“科技，一直是人类走在未知道路上的一束微光，其也成为昼夜中的一盏油灯，折射出前进道路上的无限可能。

已举办两届的 1024 智能日，小鹏在今年将其改名为 1024 科技日。

显然对于未来科技的探索与思考，小鹏未有止步的意头，因而我更想将其视为小鹏科技上的一次“转型”，也开启了我们今天所要讨论的主题。

在新一批中国造车新势力的征途中，我们所幸见证了这一历史的蜕变，从萤火微光，到星辰大海。

有 NIO Day 蔚来日上与用户的狂欢、特斯拉 AI Day 上对于神经网络与芯片技术的“执着”，头部智能汽车车企正以「汽车」为起点，探索更多可能。而对小鹏汽车而言，1024 科技日已成为小鹏从单一汽车到智能出行生态的一次全新探索。

一、 自研道路：兑现「0-1」

为何我想把 1024 科技日称为一次「科技转型」呢？

我们看到小鹏从确认自主研发路线、人才规划、到架构搭建、最终到补能生态、智能驾驶与智能交互的量产落地…小鹏正以此为基础，兑现了 0-1 的起步，并试图向外部延伸。

两年间，小鹏在新赛道上成长为翩翩少年。无论是软件从无到有的研发，还是与用户交互的探索、对出行方式与安全的思考，都封存在小鹏汽车的成长履历中。

不妨我们回顾一下 1024。

从第一届1024开始，小鹏便开启了新的科技篇章。

还记我在参加第一届智能日上，何小鹏在广州站的一句“智能化是驱动汽车变革的核心源动力”，“牵扯”出小鹏品牌战略计划的雏形与野心。

彼时小鹏也提出了智能汽车变革的四个思路：

具备智能驾驶能力、具有感知融合与 AI 交互能力、大数据运营与 OTA 能力以及数据服务能力。

而满足这四大能力的前提，就需要有全栈自研的能力。利用车端与云端实现软件算法的快速迭代，这四大方向也验证了后期小鹏汽车产品的快速落地。

小鹏从一套覆盖 360 的视觉架构出发，利用多传感器融合的硬件方案，在软件上自研感知、定位、规划、决策等核心算法，从小鹏 G3 开始便拥有 XPILOT 2.5 自动驾驶辅助能力。

而当我参加第二届 1024 后，小鹏提出了新的主题「万千可能 始于智能」，这时候智能已从一句挂在嘴边的 slogan 落地到产品中。

时隔两年，当我身处其中，特别是「买智能汽车时，是汽车大于智能还是智能大于汽车」的尖峰辩论时，我们已经对智能化的思考从幻想一头扎进了现实，对智能的讨论已不再是凭空想象。

从基于 3.0 的期待，再到第二届时我们看到 XPILOT 3.0 已经不断成长，智能座舱也从第一代迎来了第二代。

小鹏“两条腿”走路，第一个是关于智能驾驶XPILOT，基于XPILOT 3.0的高速 NGP以及智能泊车系统也带到大家面前。

在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上，高速NGP再结合具有中国特色的高速场景，加入交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让以及白天、黑夜、极端天气等场景，来满足系统使用的连续性与安全性。 

而另一腿走路则是要做「中国最好的智能座舱」。

从全场景语音、连续对话、可见即可说、多应用生态的接入等等，座舱的演进也带来了更多驾乘智能、车载交互的体验。

无论是小鹏 G3、P7 以及即将交付的 P5 等车型，我们都看到了其不断演绎小鹏对汽车智能变革的核心，从 2019-2020 的 1024 中，我们也看到了小鹏汽车完成了 0-1 的兑现。

二、 2021 科技日：小鹏的「大演进」 

今年的主题为「智能为先 探索无界」。

可以看到小鹏已经从过去的「始于智能」，再到当前的「探索无界」，是一次新的突破。

如果说过去两届是小鹏完成0-1的建设，那么在新一届的1024发布会上，将会带来1-10的跨越。

从做好一个底层架子的架构出发，小鹏将所有智能驾驶与智能座舱的核心归拢为计算平台，利用计算平台下的触角（ECU）再伸到各个控制区域上，实现通过 OTA 来完成远程升级。

