用车地点山东，用车期间气温基本维持在-2℃～5℃之间，共计行驶里程在800km左右，包括两个来回的高速行驶，站在消费者角度，给大家说一下体验。

试驾车型：ID.4CROZZ PRO版本，NEDC续航550km，白漆黑内饰，选装尊崇风格套件，AR HUD增强现实平视显示

先说优点：

1.扎实的续航表现和极其精准的表显续航。车辆没有选装热泵空调的前提下，满电表续航显380+km，过年期间回老家单程250km，200+km高速，行程结束表显续航剩余150+km，表显续航减少和实际驾驶里程基本1:1，偏差个位数。座椅加热一档，不开空调，高速能耗基本维持在22上下。估计满电高速续航在360+km左右，城市通勤满电销售说可以跑到480km左右，春秋天实测跑到600+km的网上也有许多。

2.同级顶流的底盘素质和优秀的油门刹车调教。底盘素质放在这个价位极好，大小坑洼以及起伏过滤的非常干脆，几乎没有多余的颤动，悬挂韧，有非常强的高级感。刹车线性，脚感非常好，强于二十几万到六十几万等一众新势力，CRBS功能的标定也非常合理，强动能回收（B挡）也不会让乘客有不适感。油门响应迅速，由于是两驱版，绝对加速能力不快，但在城市内通勤足够，开惯了油车转来开id.4不需要适应时间。

3.成熟稳定的L2级辅助驾驶和科学易用的辅助驾驶交互。pro版本标配的L2级辅助驾驶稳定，全速域可开启，不存在车道内画龙现象，同时也有较强的过弯能力，变道，加速不需要反复开启，辅助驾驶会一直保持（踩刹车则直接退出），同时带有电容传感器的方向盘也不需要像特斯拉一样隔一段时间扭一下方向盘，带电容传感器的方向盘在自动跟车启停上也有着非常棒的交互，详细可以去看看42mark的测评，评分甚至高于2020款理想one。同时AR HUD对辅助驾驶的开启停止以及跟车都有较好的交互体验。

（图源：www.42how.com）

4.对比同价位大众油车或者其他合资汽油车车，有着较高的配置。抬头显示，前排座椅按摩，座椅记忆，迎宾座椅，倒车车测预警等非常全的主动安全配置，防眩目后视镜，后视镜加热，矩阵式大灯，感应式电尾门等，对比新势力或者国产车配置不占优势，但对比同价位汽油大众车和合资车，配置还是有优势的。

5.优秀的隔音静谧性。整车隔音静谧性非常优秀，没有发动机噪音，高速行驶风噪控制的也比较优秀，相比之下可能路噪明显一些，但整体的NVH表现还是比较出色的，高速开到140km/h整体噪音水平相比120km/h没有差很多，具体可以参考“郑博士巴顿”微博上的NVH 榜单中ID.4 X的数据。（没有ID.4 CROZZ的数据，简单参考下ID.4 X吧）

（图源见水印）

下面说缺点：

1.难用的车机系统以及部分为了科技而科技的无实用意义配置。体验九天下来，基本全程使用carplay（无线carplay连接很快给好评），车机自带的地图更新慢，路口车道引导等细节不完善，限速提示经常错误，车机自带的音乐app界面如同老年机的音乐播放器，车机界面菜单层级较多，对比之下carplay简直不要太好用。IQ.Light灯带很酷，但基本没有实用意义，全车给了4个type-c充电口，但是没有pd快充，无线充电基本就是保持手机不掉电的速度。抬头显示可显示的信息较少，如果不用车机自带的地图导航，抬显就只能显示车速以及辅助驾驶是否开启（区别抬显和AR HUD）。

2.转向。舒适模式下转向依旧较沉，同时在小角度转向时转向有些钝，自动回正回中的感觉不强，同时方向盘打死的最后半圈质感较糙，同时低概率偶发的出现异响。

3.近车自动解锁功能失败率较高，大概有接近三分之一的概率不成功，同时不知道是不是这辆车个例，无钥匙进入系统也有较低概率失灵，9天用车期间大概四五次吧。

部分体验上的细节：

1.车机触控没有网上说的反应慢，基本触控响应无延迟。

2.座椅记忆只有两组，座椅按摩和腰托力度较轻，指望高速缓解腰部疲劳有些要求过高了。

3.部分细节还需要适应，例如只有两个的车窗升降按键和空调的触控调节。

4.掀背式后备箱，空间大，规整，有挂钩有锚点有灯光，深得韩路大老师精髓。

5.抬头显示和AR HUD智能调节角度和位置，不能调节远近，对于我这种轻微近视但不至于戴眼镜的人不太友好。

6.前后排5个位置，只要坐人不系安全带，都会提醒，安全第一，点赞👍

7.360影像非常清晰，主动安全配置全部在线，别问我怎么知道的。

8.国家电网的桩基本40kw上下，有合作的特来电能到60+kw，速度不快，但80%之前基本都能维持这个速度。

9.没私桩千万不要买电动车！北方冬天热车+空调+座椅加热+方向盘加热，能耗巨高，结果通勤了十几二十公里，就停下了，半天后再开，又要热车等等，导致没开多少，电却掉很快，又要去公共桩充电，感受很差。

总结：

正如8哥所说，ID.4的感觉，就是大众向智能化电动化转型的产物，但能够看出大众转型的决心和付出的实际行动，整车的完成度非常高，大众作为德国老牌传统车企，ID.4在底盘，质感，调教，机械素质等方面有着非常高的水准，但在新势力擅长的智能座舱等方面，ID.4则处于聊胜于无的阶段，但也能看出大众在以自己的节奏和方式努力进步，例如和辅助驾驶以及车机自带地图搭配，体验感还不错的AR HUD，例如近期车机更新了爱奇艺等app。如果你家里有车位，又想要买一辆电动车，不接受新势力也不考虑国产车，预算又在二十多W，ID.4CROZZ是不会出错的选择。