文章 是利益导向还是推动变革?解析蔚来取消交流口背后

飞机先生
2022-01-13 新出行原创

在 2020 NIO Day 的一次访谈中,李斌就提到蔚来将逐步取消交流慢充充电口的计划。我们看到包括 ET7、 ET5、 ES7  等 NT 2.0 平台的车型也逐步取消交流口,只保留了位于车身后方的直流口。

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从燃油时代对于石油的依赖,到当前我们对于电力的转变。而正值当前的补能“干涸”期,蔚来取消交流口的寓意为何?未来用户又该如何完成补能呢?

我们也来细致讨论,如果大家有兴趣也可以进入我们的群聊,欢迎大家加入大家庭一起交流!

一、用户补能的痛点是什么?

在思考问题之前,我们先看看用户现阶段的补能痛点是什么?

无论是智能驾驶带给我们的改变,亦或是交通工具的变化,如何保证机器的持续运转依旧是一个出行的大前提。

当前存在有两大行业痛点:

  • 第一是补能设施建造速度低,并且分布不均;
  • 第二是公共充电的效率低下。

这两者很大程度上也限制了电动车发展的速度以及用户体验。

下面我们也通过三个小点来解析当前的原因。

1、车多桩少,分布不均。

补能设施建造速度低、分布不均,主要体现在当前电动车的增量以及桩的数量增长不成正比。

截止 2021 年第三季度,国内车桩比例约为 3:1,车桩比呈下降趋势,但充电桩数量仍然跟不上新能源汽车的需求,车多桩少,一直是目前的一大痛点。

另外我们发现虽然车多桩少,但另一项指标显示公共充电桩的平均利用率却达不到 10%,这也可以看出当前的桩布局不均匀。

2、电池度数增长,7kW功率效率过低。

而伴随着电池能量密度的增长以及用户出行频率的增加,特别是随着新能源汽车保有量的上升以及节假日集中出行,7kW 的交流桩让更多用户“望而却步”,不适合大部分用户的出行需求。

而 7kW 交流也会出现一种现象,由于功率过低,会出现公共占位等现象,导致利用率低,而充电桩运营商原本收取充电服务费这样单一模式本身盈利十分困难,这也会制约公共充电行业的发展以及用户体验的优化。

3、慢充电桩建设与使用比例失衡

在公共充电领域,快充桩因充电速度快也成为更多用户出行的首选,但快慢充比例却存在失调。

中国充电联盟数据显示,公用快充桩的建设比例虽然只有 36.5%,但有 99.3% 的用户因为充电速度会首选公用快充桩,但从建设比例看,快充只有 36.4% ,而慢充桩为 63.5%,建设比例与使用比例的失调也会造成一定的资源浪费。

因为我们知道交流单向功能性单一,同时也只能单车单用,而小型直流桩则更为灵活,可以多用户共用。

所以除了我们目前所探索的换电、高压快充、无线充电、光储存一体等技术以外,目前小功率直流的充电技术也在酝酿中。

二、蔚来取消交流口背后的“阳谋”?

对于蔚来汽车而言,我们看到蔚来目前旗下所有车型都不支持交流三相充电,也就是只有目前的 7kW 单相家充。

所以蔚来推出 7kW、20kW 以及180kW ,都能为老用户和新用户提供一个覆盖中、低、高补能需求场景提供一个闭环,并且兼容性也会更高。

而对于公共充电而言,目前提供这样直流闭环的家用或者目的地充电桩的车企、公共充电桩运营商屈指可数。

另外,蔚来将直流口统一其实也可以避免因为 7kW 交流口单一性带来的浪费,用户可以针对场景自由选择快慢充,同时提高了补能效率,而需求端的增长,公共充电桩经营商也可以大范围布局,其实也变相推动公共建设的升级。

接下来我们从另一个角度探讨,也就是内燃机向电驱动的转变时,其实对整车结构化设计也发生了变化。

例如我们充电系统、DCDC 为 12V 蓄电池充电、增加了加热装置来做制热以及利用电驱动空调压缩机等等。

而从美学角度,和手机时代取消 3.5mm 的耳机插口、Home 键一样,功能单一的接口以及按键会逐步淘汰,我们看到手机时代也朝着向无线连接的技术探索,包括无线充电、无线耳机等等,电动车也在加速探索中。

而从工程角度看,功能的集成化势必是电动车的一项全新变革,移除接口势必也会释放出更多空间,提高了设计师在内部结构的设计灵活性,同时多接口带来的损坏、出错概率以及成本也会降低。

比如蔚来在首款车型 ES8 上取消了手套箱,利用副驾的滑轨,可以向后滑动同时增加电动腿托和脚托,带来更为舒适性的乘坐体验。

随着集成度提高,带来用户体验升级,会不会吸引更多追随者?想毕只有规模化后我们才会有最终答案。

三、蔚来用户补能会有变化吗?