而在智能汽车时代，「先发优势」的效益更为显著。

无论是小鹏当前搭建好的架构，还是全栈自研算法、针对中国特色场景的开发，都成为了后续快速迭代的重要基石。

而 1024 的到来显然将开启小鹏的大演进时代。我们在海报中也许能够看到些许“端倪”。

例如穿梭于城市之间的道路车流、小鹏布局在道路双向有“灯语”的超充体系、位于高楼底部的多楼层停车场以及天空穿梭的飞行器…

三、城市与高速 NGP 能打通闭环吗？

我们看到高速 NGP 在 3.0 中已经快速成长，而在1024中即将发布的3.5版本中，首当其冲高速、城市NGP将会迎来新的演进。

目前高速 NGP 已经有了众多优化，包括避让大型车辆、NGP 自恢复、语音控制变道等，相信在3.5中有了激光雷达的加入，将会迎来更多交互以及体验的优化。

而备受关注的当然是城市 NGP。此前我们从官方露出的视频可以看到，点到点的城市NGP辅助驾驶覆盖城市环岛、对红绿灯的识别与启停、绕行静止车辆以及无保护右转等，并且全程都无需监管。

感知作为智能驾驶的第一把钥匙，除了对目标物的检测、分类以及预测，同时还针对中国特色的长尾场景做收集，而在3.5 中智能驾驶演进将打通感知、预测、定位、规划以及控制在内的闭环链路。

当然城市NGP所面临的挑战也有很多，包括我们常见的堵车场景、 加塞、高楼带来的定位不准、城市高精地图如何保持鲜度等。

背靠线下与线上实现数据驱动链路，小鹏在国内智能驾驶的演进中将越跑越快，针对本土用户以及特色场景，小鹏以高精地图+多传感器融合的思路也有了新的成效。

而除了城市与高速 NGP 的融合，小鹏智能驾驶的版图是要将其与智能泊车结合打造全场景出行。

现阶段看小鹏已实现了不依赖停车场改造的记忆泊车，通过“学习一次”就能完成自动调节车速、转弯、避让行人等记忆泊车，但当前仅受限于同一楼层的地下停车场以及当前学习车位。

在宣传图中我们也看到在城市道路下的大光圈，也在隐喻地下跨楼层停车场也可能即将开放使用。

对地库中更多场景的识别，相信有了激光雷达以及视觉算法的提升也会有新的优化，在提高通过性的同时也能够带来更优的体验。

  四、出行「畅想」与补能升级

而作为「科技日」的新角儿，小鹏的出行版图有了新的「筹划」。

小鹏汇天研发的首款双人智能电动飞行器旅航者X2成为小鹏在飞机与汽车上融合的一次探索，而在前不久小鹏汇天也宣布完成超过 5 亿美元 A 轮融资。

X2 目前最大载重 200 公斤，续航时间可达 35 分钟，设计飞行高度为 1000米 以下，最大飞行时速为 130km/h。

而 X2 也能够配合智能驾驶功能设定飞行高度、时间、速度，以及避障等，这也是与小鹏目前在智能汽车的探索中如出一辙。

相类似的还有此前发布的机器马小白龙，显然机器人对于智能化的诠释将更为深入，这也是1024改名为科技日的一大原因。

出行的前提是补能体系的完善，而在今年我们看到了小鹏正加快补能的建设进度。

我们看到理想、蔚来、极氪等车企正大力布局补能规模以及充电技术，而小鹏也正好迎来了补能的“变革”时期。我们也在海报中看到了道路双向的超充，也有更多的期待。

小鹏是否会升级超充桩？能否与飞行汽车、机器人相融合？

如何提高用户的补能体验、降低焦虑？如何利用智能座舱、NGP与补能体系结合？等等，我们也不妨可以做更多的猜想。

  五、小鹏的科技转型

在科技探索中，我们从无到有、从想象到成为现实。

正如小鹏在智能出行中的探索，从智能日到科技日、从智能汽车到飞行汽车、机器人的摸索。

伴随着第三场1024的落地，既是小鹏兑现 0-1 允诺的时候，同时也是小鹏开启 1-10 的新起点。

反观市场，智能出行的赛道逐步“拥挤”，有互联网大军代表的苹果、谷歌、微软、小米、百度等，新势力特斯拉、蔚来、理想等，以及老牌车企代表大众、通用等转型，各路大军就此汇集，自成一派。

作为汽车市场的「新兵」，小鹏的定位逐步成型，首先要完成整车智能制造的「基础」，伴随着第十万辆在肇庆工厂的下线，也意味着小鹏在整车制造下的一道里程碑。而相比互联网进军寻找代工厂相比，先期掌握对智造供应链与品质的控制更具优势，特别是对未来更多出行工具的探索，这也是小鹏选择自建工厂的重要原因。

而在智能化上，小鹏全栈自研的先发优势已初见成效。利用智能座舱与智能驾驶“两条腿”走路。

未来，无论是汽车、机器人以及电动飞行汽车的制造、共享补能体系、智能软件算法的应用，都驱动小鹏由汽车品牌向科技品牌跨越，而这都将成为构建小鹏未来出行生态的基础，也是小鹏开启1-10时代的全新起点。

科技如一道微光，小鹏成为光影下的那个追光少年。在每一年的科技盛会中，都是一场关于科技允诺与兑现...