Polestar 2,成为那颗高悬于夜空中的北极星
文章2021-11-22

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新旧时代发生碰撞的刹那,往往是英雄辈出的瞬间。

察觉到时代浪潮势不可挡的弄潮儿们,往往会自己所理解的未来交出属于自身沉思之后的答卷。

不同思路的答案碰撞时往往会迸发出耀眼的闪光。当亮光褪去之时,被选中者往往会成为引领一个时代的先锋,而那些闪光的瞬间也会成新时代的英雄史诗而为人所传颂。
在新旧时代发生碰撞的路口,极星,或者说沃尔沃,又能交出什么样的答卷呢?

在这篇文章中,我们会首先回顾极星这家公司的发展史,探索镌刻于其公司基因中的故事;尔后我们会把目光聚焦到Polestar 2这辆车上,瞧一瞧这份答卷是否令人满意。

豪华套件中的星星

极星,设计驱动与可持续

“设计驱动”与“可持续”是我给极星所总结的两个特点。纵观世界各家汽车厂商,只有屈指可数的车企是由设计师来出任CEO,而极星恰恰是其中之一。

托马斯·英格拉特在出任极星CEO之前是沃尔沃的设计高级副总裁,有着极其浓烈的个人风格,对极简主义有着高度的追求——这深刻的影响到了极星这家公司的方方面面,即使是对于一家初创公司最为重要的产品路线上。

托马斯曾经在一次媒体发布会上这样谈到极星的产品线路规划:“(极星)每一款车型都有着各自鲜明的特征。我们希望每一款极星车型都是一款全新的产品,而不是上一代车型的继任者,那样只会束缚设计师的创意。我们不会去做保时捷911,或者大众高尔夫之类的经典车。”

而“可持续”则是电动化时代极星给自己选择的品牌价值。
不难理解,从内燃机时代迈向电动机时代其中最重要的一个理由便是整体大环境中的“可持续”。而极星所理解并坚持的“可持续”并非仅是驱动能源的革新,而是从工厂生产到产品落地全链条的“可持续”。

工厂100%使用可再生能源,以高科技环保材质和先进工艺打造的全新环保材料,这些都是极星在可持续领域的坚持,而托马斯则坚信:“环保的市场价值,可能在现在不被所有人所认同,但是我相信未来两到三年之后这一定会成为主流的趋势。作为一个公司来说,我们不能等到所有人都意识到之后才采取措施,我们需要具有发现的眼光和开创的精神。”

“设计驱动”和“可持续”这两点成为了这家公司的底色,同时也深刻影响了它的产品——使其走上一条完全无法预料的前路。

车尾的贯穿尾灯

Polestar 2的成与败


如果说来自加利福尼亚的Model 3是电气时代新势力倾力打造的宣告未来已来的宏伟蓝图,那么来自斯堪的纳维亚半岛的Polestar 2就是燃油时代的巨头亲手点亮的昭示前路的北极星。

站在两个时代路口的Polestar 2有着极其鲜明的产品个性——极具品牌特色的驾驶感受、极简主义设计风格与全车覆盖的环保材料、足量的安全性配置与一套尚且能用的辅助驾驶系统、持续迭代的OTA和数字化。

沃里沃气的车头

驾驶感受


如果说Model 3的驾驶体验就像是一把冰冷的手术刀在黄油上划过,那Polestar 2的驾驶体验就像是一把热的黄油刀在处理黄油——它并不飒爽,但是足够游刃有余。

高级且干脆的转向手感,可以给予你在每一个弯道里的有充足的信心;而更偏向燃油车的加速踏板设定并不会踩下去的瞬间带来Model 3那种灵魂抛离世界的快感,那种随着加速踏板的深踩而涌上来的加速度依然可以让你感受到“推背感”如影随形。但是值得注意的是,在踩下加速踏板进行加速的时候,转向手感的转变非常快,以至于它会出现偏离心理预期的方向盘“梗住”的情况,在给电门出弯或者高速上加速变道的时候会尤为明显。

同时,刹车踏板是会跟能量回收系统联动的,前段是电制动,后段是机械制动,用力踩下刹车踏板的时候会把驾驶者死死按在座椅上,100-0km/h的制动距离是34米,足以说明这套刹车系统的优秀。而悬挂体验则充满了沃尔沃的味道,即使是非Ohlins版本的单电机版本的悬挂都会带来高级的感觉。悬挂前段的体验是硬的,但是后段则更多是柔和,在经过每一个路上的沟坎的时候,都会将其处理得更加柔和之后再传导到座位上,以至于某些瞬间,你的耳朵会比你的身体更早知道你过了一个坎。即使是在路况糟糕的路段,也是如履平地,不会出现某些豪华品牌的SUV那种悬挂行程到底的“砰”一声巨响。

