9月29日，广汽埃安的埃安V Plus终于发布了，对于这辆车来说，也许超级快充是很多人所一直关注这辆车的最大理由，毕竟在一个月前，广汽埃安的超级电池发布上，埃安展示了超级强大的超级补能效率，当时的埃安V展示了5分钟从30%电量充电至80%电量，480千瓦的全球最高充电功率让人目瞪狗呆，毕竟这个补能速度应该是第一次实现了“充电比加油还方便”的效率。

记得在当时的发布会上，埃安方面对于这个技术量产说明的表述大概是，现在埃安的技术有6C和3C两个版本，发布会上展示的是6C技术，但是马上量产的是3C技术，最早将搭载在下个月上市的埃安V PLUS上。 目前超级快充技术仍在进行夏季标定测试，包括电池热管理效率、电池荷电状态估算精度、高中低电量动力性、高温充电速度、综合续航、充电桩匹配适应性等多项标定和测试验证，预计搭载超级快充电池技术的AION V将于今年9月份实现量产。

虽然展示的6C超级充电看来还是能力展示，但是毕竟3C超充效率也很高，30%-80%用时10分钟也已经很快了啊，经常超充的小伙伴应该有体验，10分钟的时间可能服务区充电的话，可能上厕所还没来及回来。 终于，在9月的最后一天，埃安官宣的搭载超级快充电池技术的埃安V PLUS来了！这次共发布了7个版本，其中最引人瞩目的超级快充电池技术搭载在70超级快充版上，售价22.96万元，仅次于续航达702公里的90超长续航版的23.96万元。

看到这个配置，我的感觉和上次发布会上一样目瞪狗呆，没想到这款车最大亮点的3C超级充电只搭载在其中一款车上，仔细看看配置表，还是最低配的车型上，这个车型甚至不支持选装任何的辅助驾驶功能，但是价格却超过除了顶配之外的任何车，看到这里，我大概明白了，埃安话语体系里的量产超充和我们所说的基本上不是一回事。

等到看完配置表，更加确认了这一想法，从配置表上来看，超级快充版的车型和最低配的70智领版基本完全一致，唯一不同的就是超级充电技术，然而这两个车型的差价却到了5.7万元。也就是说，为了节约每次快充的20分钟时间，你需要额外支付5.7万元。 用我自己的用车场景来计算下，我一般每月快充2-3次，每次可以节约半小时，每月就可以节约1-2小时，每年可以节约24小时，按照5年的用车周期，大约是节约了120个小时的时间，我们再用57000/120=每小时等于475元。这还是在广汽超级快充桩上的理想速度，目前全国这个桩还只有个位数。如果你找不到这种大功率快充桩，你的5.7万就等于白花了，即便是你每次都可以找到这个功率的桩，按照最理想工况计算，你为每一分钟支付了8块钱，为每一小时支付了475元。 那么花钱买时间是否合算，这个要看个人，比如现在我花475元买一小时时间，那么我想我的时薪应该要超过这个水平才比较好，按照每月22天，每天7小时的工作节奏来算，这月薪大概要到7.3万元，太遗憾了，我目前连这个收入的一半还没达到。所以，我大概率不会买这个配置。 当然，穷其实应该是我的错，因为技术本身还是很好的，那么我们来看看，如果不差钱会不会买这个配置呢，其实也不会。因为这个配置首先是低配，然后太多的功能都限制了选配。看看埃安APP里的选项，从2.0到3.0，三项辅助驾驶技术一个也不能选，也就是说连个基本的ACC或者LCC都没法做到，只能用个定速巡航，更不要说5G套装等技术了，实际上等于买了车以后除了超级快充之外，这车就是个最普通的电动车，没有任何辅助驾驶功能。

有人会说，可能是受到了某些技术面的限制，我觉得技术上的限制可能性不大，毕竟同样的平台，埃安现在的辅助驾驶技术依然是供应商为主，想要加装上去问题不大，明显的就是超级快充版车型也可以选装遥控泊车和超视距泊车，但是为什么不能选装其他功能更多的是策略的考虑。这个策略很明显的就是说，用极低的性价比，打消你购买超级快充的念头，因为埃安根本就没想卖这个配置的量产车。为什么没想卖，我个人体会，可能还是对技术体验并不太有把握吧，但是发布会上吹过的牛又必须要兑现，就只能这样了。 埃安这么操作其实不是第一次了，早前LX上市的时候，埃安就宣传过ADIGO3.0，宣传可以实现地图引导下的导航辅助驾驶功能。

结果车到了店里的时候，就告诉你3.0基本没车，别选。店里倒是没说谎，从LX到现在都快两年时间了，ADIGO3.0的导航辅助驾驶功能还是预计10月份在广州附近使用的范围。你要说高精地图覆盖不全，那比埃安发布更晚的蔚来和小鹏早就实现了全国高速和快速路覆盖，高德和百度也早就有相关的数据了，埃安的单城市覆盖到底是什么原因？也不得而知。

个人感觉，这已经是埃安一贯以来的操作了，就是在技术上总是要“搞个大新闻”，比如广汽领导震惊发布会的“ 不是百万级的传统豪华燃油车,不要跟我们这台车比较,我们有这个底气 ”。

还有，全球首发的L3系统，脱手脱脚，一切都很好，就是没有量产。

现在，把这个传统继续延续到了充电技术上，看我们的超级充电技术已非常好，而且已经量产了哦，你看都开始卖了，你不买是你的事，不是我没有量产，至于怎么定价，这是我的权利，通过价格去引导消费嘛。

终于，通过两年的努力，埃安已经实现了豪华、智驾和充电上面三位一体的全方位领先，尽管现实中几乎没有特别多的用户能体验到，但是这不妨碍埃安自我感觉自己已经非常领先了。尽管特斯拉陶女士说的很有意思“智能汽车就是要把用户养成白痴”，但人家毕竟说的是买车之后的体验目标。但买车前的套路就把用户这么对待，这样的第一，没关系，自己开心就好。