1、交流口的取消并不是意味着取消家充

在家充上,蔚来会开发 7kW/11kW的直流桩给用户,同时也有 20kW 可以给用户选择或者过渡,当然在 ET7 车型上 7kW/11kW 都是附送用户,但 20kW 还是需要独立购买。

所以此次取消并不是取消慢充这一场景需求,而是将单一功能的交流电口取消。

而如果蔚来用户需要到特殊地区或者需要第三方平台使用交流桩,蔚来也会提供转接头给用户。

2、换电、超级快充与慢充不是对立关系。

无论是运营商或者是车企布局补能设施,都是基于用户具体场景,所以即使是超级快充还是换电都不会替代慢充。

解决用户出行焦虑的关键不是一刀切为快充或者换电,而是满足用户不同场景下的补能需求,所以慢充场景还是会保留很长一段时间。

蔚来会怎么做呢?

传统燃油时代通过点到点式的布局对当前来说并不适宜,也同样会陷入我们上面提到的车多桩少,分布不均、资源浪费的问题。所以蔚来提出新的解决方式,主要有两种途径。

第一个方向是从本质上电池出发,剥离电池与用户捆绑。解决用户在换电、二手估值、电池安全以及电池成本等。

第二个方向是基于用户不同使用场景需求来建设补能设施,把需求场景化,利用不同的补能设施的组合满足不同场景,一改过去的单一的补能场景,以此来构建一套服务标准。

这里的规划不是盲目布局,而是要精准还要管理,需要利用好数据和算法,达到精准布局的效果。

我们看回 2021年 蔚来的 Power Day ,可以帮助我们理解。

当时秦力洪将用户补能划分为城区、近郊、远郊以及城际。

在统计中 20% 的用户补能停留时间在 0.5-1 小时、30% 的用户补能停留时间为 1-2 小时,50% 的用户停留时间在 2-4 小时以及 4 小时以上的区间。

分别覆盖我们日常的家、餐饮、逛街、景点、接送孩子、单位、机场、度假等高频出行场景。

所以蔚来利用「补能车、超充/慢充等直流桩、换电站、加电人员、云端系统」这五大部分来做组合,满足不同用户需求场景。

所以直流 7kW 的 更新可以看作是蔚来补能系统的一种合并,同时降低了成本,但实际也提高了用户传统慢速补能的效率,它并不会和其他补能场景冲突,更不会被替代。

四、总结

当然每场关于技术变革的背后也存在一定的挑战以及风险。

例如用户反应的转接头体积过大、价格昂贵等问题,而围绕这些问题出发,想必蔚来也有自己的解决方案。

李斌也曾提到目前蔚来将研发新的直流口随车充,功率会有所提高,甚至可以考虑提供租用服务,这样大家就不需要花太多钱购置了。

对于取消交流口,大家有什么看法或者观点,我们也欢迎大家在评论区讨论!

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相关评论共 104 条相关评论

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与其说是转接头,不如说是转换器,显然外置ACDC体积在这,无法做到像比亚迪DMi那种交流直流转接头。

飞机先生

haodada: 比亚迪是有什么黑科技可以把交直流转换器做很小?

Timoooo 回复 haodada: 因为比亚迪并没有取消ACDC的OBC,也就是车载充电器,只是将接口保留了一个,这样实际上内部空间并没有节省太多,车载ACDC依旧存在,成本也不能降低多少。好比一户人家拉了两条宽带,一根百兆(交流),一根千兆(直流),蔚来认为,现在大家都常用千兆,百兆只少数情况下作为备用,况且我还有5G(换电),所以就把百兆宽带取消了,可以少交一份网费,也不用去拉线了,以后新房(新车型)都只拉一根千兆宽带,省了网费线材费,家里还清爽。比亚迪的做法就是,百兆千兆宽带还是交着钱,把千兆宽带拉到家门口就不拉了,家里只留一个百兆线,你要用千兆,再接个延长线进来,不用就取下来,这样家里也能保持只有一根网线,但你网费什么必须得交。

haodada 回复 Timoooo: 回答的真详细,👍,我个人觉得还是比亚迪的这个策略更加合理

Timoooo 回复 haodada: DMi作为混动车型,电池容量并不大,7kw交流充一两小时也能充个七七八八,所以很多混动车型直流口都没有。但纯电动车,尤其是现在动则80-100度电池包的纯电动车,要想7kw交流充得七七八八的话,至少需要十个甚至十几个小时,对资源的利用率其实不高,加之蔚来独有的换电,随着换电站肉眼可见的增多,以及快充的完善,我个人认为拥有国内一流补能服务和基础设施的蔚来,是具备一定条件取消交流充电的。

飞机先生 回复 Timoooo: 这个比喻恰到好处!