这次体验的是一台搭配了78度电池的单电机长续航版本,城市里的电耗大概是15kWh/百公里,高速的电耗大概是16-17kWh/百公里,这样换算下来的话能跑400公里左右,是比较实在的续航距离,基本可以覆盖珠三角地区的跨城市使用需求。

行进中的星星

极简主义设计风格与环保材料


如果你走进一台Polestar 2,你会发现它的每一个设计细节都是值得玩味的,无论是投影于玻璃天幕的北极星投影,还是无边框后视镜抑或是中控平台的多层次的复合内饰。

掀背式后备箱里能提供自带的能立起来的分隔板和一个最大150KW的点烟器(也是全车唯一一个)足以体现这车在设计上的巧思。Polestar 2上的大部分巧思是能够带来生活便利性的,并非是那种单纯地为巧思而巧思的设计。

环保材料的广泛应用虽然是这车的亮点之一,但是也会难以讨得消费者的欢心。准确来说就是,大家都知道他用力很猛,但是就是不显高级。我们以座椅使用的Weave Tech织物材料为例,它是一种应用于专业潜水服的材料,有着极其强大的抗污性能,即使容易在车里制造事故的小可爱们,都不必担心其后果。但是它摸上去的手感类似于麻布面料且不通风,即使是在20℃的广州,当被太阳直射时,依旧会感受到一丝闷热。

19寸轮毂带来的氛围感

安全性配置与辅助驾驶套件


源自沃尔沃的安全基因让极星在安全领域也能轻松交出令人满意的答卷。值得分享的是Polestar 2所配备的点阵式LED大灯。

值得注意的是,这套点阵式LED大灯是需要选装辅助驾驶套件才会提供的。虽然在实际体验里面,主动关闭点阵灯光防止道路上其他驾驶员眩目的功能感知并不是非常强,但是它在行驶过程中能在地上投影不同亮度的光幕区域,打出一道渐进的光幕,能让驾驶员更易感知路上的情况。
而这辆车还有带角灯功能的LED前雾灯,可以在转弯或打开转向灯时开启左侧或右侧前雾灯,照亮车辆附近的区域,通过雾灯的开闭实现简单的类"随动转向"功能。

雷神之锤

但是这套名为“Pilot Assist领航辅助”的辅助驾驶系统在各家辅助系统百花齐放的年代并不出色,仅处于尚且能用的水平。

在2021年的今天来看,这套辅助驾驶系统有个两个天生的缺陷。首先是它的硬件水平已经落后,Polestar 2配备了1个单目摄像头以及1个前向毫米波雷达来实现L2级别的车道居中辅助(LCK)及自适应续航(ACC)功能,跟配备了高算力数据处理芯片+先进的环境感知元件的竞品相比已经落后了接近一代。

其次就是极星并没有实现辅助驾驶技术的全栈自研,难以为目前Polestar 2提供持续迭代的技术更新。从目前互联网上可以搜寻到的资料来看,Polestar 2所使用的这套辅助驾驶系统较大可能是维宁尔提供的技术方案。
而在实际体验中,它存在两个严重的问题。

第一,单目摄像头对道路标线识别能力有限,无法在复杂的路况下使用,连车道分界线两旁的减速标线都会对其造成严重的干扰,无法居中行使,常会往左偏离。

第二,当领航辅助系统因为路况复杂而自动退出车道居中辅助系统(LCK)时,它是没有任何提醒的,你只能通过仪表盘上的标志来判断该系统的工作状态——这会使驾驶者无法完全相信这套领航辅助系统,反而会让驾驶者更加谨慎与绷紧。

在令驾驶者信任这件事上,我们不难将Polestar 2的Pilot Assist领航辅助系统与Model 3上标配的Autopilot自动辅助驾驶系统做一个比较。同样是实现车道居中辅助系统LCK+自适应巡航ACC两个功能,Model 3有两点是值得Polestar 2借鉴的,第一就是Autopilot 会渲染实时路况,可以让驾驶者更直观的理解系统的运行情况,第二是Autopilot在路况复杂而需要驾驶者接管时,它会发出明显的警报,让驾驶者意识到是时候需要接管的,而并非是在毫无预警的情况下强行接管车辆。

