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纯电探享初冬之旅--石门国家森林公园试驾合创Z03
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HYCAN 合创,广州本土的又一造车新势力,由珠江投管集团、广汽集团和蔚来汽车共同投资的一个具有前瞻性出行生态布局的高级品牌。这次我试驾的就是合创品牌第二款量产车型 Z03 。在此之前,我对合创的认识也只停留在网络信息里面,这次终于可以亲身体验一下这个合创的产品了。于我而言真的很期待,毕竟尝新是我理解的最重要的小确幸之一。

Z03 的大致参数如下,对详细配置感兴趣的可以自行查看新出行的车型库。

由于目前全球缺“芯”的缘故,所有量产车型都已经优先交付给用户了,因此今天拿到的试驾车均为厂家 PT 状态的车型,与量产车型可能存在一些配置上的差异,所以我们不谈配置,只看驾驶感受。

此次试驾从广州塔下的元知商学院出发,前往有“广州香山”之称的石门国家森林公园,全线往返 220 多公里,涵盖了城市道路、高速公路、郊野县道以及回环起伏的盘山公路等复杂多变的路况,相信能对 Z 03 有一个比较全面的体验。

今天我驾驶的 7 号车到手时候的公里数是 2047km ,电量 93% ,表显续航 463 。

出发后通过一小段市区拥堵道路后就进入了华南快速。进入高速后我就立刻尝试了一下 Z 03 的辅助驾驶。 Z 03 的辅助驾驶功能最特别的地方在于可以直接通过语音激活,免去了各种需寻找对应功能菜单的烦恼。只需要说 Hi 小 CAN 就能唤醒语音助手。

由于此次试驾的 PT 状态车型,当外界干扰声音太大的情况下,小 CAN 偶尔会出现唤醒失误。

开启了辅助驾驶以后,仪表盘上会显示前方车辆的虚拟影像,最大显示为 3 台。辅助驾驶过程中,双手离开方向盘并不会强制退出辅助驾驶状态,但是屏幕会一直显示警示标志,并且不停地发出警示音。

实际测试下来,车道居中保持在我使用过程中一直没有出问题。有趣的是,如果我长时间不握紧方向盘,设定的巡航速度会降至 90 。

高速路上有遇到道路施工造成的拥堵, Z 03 在低速状态下的跟车体验非常棒,起步迅速,跟车紧凑,没有多少被加塞的空子。但是,在速度较快的时候,即使把跟车距离调至最短,与前车距离还是偏远,为两旁的车辆并道留足了空间。

到了木棉服务区,表显里程 2103km ,电量 78% ,表显续航 391 。实际行驶里程 56km ,表显减少 72 。鉴于这段路程处于上坡,基本上是压着高速限速行驶,所以能耗还算满意。

合创 Z 03 搭载 “ 三合一 ” 电驱,能输出 160kW 的最大功率,百公里加速可达 7.1 秒。实际加上体是,在速度较快的高速上,除了 ECO 模式电门调教比较温柔以外, NORMAL 和 SPORT 模式都比较生猛,只要乐意踩下电门踏板,都能高手到充足的动力储备。反倒是后面跑山的时候发现,在速度不高的时候,猛踩电门不会有特别强力的推背感,这个设定对于乘客来说其实是很友好的,大大降低晕车的可能性。

从化石门国家森林公园不仅以醉美红叶被誉为广州“香山”,更以九曲十八弯和应接不暇的上下坡,被誉为广州“秋名山”,是无数驾控爱好者燃放激情的户外天堂。而我,竟然才第一次来这里,真的详见恨晚。

Z03 在多弯的山路真的给我带来不错驾控乐趣。首先得益于专业的底盘调校以及电池包实现重心下移,而且车体比较宽,出弯入弯时的支撑性以及循迹性都有不错的表现。不得不说电动车能量回收在上路上的优势也比较明显,弯前只要收下电门就能达到不错的减速效果,免去频繁的刹车动作。

Z03的整体车长只有4602mm,但是轴距却达到了2750mm,车身宽度也有1900mm。所以车内空间非常宽敞。

而这个宽大的车内空间,还能有一个很好的第三空间拓展,就是车内影院。投影和幕布都可以选装,加上前排座椅180度放平,可以营造出一个非常大的个人影院。这个是我个人非常喜欢和羡慕的一个功能。因为我很享受一个人在车内的时光。

按合创的规划,明年将会有一台B级MPV车型诞生,这里十分期待能给我带来什么样的惊喜。

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