2021 广州车展，继小鹏汽车 G9 发布后，我们也与小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩进行了一场对话。

作为小鹏汽车旗下第四款全新车型， G9 既继承了其余三款车型后，作为中大型 SUV 的身份完成品牌上探，同时也是背靠全栈自研的一次智能化落地。

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一、品牌焕新 小鹏 G9 的新思路

11 月 18 日小鹏汽车品牌焕新日上正式发布了新的品牌 Logo，新 Logo 还是保持了过去 “X” 的造型，图形向四方延伸，寓意 鲲鹏鹏翼，志在远方。

对品牌焕新上，夏珩提到“品牌焕新对于小鹏汽车这样一个快速迭代的公司是非常非常重要的，我们并不是说为了焕新而焕新，每次焕新其实都是回到我们最早的出发点，那就是探索。

所以在品牌焕新的所有过程中，我们始终重新寻找我们探索的初心，无论是在产品上、在服务上，我们希望能够继续在激烈的竞争中脱颖而出。”

我们看到小鹏的全新 Logo 已经在 G9 上正式开启使用，而伴随着智能化的到来，小鹏除了要加速智能变革，同时也要以智能汽车为起点，对出行生态、智能技术以及海外市场等做新的探索布局。

在 G9 上我们也看到了小鹏汽车的新的产品思路。

G9 上首次搭载的 X-EEA 3.0 电子电气架构，在新的 3.0 时代中小鹏采用了中央超算+ 区域控制硬件架构。

而集成化的目的也是为了满足未来座舱 OTA 需求以及多传感器融合的智能驾驶需求，新架构采用了分层式软件平台以及千兆以太网，大大提高开发以及用户体验。

夏珩认为电子电气架构的升级是满足更高算力需求，让算力得到有效利用，并且新架构还能满足更多智能化控制需求，比如语音控制、车机控制等

而作为最终核心的部分，夏珩认为软硬件深度集成开发的能力，真正的电子电气开发不是手画一张通讯图，而是深入到底层研发。

在此基础上，夏珩也提到了小鹏汽车与特斯拉在架构平台上的区别。

“小鹏是全球首个提出用激光雷达视觉融合作为主要的自动驾驶方案的，相比特斯拉的纯视觉方案在整个通讯计算能力的要求是不一样的。”

我们看到 XPILOT 4.0 的部分信息，包括 双 Orin 芯片以及前双目 800 万像素摄像头、两颗 290 万像素侧面摄像头 的采用，算力与感知硬件的升级也将满足更高级别智能驾驶的需求。

而对于小鹏在国内的另一优势，也就是针对中国本土市场的研发，夏珩也提到了小鹏专注智能驾驶板块与特斯拉的开发思路不同，小鹏汽车更专注于中国市场的落地。

二、补能升级 让充电像加油一样便利

目前主流的路线有换电、加电、超充、目充等，也有通过利用架构优化提高电池能量、利用电压架构的升级来提高整个补能效率等。

小鹏作为早一批入局智能电动车的玩家，整个补能生态也恰好迎来了「变革」时刻。

此次小鹏提出的思路也非常明确，除了提高超充桩的功率还要探究储能系统，从车端、桩端、站端出发，在根本上思考补能生态的构成。

G9 将搭载  800V 高压 SiC 平台 ，充电峰值电流超过 600A，据小鹏汽车数据，在这个平台下 充电 5 分钟最高可补充续航 200 公里 。

而在桩端上，小鹏汽车也将铺设  480kW 高压超充桩 与高压平台匹配。

夏珩提到小鹏汽车一直从第一性原理角度去思考补能，认为超级充电是最合适的方式。

夏珩认为超充可以利用当前的电网结构，可以进行不同方式补电的选择，就像加油站一样，结合不同地区的电容量大小布局，解决用户充电便利性的根本点。

目前小鹏将会在三个方向落地这个根本点，包括地级城市、跨城市之间的网络以及高速。

三、布局海外市场 G9 为全球化而准备

夏珩提到布局海外市场是一个长期的过程，包括周密的产品、服务的准备。

而 G9 也是小鹏第一款从设计之初就充分考虑到全球化的车型。无论是法规认证、环保相关，甚至是功能设计上也针对用户需求研发。

而在海外的经销商上，夏珩强调“出海”不是说批发给一个经销商一起去卖，而是会一辆一辆地卖给用户，这样可以得到了当地用户对于智能电动车一些有趣的想法。

而在经销商合作伙伴选择上，虽然是合作伙伴，但 夏珩强调仍然能够直接对客户的产品以及服务负责。

四、总结

“我们创业时间只有短短7年，对于汽车产品的百年工业来说，还是一个很短的时期。我们一直把这些新进入的车企作为我们的伙伴，我觉得竞争对手们是燃油汽车，而不是彼此。”

而这也映衬了小鹏汽车品牌焕新的思路，便是从单车智能走向智能出行生态的品牌变革。

除了产品智能化的“突飞猛进”，小鹏对于出行补能难题也有了全新的思路，也就是让充电体验与加油站一样便利，以此达到用电比用油更为方便。

G9 携带着新标开始了新的扬帆起航，在新的征途中，我们相信市场也会以小鹏汽车等多个新秀公司为起点，打破传统的生态，也将会带领我们进行下一轮「智能化」、工业 4.0 时代中狂奔。