当然,任何辅助驾驶系统都只是驾驶者的一个辅助工具,道路的参与者还是坐在驾驶位上的你和我,并非冷冰冰的算法与硅基芯片。

安静

持续迭代的OTA和数字化


其实在关注Polestar 2的这段时间里面,最让我震惊的是它持续迭代的OTA升级。Polestar 2在2019年4月12日上市,如果这是一台豪华品牌的燃油车,那到2021年的今天,很大可能已经没法获得的持续迭代的空中升级能力,只能偶尔回去4S店刷一刷系统,或者掏1998元来升一级一下导航系统。

但是Polestar 2直至今天,也依然能通过持续迭代极其的OTA升级获得极其有用的能力。我们可以举一个例子,2021年7月6日,Polestar 2在中国上市的第816天,获得了手机蓝牙钥匙的升级。而在2022年,Polestar 2还会获得Carplay的升级,可谓是苹果手机用户的福音了。

如果需要评价Polestar 2的数字化能力的话,它大概是处于燃油车时代和电动车时代的十字路口,比我们以前接触的燃油车的数字化能力更强,但是比不上连刹车能力都能OTA的新势力们。

写在最后


所以回到开头的文章开始的那个问题,在新旧时代发生碰撞的路口,极星,交出一份什么样的答卷呢?

在跟它相处的这几天里面,尽管Polestar 2已经进行了长足的数字化改造,但它的骨子里还是镌刻着燃油时代的人对于一辆车的根本追求。

这并非是一种批评或者讽刺,我们必须理解,Polestar 2首先是一台驾驶机器而非一台数字化交通工具,它足够好开,能为驾驶者带来足够的快乐,其次能够让驾驶者拥抱数字化时代,尽管可能是燃油时代的人所想象的新时代。
Polestar 2的产品力足够吗?够。

那为什么Polestar 2在中国市场叫好不叫座呢?

我想,大概是因为它所追求的所标榜的并不是这个市场的消费者所关注的,而同时,在这片土地上,它的所面临的挑战是一个电气化时代足以让任何产品都高山仰止的大魔王和一群极其深耕这片市场的企图战胜大魔王的勇士们。但是即使在某一个市场水土不服,它也依旧是那颗孤独地悬挂在夜空中昭示电动化前路的北极星。

壁纸自取
  • 特别鸣谢 新出行公司提供的极星2
  • 特别感谢 林有德撰写的长文
  • 特别欣赏 自己拍的图片

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相关评论共 15 条相关评论

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起个大早,赶个晚集
失败的多半来自于自己的低效
别怪对手成长的快

Dasimperia: 2021年7月6日,Polestar 2在中国上市的第816天,获得了手机蓝牙钥匙的升级。

EricP5: 目前看 吉利系都不太靠谱

认真考虑过这车的我 就说几点:

卖点突出:

设计感/沃尔沃的安全性的继承/环保也算一个

缺点更突出:

1.品牌用错了,你用AMG去掉奔驰标都不一定大卖,谁给你的勇气只用极星的品牌?

2.定价 始发价格里说要出30万以下的极星2,人M3都降价几轮,本地MY都发售了,就这速度你能赶上谁?

3. 后面想起来降价了,砍软件砍配置,连最基本的安全性的软件你也砍,想啥呢?沃尔沃之前的领航做的挺好,你就送用户你能亏多少?没客户用,你没数据你的系统能不断迭代么?

4. 看到首发版最近终于骨折价出货了,敢情中国销量和上险差距的数都在渠道了,要降价就大方点,或许还能挽回些。

5. 别吹欧洲卖的好了,拿今年全球的交付数量,甚至拿某一主要市场的交付数据,你们的销量咋样你们有数不?能放正定位不?

6. 题外话:从东半球最好的电动车几何,到极星到现在非议不断的领克,共同的是,和用户脱节,本位主义,家大业大没有危机感。


EricP5: 抱歉勘误…最后一点的领克应为极氪。

EricP5: 吉利旗下几次的尝试,反映了它的企业文化,管理体制和应对变革的能力,因此,对极氪和极星,都不太看好。希望被打脸,那下一次买车可能就你家了。

好文!

@新出行CC @新出行同学 @润子 @敖丁阿 交作业了哈,期待后续合作

最后的总结很精辟

有德好文采

恭喜,您的文章《Polestar 2,成为那颗高悬于夜空中的北极星》获得首页推荐。+50 积分/出行值

看看销量,,,

强调环保材料就是脑子有坑,这个价位的车,大家希望的的是尽可能的豪华,而不是什么环保可再生

避震柔和?我就差路上有几粒沙子都能数出来了,强调运动的车对乘客真的不友好。