周五去北京参加了零跑C01的首次媒体见面活动。尽管官方不允许媒体现场拍摄（一进门手机摄像头就被不粘胶贴上了），但由于此前网络上已经出现了一些这辆新车的泄露图，因此大家其实对它也已经有一些了解和预期。周五的这次活动，基本证实了我们对于C01的一些猜测，也让这款原本热度就不错的新车再次吸引到了众多的目光。

我当天已经在网络上发了一些媒体见面会的现场速记，这里可以结合当时发布的内容以及之后QA环节上公布的信息再给大家做一个简单梳理：

首先，零跑C01和已经发布的零跑C11是同平台产物，只不过C11是中型SUV，而轴距2.93m，车长超过5米的零跑C01将是一辆“中大型轿车（C级车）”；

其次，零跑官方在预热海报上公布的“1/3/5/7”四个数字的含义也得到了揭晓：

“1”是指本车为首款采用CTC（Cell to Classis 电池、车身、底盘一体化）方案的量产车型。按照零跑说法，这种结构能够有效提升车辆底盘强度并成功的将底盘电池厚度减少几厘米（有利于增加车内空间）；

“3”是指本车将进入零百加速的“3秒俱乐部”——当然，这是指零跑C01的双电机四驱版本（采用的是油冷电机），相对应的是零跑C11目前售价最高（19.8w元起），零百加速4.8s的版本。零跑说未来C01具体起步速度还没有完全敲定，但可能会达到3.6-3.7s的水平！

“5”是指C01车身长度超过5米，这个就不用多说了。反正这让我想起了我自己之前那辆凯迪拉克XTS，也是车身长度超5M的大车。但当时凯迪拉克XTS的轴距为2837mm，比零跑C01的2930mm还是要短一些；

“7”是指零跑C01的最长续航将达到700km以上。当然，它肯定会使用90kWh的大容量电池。目前零跑SUV C11使用90度电池的最长续航是610km——这是NEDC成绩。我估计换成轿车C01后如果还是使用同样的电池，即使车再轻一点、风阻低一点但一下子要把续航提升到700km以上也有点难度。所以，这个成绩大概是CLTC算法？但无论如何，90度的大电池和超过500km以上的实际续航都已经非常能打了！

请注意，目前市场上并不是没有符合以上各项参数的纯电轿车，零跑C01的指标虽然看起来不错但似乎也没有到“笑傲同侪”的水平。但请不要忘记零跑一直在走的“性价比”道路。由于和C11同平台，我们参考一下C11极为良心的售价（比其他品牌同配置产品起码便宜5-10万元！），以及零跑官方所说的两款车型“价格不会有太大差异”的说法，那么我们可以估计零跑C01未来的售价很可能会和C11同样落在17-20万元区间内——这个定价也正好是零跑品牌所坚持主打的产品价格区间。看看定价，比比配置，能比零跑C01更具性价比的纯电轿车还有谁？！

在“1/3/5/7”之外，零跑C01的大部分配置情况也已经得到确认：

零跑C01整个车身看起来比较饱满，车头引擎盖部分并没有C11那样明显的两侧凸起而是显得更加平滑。车身外观看起来挺大但其实并不是很显“长”——这大概是和它那个比较丰满的轿跑车尾设计有关系。目前零跑方面给C01定了7种颜色，感觉基本就是把C11的瓦尔登绿去掉后其他几种颜色的沿用。我们在现场看到的是一辆灰色涂装的零跑C01，乍一眼看过去前脸还真的有点小鹏的味道。但仔细看一下，前脸比P5更符合传统审美一点，车身线条比P7更敦实。

内饰方面，诸如无框车门、隐藏把手、贯穿式前后灯、8155+三联屏、nappa真皮座椅通风加热之类C11上有的好东西全都延续到了C01身上。而相比SUV伙伴，轿车还多了后排座椅角度可调节、车门电动+机械手动双开关、后排屏幕等设计。另外，我们看到的零跑C01样板车的天窗是类似我家T03那样的固定式天窗（不可打开）+电动遮阳帘设计。不过几乎所有媒体小伙伴都觉得位于后排座位头顶前方的遮阳帘电机显得太厚太累赘，不如改成特斯拉小鹏那样的全玻璃顶（可以自己加手动遮阳帘）甚至采用电致变色玻璃顶（就是成本有点高）。零跑方面表示目前车子内饰还没有完全定型，会根据媒体和用户意见进行后期的修改。

