在推出了两箱轿车 ID.3 和居家定位的 ID.4 后，大众的首款纯电溜背 SUV 车型 ID.5 的官图正式发布了，这也是大众 ID. 系列的第三款车型（ID.6 是中国专属车型，所以没算在内）。 

ID.5 共有两款车型，分别是 ID.5 和 ID.5 GTX，其中 GTX 是也是大众 ID. 系列的性能定位车型，ID.5 和 ID.5 GTX 将会在 2022 年初在欧洲上市。

外观方面，ID.5 在前脸方面与 ID.4 是没有任何区别的（国内对应的是 CROZZ），采用的均为贯穿式日间行车灯，并且车标也是能点亮的。轮毂尺寸和轮胎尺寸方面，可以参考 ID.4 的尺寸，前 235/50 R20，后 255/45 R20。

GTX 版在前保险杠的设计上与普通版还是有一定区别的，并且在前保险杠两侧加入了六个 LED 灯，与高尔夫 GTi 的设计类似。

车侧上是最能区分 ID.5 和 ID.4 的地方，ID.5 的车尾部采用了一个较大幅度的溜背设计，但并不是从 B 柱位置直接往后的，而是在 C 柱位置才开始溜背的，这样设计的好处在于能保证后排的头部空间。

车尾部来看，ID.5 和 ID.5 GTX 在设计方面并没有什么大的区别，并且都有一个小尾翼，虽然不一定能增加下压力，但还是挺有特色的。尾灯采用的也是 ID.4 的设计，并没有什么大的区别。

内饰方面，ID.5 和 ID.5 GTX 的设计与 ID.4 完全相同，采用的均是大众 ID. 系列的最新设计，我个人是比较喜欢这套设计的，因为非常简洁。挡把位于仪表屏幕旁边，使用上还是挺方便的，而仪表则是与转向柱相连，无论你怎么调节方向盘高度都不会阻挡视线。

除了深色内饰外，ID.5 也是配有浅色内饰的，不过国内的 ID.4 系列是没有浅色内饰可选的，而 ID.3 在国内是可选浅色内饰的。

座椅方面，ID.5 增加了一套包裹性相对更好的一体式运动座椅，从图片来看这套座椅的设计也与内饰十分搭配，都是极简的设计。与国内的 ID.4 系列不同的是，ID.5 的中央没有扶手台，而是采用了两个独立的可调节扶手，这点在国内的 ID.3 车型上也是得到了保留的。

后排座椅方面没太多可说的，与 ID.4 完全相同。

后备箱的容积相对 ID.4 有所增加，在放倒座椅前的容积为 549L，而在放倒后的容积为 1561L。

动力方面，ID.5 销量共配备了三种动力总成，Pro 为后置 128kW 电机，Pro Performance 为后置 150kW 电机；ID.5 GTX 顶配双电机版本综合功率 220kW，百公里加速时间 6.3 秒，最高时速 180 公里/小时。

电池方面，全系均为 77kWh 的电池包，RWD 后驱单电机版本 WLTP 520 公里。全系支持 135kW 直流快充，30 分钟补能支持 ID.5 390 公里续航，ID.5 GTX 320 公里续航，另外可选 11kW 交流充电。