飞机先生 回复 Timoooo: 但我觉得现在插混的续航起来了,快充也是必需品,很难想花时间再去找个交流桩补能…

飞机先生 回复 Timoooo: 还有一个问题,百兆存在的意义我觉得,这也是推动行业一个比较值得深思的问题。毕竟家的环境和我们的用车还不太一样。

王一鸣 回复 Timoooo: 这个我同意,大家要考虑背后的意义,而不是看当前。手机实体按键取消的时候没多少人同意吧

Timoooo 回复 飞机先生: 现在的插混电池确实越做越大,DMi车型电池包最多目前有18度,即将上市的摩卡PHEV据说有30多度,都快赶上增程了,所以确实越来越多插混也开始支持直流快充了,直流替代交流也是一个趋势。不能因为说百兆网络施工难度小,网费便宜,节点众多,而去否认千兆网络的意义,again,我还是那句话,目前想要实现去掉交流,阵痛肯定有,社会层面依旧存在大量的交流资源,但我依旧认为蔚来是为数不多可以做取消交流的先锋的,依托于其多重多样的补能体系,可以一定程度弥补去掉交流的影响,蔚来去掉交流,还有换电,还有直流,但其他车型,去掉交流,可能就只有直流了。

飞机先生 回复 Timoooo: 同意~或许只有蔚来才能促成这件事的推动,其他家真的没有交流,只剩下直流了…

炸鸡协会会长 回复 Timoooo: 我觉得插混的发展就是一个很好的例子,连插混都淘汰交流了…

飞机先生 回复 炸鸡协会会长

haodada 回复 Timoooo: 感觉实际上交流慢充的场景主要就是家充,之前我还以为家充桩都是车主自己申请安装的,但看到有车主说深圳有小区自己运营的大量慢充桩,有车位有充电桩,但没有交流慢充接口,这个就比较麻烦了

飞机先生 回复 haodada: 深圳这个地区也比较特例,特别车位不允许买卖,但蔚来在其他补能方向也会加强起来。

Timoooo 回复 haodada: 是的,确实存在小区物业将充电桩利益绑定垄断,这种确实比较麻烦,让物业更换充电基础设施涉及计费系统,相对困难,这种情况首选建议还是让物业和蔚来沟通是否能整体升级或者说部分升级,毕竟7kw直流不涉及线路改动,比较简单,实在不行只能后备箱常备转接器,好在蔚来有换电,不然更麻烦。

举个例子,我深圳家。统一装了300个慢充桩。整个小区没有固定车位。请问如何充电?对于个人而言,慢充甚至比换电更重要。我觉得蔚来最起码要提供付费加装车载充电机的服务

飞机先生: 放心,会有转接头呢~

王一鸣: 所以我们的宏观角度要放的更长远,作者的意思是蔚来要推动市场变革,而不是单单一直被依赖,这样一直进步不了。

陇中连舞: 是你深圳的小区太没远见了,这种情况只有用转接头了。300个慢充以后也是绝对不够用的。

电车产业研究: 据说转接头很大

100a 回复 陇中连舞: 整个小区一共只有400户一共有1200个车位呢

100a 回复 陇中连舞: 另外深圳近五年和未来的新小区都是没有停车位出售的

陇中连舞 回复 100a: 那是挺不错的小区了。

飞机先生 回复 100a: 这个量可以!

王一鸣 回复 100a: 哈哈这是啥家庭

Timoooo 回复 100a: 之前问过蔚来能源体验的朋友,这种情况可以让物业和蔚来联系,蔚来会协助将小区升级改造成直流充电系统,至于如果有之前小区交流桩安装方有利益纠葛,那就没办法了,只能老老实实用转接器了,虽然转接器大,但也是行业里算小的了。

