评一周车股，察百态车市。

刚步入2022年，工信部等四部门便联合递上了一份“新能源国家补贴退坡30%的通知”。

《通知》指出，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。同时，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。

退坡30%？在倒吸一口凉气之外，颤抖的双手努力合十，该来的还是来了。

尽管新能源汽车补贴退坡一事早已板 上定 钉，在一次又一次缓慢进行中，充分给予了大家准备的时间，但《通知》一经下达，还是引起千层浪。

新能源汽车补贴退坡，有利有弊

首先是A股市场，走势令人伤心。

据悉，在1月4日市场下跌之后，1月5日更是用“跌懵了”，“跌惨了”来形容。数据显示，上证指数下跌1.02%，深成指下跌1.80%，创业板指下跌2.73%；香港市场恒生指数跌超1.5%，恒生科技指数跌超4%。活生生的“团灭”让TMT、电力设备及新能源、消费、汽车、医药等均连续两天出现大幅震荡，新能源龙头宁德时代跌幅更是达到3.76%。

股票分析师认为，“新能源领域的大跌多数原因还是因为日前四部委发布的财政补贴政策的通知，市场视为利空，新能源板块连续两天大幅调整。”

其次，“最近对于双碳考核和新能源汽车涨价的消息，确实会引发投资者持有心态的波动。按业绩增速来看，今年高景气赛道估值并不贵，景气度也维持高位，只是机构持仓的集中度过高，交易拥挤。”

分析师口中的“新能源汽车涨价”，则又是另外一件令人揪心的事情。

不知道是否受到新能源汽车补贴将退坡30%的冲击，行业放出消息称，由于锂和其它原材料的供应无法满足不断膨胀的需求，电池价格会有所上涨，涨幅在30%左右。而这一消息，经BC同几家新势力车企证实该消息属实，他们已收到电池厂家有关价格的通知。

近30%的涨幅，这将意味着电动汽车最为昂贵的部分又将受到考验。而电动汽车电池的价格在经历10年的大幅下跌后，终于要在 2022 年触底反弹。

据悉，中国作为世界最大的电池生产国，电池的价格为每吨 26.15万元（约合41060美元），已经比去年1月高出5倍多，而碳酸锂的基准价格也在2021年底创历史纪录。

据乘联会保守估计，2022年新能源车的产销，预计将达到600万辆的规模，其中新能源车乘用车达到550万辆以上，实现超强增长的态势。

当下对锂电池等环节价格上涨是否会抑制新能源车的需求，有专家指出，“新能源车正处于一个市场渗透和市场培育的阶段，这个阶段成本的传导并非消费者在承受，而是二级市场或者一级市场投资者在承受的，也就是说整车企业这个阶段关心的还是月度的销售数据和市场的渗透数据，而不在乎盈利问题”。

也就是说，从长期来看，新能源汽车市场快速发展是大势所趋，这些问题都阻碍不了新能源汽车的发展。

可即便如此，已经有部分厂家开始对旗下的部分车型实施了涨价的手段， 俩 应对时下情况。针对该新闻，宁德时代、国轩高科、赣锋锂业等电池行业的翘楚再一次被“盯”上，希望从他们的下一步中探究到一些市场端倪。

1月5日，国轩高科盘中快速回调，5分钟内跌幅超过2%，截止1月7日下午3点，成交13.14亿元，换手率2.44%，总市值750.62亿元。

宁德时代方面，自2021年12月3日692元/股的高点，已经回落到540元/股，回调幅度达20.42%，截止于1月7日下午3点，报539.9元，成交71.36亿元，换手率0.65%，总市值1.26万亿。

而对于“因为补贴退坡，会不会给车企造成影响”的疑问，BC认为大家也不必恐慌，从大局来看，新能源政策补贴一方面是为了能够培养出高质量的新能源车企，另一方面则是实现资源的自给自足。换句话说，只要有好的产品，即使没有补贴，随着车企和资本也会在新能源汽车上不断 的 投入，消费者也会愿意为此买单。

从目前蔚来、小鹏、哪吒、零跑可以不断加大研发等方面的投入来看，部分新势力很快可以具备自我造血、自我回血的能力，也说明目前市场已经步入正向循环发展阶段，愿意继续观望新能源汽车市场股票行情的小伙伴们可以放下大胆，还有更加多的惊喜会给大家的。

“2022年开年最倒霉的车主”

虽然新能源汽车市场是广阔天地任我行，但有些车企就未必如此如意。

比如像小康。

在2022年首个交易日（1月4日），小康股份低开，盘中一度跌3.86%，截至收盘，小康股份跌3.32%，股价报57.57元/股，最新总市值为782.9亿元。

在去年12月23日华为手机的发布会现场，华为与小康股份旗下新能源品牌赛力斯联合打造的AITO问界M5正式发布。新车定位中型豪华电动增程SUV，补贴后预售价最低25万元。

就在AITO问界M5没多久，网爆第一款赛力斯即将停产的消息，一时间，小康和华为这两家好兄弟公司被推上了风口浪尖，由于华为没有上市，小康近乎成为炮灰。

赛力斯车主们更是自诩为“2022年开年最倒霉的车主”。无论小康会如何收场该事件，毋庸置疑的是，打造AITO品牌，发布问界M5车型，华为在这场“造车”游戏中的话语权越来越大，如今看来，小康沦为代工厂的可能性太大。

当初说好的相互成全，到时候只为他人做嫁衣。

虽然赛力斯方面及时给出了“给赛力斯SF5用户的一封信“，信中也是提到了诸多有关如何保全他们利益最大化的一系列操作，但车主们似乎依旧胆战心惊。

也不怪股价一跌再跌。

近期以来，小康股份股价整体跌幅较大，2021年12月24日，股价还曾一度跌停。2021年12月23日~2022年1月4日，8个交易日时间，股价累计跌幅达24.42%，总市值蒸发约252亿元。

要知道早在2021年初，小康股份因与华为合作，股价当时一飞冲天，由百亿市值最高涨至千亿市值。凭着华为的“光环”，赛力斯SF5更受到市场极大关注，据悉，赛力斯还创造过仅两天订单就突破了3,000辆，一周订单超过6,000辆的佳绩。

无疑，如今更为闪亮登场的AITO问界M5是华为更大的野心存在，尽管有着华为的加持，但产品出自小康的现实，似乎让许多资本并不看好华为这次高调入局。

至少目前看来，小康股份的业绩并没有因为华为的入局而在 在 新能源汽车市场引起多大的改观。

而对于一跌再跌的股价，分析师认为，“华为的主力市场并不在汽车行业，入局汽车，开发生态软件，在某一些程度上的确促进行业发展，但目前来看，华为生态仍处在华为自我的封闭圈内，愿意和华为深度合作的车企其实不多，而选择小康也属于退而求其次的做法，最两全的本该是华为和小康共同成长，但现在看来，华为的野心已经快要溢出来......”

文/小花姐姐