最近威马汽车被爆“锁电”，被推到了风口浪尖，车主一首维权歌曲《200块就把我骗了》瞬间出圈。事件经过是威马汽车推出了一个迎新年活动，抽取部分车主进行免费全面车辆检查，并赠送200元京东卡。在完成全面检查之后，大量车主发现车辆电池控制系统进行了升级，电池电压由原来的407.5V降为396.5V，原先能跑350km的车，检查之后只能跑280km左右。

我个人也一直在关注这件事，前段时间进行事件跟踪时有网友质疑笔者，说锁电的车企那么多为什么只抓住威马汽车。那么今天就来说一下锁电是否成为新能源汽车行业常态，进行锁电的车企有哪些，威马汽车又该不该挨骂？

在锁电这方面，走在最前面的是特斯拉。在2019年时，特斯拉通过OTA升级的形式，对电池控制系统进行了调整，使充电电压下降了7.8kwh，续航缩水30km-50km左右。当时，新能源汽车属于刚刚起步阶段，这起锁电事件也将特斯拉推到了舆论中心。

在2021年，上汽集团旗下的广汽埃安与广汽丰田同样被爆出锁电。车主质疑的点在于OTA升级没有提前通知车主，升级之后电量减少了耗电量增加的同时动力变弱，以及锁电是避免自燃发生的几率车企存在隐瞒不召回的嫌疑。电量减少8度电左右，续航缩水近100km。

说到这里，我们要提一下车企为什么要进行锁电。锁电是对电池系统进行控制，限制充电电压，不让你把电充满，降低电池热失控导致的车辆自燃几率。但根本原因在于品牌在电池安全技术方面不够出色，没有通过升级电池材料、提升电池包容量等方面从根本上解决自燃问题，而是通过降低车主行车体验、侵害车主知情权来达到目的。

我们不能否定的是新能源汽车行业中有部分车企会悄悄进行锁电，同时，我们也不能将个别车企问题说成行业常态，这对其他优质汽车品牌来说是不公平的。威马汽车、广汽埃安、广汽丰田、特斯拉做错事，接受车主的反馈，并对车主进行官方回应、给予补偿方案或者合理有效地解决措施，难道不是应该的吗？如果只要求消费者理解车企的难处，那谁来顾及消费者的合法权益？