10 月 7 日，“极狐行动——ARCFOX 沉浸式驾驶体验营”深圳站在深圳七星湾试驾场“燃擎“开启。

作为极狐汽车首创沉浸式驾驶体验营，“极狐行动”具有十足的创意感，深度融入业内鲜见的“剧情化、电影感、任务型”角色式沉浸体验概念。

当我们进入活动现场，即变身为故事情节的主角，要完成“尖峰对决、勇闯敌营、穿越雷区、虎穴接头、跋山涉水”等一系列充满挑战的试驾任务，并在 NPC 特工车手操控下参与“极速狂飙”试乘体验，全方位、多维度的感受 ARCFOX αS 和 ARCFOX αT

一、 ARCFOX αS 和 ARCFOX αT 外观回顾

现场我们也看到了极狐的两款量产车型， ARCFOX αS 和 ARCFOX αT，这两款车型的设计都相当有未来感和科技感。

据悉，ARCFOX极狐品牌家族化设计是由传奇的设计大师沃尔特·德·席尔瓦操刀，他是阿尔法罗密欧 GTV、布加迪威龙、保时捷等众多经典车型主设计师。

首先我们回顾一下两车的外观设计，两车都采用了家族化设计风格，封闭式的前格栅配合两侧狭长的大灯组，让两车看上去十分具有科技感。同时，根据两车的不同定位，增加了独特的设计改进。

车侧可以看到两台车采用了隐藏式门把手设计，以及一条从车头贯穿至车尾的腰线。

车身尺寸方面， ARCFOX αS 的长宽高分别为 4930*1940*1599mm，轴距为 2915mm；ARCFOX αT 的长宽高分别为 4788*1940*1683mm，轴距为 2915mm。

两车的充电口都位于前翼子板的两侧，左侧为快充口，右侧为慢充口。

尾部造型两车同样都采用了一体式尾灯，根据两车自身的特点，也对尾灯进行了不用的设计，使两车整个尾部造型的识别度都比较高。另外，尾灯下方都配有“ARCFOX”、“蓝谷麦格纳”以及自身车型的标识。

二、 内饰回顾，科技感十足

内饰方面我们以 ARCFOX αS 为主进行了内饰回顾。

相比外观，ARCFOX αS 的内饰设计更为超前，进入到车内 20.3 英寸的超大连体屏会直接抓住你的眼球，令你移不开视线。而这个设计也是保留了概念车的设计，具备强烈视觉冲击力。

方向盘的样式与 ARCFOX aT 完全一致，同样采用了双辐式设计，在握感上同样优秀。方向盘下方采用扁平设计，并加入了品牌名称作为映衬，运动感十足。

ARCFOX αS 采用悬浮式贯穿中控大屏，可支持三屏联动，这是与 ARCFOX aT 完全不一样的地方。在功能上，集成了酷我音乐、喜马拉雅、ETC 电子支付以及百度 carLife 等实用性配置，但个人感觉车机系统还是略微复杂。

ARCFOX αS 还配备了 12.3 英寸的全液晶仪表盘，表盘内提供了多种行车系统显示，例如胎压监测、导航、多媒体系统等。

电子手刹、调节驾驶模式的按键也集成在中控地台处，而真正换挡杆在方向盘后面。

座椅方面， ARCFOX αS 采用的是打孔 NAPPA 真皮座椅，采用拼色的设计，座椅填充厚实，腰部支撑也比较到位，整体乘坐感受还是比较舒适的。前排座椅还支持 12 向电动调节，并支持迎宾功能，十分舒适。

ARCFOX αS 的行李箱深度非常可观，官方给出的储物容积为 560L，同时后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后容积达到 1300L。

三、“沉浸式”场地动态体验

此次“极狐行动”的场地试驾与以往我们认知中的试驾体验不同的是，我们的试驾体验过程中，有剧情，有任务，更有生活。在代入感极强的整个过程中，我们更能直观、近距离且深刻地体验到极狐的产品。