按照零跑方面透露的信息，C01会在今年4月的北京车展正式公布，然后6月开始预售，8月或者9月上市。价格就是我前面说的跟着零跑C11走，但NOA可能会采用“买断”和“订阅”双轨制——不过零跑方面承诺C01的NOA定价会很亲民。

在周五这场零跑C01媒体见面会的后半段，零跑高层与到场的媒体举行了一次恳谈会。据说原本只准备“走过场”式的聊个半小时一小时什么的，结果因为现场氛围太热烈一直说了近两个小时大家还意犹未尽。大家对于这辆车争论的焦点并不是“车好不好”或者“销量前景”什么的——事实上，大家都觉得只要零跑能解决产能问题，这车肯定和C11一样会大卖——而是“该用什么角度来宣传零跑C01”？

有些媒体朋友看到零跑C01有一个零百加速仅3.X秒的版本后，觉得这车是不是要去掉“家庭用车”的定位而变成“年轻人的第一辆性能车”或者是带有“强娱乐性”的性能车宣传？也有媒体朋友觉得零跑C01既然有这样高的性能，是否可以就此把它打造成“树立品牌高端形象”的高端车型？

呃，我的意见正好与他们完全相反：

诚然，零跑大可以给C01的双电机性能版本搞一个以性能为卖点的"零跑C01 GT”之流的东西出来，但这玩意真的适合零跑的品牌定位和目标人群吗？我个人觉得还不到这个程度。事实上，零跑这个一直给自己建立“理工男”人设的新势力品牌给我的感觉一直是“不善言辞的低调造受大众喜欢的车”。尽管他们也想要吹一些“轻奢”之类的东西，但它们的产品无论是T03还是C11，实际都是走“ 高性价比”路线。

什么是零跑的目标人群？官方说希望是“高线城市（一二线城市和新一线城市）的年轻家庭”用户，我觉得这个定位还是挺准确的。这个用户群体的特征是“有一定的经济实力，但预算由不是太充足”，“有对新事物的追求，但并不激进”，“更多考虑到家庭生活而非个人享乐，但又还没完全沦为圆滑的中年人”。

以他们目前正在热销的C11做例子：这车的定价是17-20万元，比国产车销量最大的10-15万元区间稍微高了一点但又差距不大。买它的用户通常是刚成家或者有这方面打算的年轻人——他们可能觉得30万元以上甚至更高价位的车型超出预算，但又不太愿意去选择那些10-15万元的国产车型（以传统品牌为主），所以售价不到20万且又有高配置又有大空间的零跑C11就成了一个合适的选项。而如果零跑C01延续与C11相同的定价和目标人群，它还有两个额外的优势：

让我再放一下我的零跑C11视频：

春卷又开车：我为什么特别推荐零跑C11？（视频篇）

1、原本用户对零跑这个新品牌不了解，不相信。但现在随着三款车型先后上市与销量的逐渐放大，品牌口碑已经逐渐建立起来了。尽管在相当一段时间里，零跑在很多人眼里还是一家“有待观察”的新势力企业，但至少它已经和那些不靠谱的"PPT车企”划清了界限，让用户有了更多“尝试一下”的勇气；

2、尽管SUV车型在国内大行其道，但并非所有人都喜欢这种车型——至少我身边就有不少更偏爱轿车的朋友。所以，零跑现在用C11和C01双管齐下：同平台、同配置、同价格（至少是相近），无论是你喜欢SUV还是轿车都有的选！

20万元内的90度电、3.X秒零百、5米车长...正如我前面所提到的，只要不出什么大幺蛾子，我并不担心零跑C01的“钱途”。毕竟，用我好友@新出行贺磊 老师的话来说，这车和C11一样，都是采用“田忌赛马”策略来赢得市场的车型。 唯一让我担心的就是零跑的产能到底能否跟上三款车型（T03/C11/C01）的同时热销。听零跑朱江明老板说，他们最近即将完成T03和C11的分线工作，同时还收购了某品牌的一个大生产厂。所以，零跑在不远的未来会有多家工厂、多条流水线来满足快速增长的订单需求，而这一切最快从即将到来的三月份就能看到成果。