，但在实际驾驶中零跑S01的底盘却给了极大的惊喜。得益于低矮的车身设计、较低的重心以及偏硬的悬架调校，跑高速的时候，并不会觉得这个车像某些同价位日系车那样“飘”，但是经过一些大坑洼路面时，由于整车轴距较短，会显得前后晃悠，有点跳起来的感觉。

    零跑S01提供三种驾驶模式：舒适、运动和经济模式。三种模式下电机的输出和能量回收的逻辑都有差异，舒适模式下电机输出反应平和，松开加速踏板后电机的动能回收力度较弱，适合开惯了燃油车的司机；运动模式下电机输出反应会稍快一些，电机的动能回收力度也是最强的，适合稍微需要驾驶乐趣的司机；经济模式下电机的功率会受到限制，开起来比较“肉”，最高车速也有所限制，适合“抠”的用户。没有提供单独调整动能回收的选项。

   零跑S01对于我来说，更像是一个玩具代步车，适合2个人以内城市上下班代步使用，10-15w这个区间内的电动车，如果你也想变得有个性一点，不妨可以考虑下零跑S01。

夸夸：车小，好停车，只需要2/3个车位。

         当个两座车开，前排空间大。

         底盘低，跑高速很稳。

吐槽：空调声音太大。

         上了70km后，风噪胎噪大。

         车机流量价格偏贵。

         二排空间不行，坐人太难受。

         车机智能化不行，最基本的语音啥都识别不出来，蓝牙连接各种麻烦，软件也少。

         座椅偏硬，开久了腰疼。

         电耗偏高。

         充电口在车头。

         中控台指纹收集器。