1、720牛·米、4.2s，紧实的推背感

首先体验的是驾驶 ARCFOX αS 通过直线加速、S 型弯等与“坏人”驾驶着的摩托车一较高下，以体验该车的加速感、支撑性为主。

采用“沉浸式”的试驾，其实反而是很考验产品功底的，这次 ARCFOX αS 的试驾挑战当中，和它比加速的是来自贝纳利的 752S，这台车的零百加速和 ARCFOX αS 极其接近，甚至官方数据还要更好。

ARCFOX αS 搭载着双电机最大输出功率 160kW，最大输出扭矩为 360Nm，百公里加速 4.2s，而摩托车只有 4.15S。

最关键的是，汽车由于自身的重量过大以及为了保证安全的因素，在起步阶段几乎是无法和摩托车相提并论的，但意外的是，采用运动模式的 ARCFOX αS，竟然可以在短距离的加速当中和贝纳利 752S 不相上下，着实是让人对该车性能有了全新的了解。

当然与超快的加速匹配的自然是超高的刹车性能，在急速状态中踩下 ARCFOX αS 的刹车时，第一感觉并不是强烈的阻力，而是这一种感觉非常线性，但实际制动效果非常快的感受。

随后来到了短距离的连续变向，其实这次也是我第一次实际体验连续变向，在加速变向的时候，ARCFOX αS 是给我一种很稳重的感觉，甚至会让我在变向过程中再加上一脚油门。

转向的手感、底盘的支撑、车身姿态和轮胎的抓地力，给人的感觉它并不像一辆车长达到 4 米 9 几的中大型轿车。甚至那种灵活性，个人认为更接近于一辆主打运动的紧凑型轿车。

2、越野/四驱加持，各种路况无忧

到了驾驶 ARCFOX αT 的环节。该车的动力部分和 ARCFOX αS 是一样的，也提供了最大输出功率 160kW，最大输出扭矩为 360Nm 的电机，百公里加速 4.6s。作为一款 SUV 车型，虽然性能超强，但是体验的重点肯定不是速度了，而是整体的行驶质感。

该车的轴距达到了 2915 毫米，加上纯电动车全平地台的优势，空间方面自然不必多说。而在场地上，除了常规的直线加速，还设置了各种越野路况、涉水路况等极限模式。虽然 ARCFOX αT 是一款纯电动车，但是它首先是一台SUV，越野模式、四驱模式应有尽有。

因此在这次场地试驾过程中， ARCFOX αT 则是非常轻松地通过了 S 弯、直角弯、回头弯，玻璃地、鹅卵石地以及涉水道路等，基本没有任何难度。

四、乘坐空间体验

此次乘坐空间展示我们同样以 ARCFOX αS 为主，在进行空间回顾之前，我们首先来回顾一下 ARCFOX αS 的尺寸数据，ARCFOX αS 长宽高分别为 4930*1940*1599mm，轴距为 2915mm。

再这样的尺寸标准下，我们来看看 ARCFOX αS 的实际空间体验。身高 178cm /65kg 的体验者来到前排，在座椅调整至舒适角度后，头部有一拳两指的空间。

保持前排座椅不动的情况下来到后排，此时体验者头部空间为一拳，腿部则富余三拳距离。这使后排乘客拥有优秀的乘坐体验，翘起二郎腿都不成问题。

在储物空间方面，ARCFOX αS 也交出了不错的成绩单，拥有许多储物隔间，但在布局方面有些许的杂乱。

五、总结

此次“极狐行动”系列活动除了深圳，还登陆了北京、杭州、上海、武汉、成都、广州等城市。极狐想要通过“沉浸式”的体验方式，让用户对极狐品牌有更深的了解，有更直接的情感链接纽带，从而让用户越来越认可极狐的品牌理念，品牌态度。

在新能源汽车竞争的下半场，极狐的出现让电动汽车在不断追求智能化的时候，不要忘记作为汽车品牌更应该注重产品本身应有的素质。对于行业来说，这绝对算是一件好事。

不管是 ARCFOX αS 还是 ARCFOX αT，当它们亮相的时候都是非常精彩的，比如 ARCFOX αT 问世的时候，便让我们看到了极狐和麦格纳的合作，而 ARCFOX αS 又让我们看到了极狐和华为携手。

因此，虽然极狐很年轻，是市场新人，但在其品牌和技术背后其实已经是一个行业“老手”，更是一个有着行业尖端技术跟品质保障的一个品牌。