100a 回复 Timoooo: 555,第三方统一安装的,而且是新小区,18年入伙的

Timoooo 回复 100a: 是的,就怕这种有利益纠葛的,就好像我们小区,联通负责小区前期宽带的基建布线,换来几年甚至十几年的独家运营权,你想换电信,没门,小区不让电信进场。向你这种,没有固定车位,小区又是统一新安装的交流,我还是建议可以先和物业沟通,看是否可以无损替换7kw直流桩,实在不行也只能转接头用着了。不过就像我之前说的,蔚来有国内一流的补能体系,没了交流还有直流,没了直流还有换电,深圳换电只会越来越多,基本上不会有太大问题,所以这也是蔚来敢这么做的原因。

炸鸡协会会长: 深圳真的比较特例,也比较难解决了。

100a 回复 Timoooo: 小区的充电桩7kw的是带屏幕扫码一机两线的,而且小区入伙前就规划了适配这种充电桩的车位。估计无损也物业同意都是比较难了

文章中提到7kw和11kw的直流家充都赠送用户,针对的是et7,看用户家里能安装的充电桩条件赠送。能安装11kw的就送11kw,不能就送7kw。

鸭毛童鞋那我买个et5怎么办

飞机先生: 是的,肉爸补充~

Timoooo 回复 飞机先生: 大概率是 7kw直流桩 6次免费换电 二选一

陇中连舞 回复 鸭毛童鞋: ET5送直流7kW.

王一鸣 回复 陇中连舞: ET5的11kw要买的吧?

陇中连舞 回复 王一鸣: 是的,也可能加点钱。

王一鸣 回复 陇中连舞: 那估计不太便宜

炸鸡协会会长 回复 陇中连舞: 多少钱?

陇中连舞 回复 炸鸡协会会长: 7升级20是9800,到11至少加4000吧。

怎么感觉像是对我那篇文章的回应。

飞机先生: 哪篇

鸭毛童鞋 回复 飞机先生: 你翻翻。

飞机先生 回复 鸭毛童鞋: 没有,毛

鸭毛童鞋 回复 飞机先生: 最近没空看友商了,理想一大堆🍉等着我吃。。。

飞机先生 回复 鸭毛童鞋: 那得多分享呀

炸鸡协会会长: 毛哥,X01 超充功率多少?

鸭毛童鞋 回复 炸鸡协会会长: 増程试电动车,个人认为大概率跟理想One 一样。

这个问题,我个人持保留态度,我觉得取消慢充接口并不是一个好的做法,尤其是在目前有这么多冗余慢充桩的情况下。

飞机先生: 嗯呢 也需要市场不断验证~

电车产业研究: 完全不应该。这又不是啥科技进步

浙江好像装三相电比较难,地库里面都是7kw的

飞机先生: 都是单相吗?那效率有点低了

悄悄的来瞅瞅 回复 飞机先生: 只有报是特斯拉才有11kw,否则一律7kw。

王一鸣: 这和地域还有关系?为啥难呀

悄悄的来瞅瞅 回复 王一鸣: 不知道为啥,就是浙江这边一般都不给装,问了好多车友都这样,除非是特斯拉这种不提供7kw的,才给装11kw

蔚来总要别出心裁,显得特立独行的豪华调性!哈哈哈

飞机先生: 也不是吧

XCX1566482992 回复 飞机先生: 仔细想想,蔚来的几个核心竞争力,都是坚持做一些合理的、创新的、不容易的事情,从而形成自己的风格和生态。这个直流慢充也是自己的补能生态中的合理选择,而其他车企不好跟进。蔚来宁可多花钱做一些别人认为有些铺张的事情,哈哈哈。

飞机先生 回复 XCX1566482992: 哈哈是呢,如果做出来我觉得对用户来说也是好事~

很简单,问问预定车主的意见,如果60%用户觉得需要有,那就应该有,这个就是用户企业的试金石,否则替用户做决定就不好了

飞机先生: 但是推动变革更为重要呀~

Timoooo 回复 飞机先生: 问题是蔚来也不是拍脑袋决定的,而是从后台调取了已售车型的在外交流使用频率确实很低,才决定的。

飞机先生 回复 Timoooo: 是的~没错

ET7取消交流充电口,要如何在国网交流桩充电呢

润子: 慢慢的取消交流桩也是大势所趋;另外一个原因,随着电池容量越来越大。7kw家充桩也会慢慢变的效率低下,从而被新的11千瓦快充所取代。

飞机先生: 可以有转接头给用户

飞机先生 回复 润子: 润子牛

目前深圳地区小区车位都是不买卖的,地库配的都是交流慢充,所以这对于深圳地区用户来说这样取消交流慢充依靠转接口确实比较复杂一点,但这个时候换电站又能补上,总体来说还是体系建设问题。

飞机先生: 没错,这也是蔚来思考的一部分,电区房的概念来补充