路特斯在 3 月 30 日发布了旗下重磅纯电动车型，名为： ELETRE ，定位中大型高端豪华 SUV 。在了解它之前，我们先来简单聊聊路特斯这个颇具传奇色彩的英国品牌。路特斯是一家拥有丰富的赛车和跑车设计制造经验的汽车品牌，它曾凭借轻量化的车身设计和创新的车身材料打造的跑车闻名于世，数次拿下 F1 赛事的冠军，可以说是充满了英伦侠士之风的一个品牌。然而经过数年的周折之后，最终在 2017 年被吉利集团全资收购，成为了吉利汽车集团下属的子品牌。

传统车企转型新能源之路是非常艰难的，更何况出身国外的洋品牌了。受限于地理和人文因素的影响，在沟通上消耗的成本非常之高。这也导致很多传统品牌难以很快推出符合中国市场需求的产品。

从新车发布的细节上可以直接感受到，无论从车辆的设计上还是功能性上， ELETRE 都保持了主流甚至领先的水准。这款车承载着路特斯甚至吉利集团开拓高端豪华汽车市场的希望。我们逐一了解下。

尺寸和性能部分

在横向车型对比上，可以看到高合 Hiphi X 在尺寸上占了绝对领先的优势，由此可见高合的研发能力也非同一般呐。路特斯 ELETRE 的车身尺寸相比特斯拉 Model X 和宝马 iX ，比较占上风。 1630mm 的车高和 3019mm 的轴距可以让车辆在高速行进中更稳定，配合路特斯团队的调校，其原生的车身动态天赋很让人期待。

路特斯 ELETRE 0-100Km/h 加速仅为 2.9 秒，这已经是一个 3 秒俱乐部的纯电 SUV 选手了。 100kWh 的电池 pack 也能为它提供超过 600km 的续航。

外型部分

整车的外型设计表现的力量感很强，有着路特斯一如既往的不安分味道，它传递出来的运动气息，第一眼就能征服你。

从侧面来看，这款车的战斗气息满满。前保险杠的超大开口、目测可达 21 寸的轮毂直径、超低的轮胎扁平比配合莲花式的轮毂，辅以黄色 lotus 标志卡钳，加上车尾溜背式的设计。使得这款车时刻处于蓄势待发的姿态，让人浮想联翩。

作为叱咤风云的运动赛车品牌，在车辆的空气动力学的设计上一定是倾其所有的。我们可以看到引擎盖上的两个硕大的进气口，这两个对称的进气口可以让车辆前进时产生的部分气流由此进入，再通过引擎盖上方的通风口流出，从而达到降低风阻系数和提高车辆续航的作用。我看到这一设计时内心无比得澎湃～

运动的基因是深入到骨髓里的，对于路特斯 ELETRE 来说，也毫不保留得展示出来。以车辆顶部视角观察，我们可以看到路特斯 ELETRE 采用了时下流行的全景天幕，而且全景天幕延伸至后窗，视觉上融为了一体，营造出了悬浮式车顶的效果。更吸引眼球的是它的两侧浮动式碳纤维扰流板，这一设计能够兼容降低车身重量和保持高速稳定的两个特性。

不知道你对取消传统后视镜的设计怎么看，虽然目前我国的法规还不允许这一操作。但在这里，我觉得可以和隐藏式门把手类比一下。在降低风阻系数的同时，缩小了驾驶员的盲区，更大限度地提升了驾驶安全，如果保留后视镜就完美了。

座舱部分

路特斯 ELETRE 仪表板同样做了对称式设计，和车辆尾部两个对称的扰流板相呼应。仪表板的包覆区域采用了翻毛皮，一直随着车窗的下沿延续，充斥着浓厚的自由和运动气息。整个座舱层次分明，简约又兼具未来科技感。座椅表面也采用了复合材质，在激烈驾驶的时候，应该能给乘客带来足够的包裹和摩擦，让驾驶更踏实安心。

座舱内部配备了左右对称的两个 12.6 英寸的长条状屏幕，分辨率达 2240*182 。可显示常规车辆驾驶信息和供副驾驶乘客查看的信息。车机悬浮式屏幕采用了 15.1 英寸屏幕，可达 10 亿色彩显示。相信大家看到这里一定会非常好奇，这个号称达到 10 亿色彩的屏幕显示效果究竟会有多好。令人惊喜的是：路特斯 ELETRE 的车机还配备了两颗高通 8155 芯片，直接跟国内一众新势力叫板，这一场新能源汽车大乱斗真让人期待。此外窄边框的车机屏幕，让人第一眼就能感受出科技氛围和质感。配合直线状的氛围灯，颇有一股赛博朋克科技风。

虽然采用四幅的方向盘，但赛车样式的基因还是由内而外的流露出来。平底的设计配上翻毛皮，让人一看就有想要握住它的冲动，下一秒就是启动车辆下赛道了。但我觉得如果方向盘去掉皮质部分会让 ELETRE 的赛车基因更加纯粹。

从主驾视角向斜下方看去，中央通道下方做了掏空的处理，回想起来，最早使用这个设计的应该是 2010 款的第一代沃尔沃 XC60 ，经过数年之后，大家终于把这一设计发扬光大了。这样的设计融合顶部的浮雕工艺，使得内部兼具层次性和美感。一个好的设计不是挖空心思的堆元素，而应该是融合车辆的设计语言和美学，恰到好处的美。

我们经常感慨国产品牌在外形和内饰设计上和国外传统厂商的差距，其实并不是设计师不争气，设计这件事除了需要很高的素养之外，也需要经验的积淀。如何在保证车辆功能性的基础上，最大化的体现人文的设计美感，真的是一门很深奥的学问。蔚来最新的 2.0 平台就比较聪明的绕过了这个设计陷阱，自成一派。

路特斯 ELETRE 前排的两块后视镜流媒体显示屏被镶嵌在门内饰板的顶部，后侧别处心裁的安排了一颗高音扬声器单元。并且被打造成了金黄色，这颗金黄色的高音扬声器犹如一朵黄色的花瓣点缀在深绿色的座舱中，使得这个颇具未来科技感的空间多了一些迷离的氛围。不过说到实用性，这颗高音扬声器在平日里可能因为裸露在外部容易招致很多的灰尘。 ELETRE 全车标配了英国 KEF 音响系统，配置 15 个扬声器，功率可达 1380w 。 KEF Reference 版本的音响系统更是配置了 23 个扬声器，功率 2160W 。

视线再收回到中央通道处，我们可以看到路特斯 ELETRE 保留了一些实体按键，从图片来看，包含了空调的调节、换挡机构、门锁和应急警示灯。它使用了拨片式换挡机构，对比一下其他传统车企，目前大众、宝马等品牌也都采用了这种设计。相比于旋钮式和怀挡式换挡方式，拨片式换挡也许更能体现驾驶的仪式感，当然这也有可能是对传统燃油车设计的传承和最后的倔强吧。

此处还有一个兼具美学设计和机械趣味感的可隐藏式杯架，我猜测这个很像飞机螺旋桨的部件既是杯架的底托，又是杯架的盖板。打开时应该是可以完全向底部压缩，关闭后，可以和中央通道上方齐平。这是一个很有机械趣味的设计。

我们再来看看后排区域。这款尚处于“原汁原味”的车型在后排仅设计了 2 个座椅，是因为对于这种高端豪华车型来说，出行的场景并不太需要安排更多人乘坐么？还是说在国内量产的车型会在后排配备 3 个座椅？我觉得都有可能。

我们可以分析一下，第一种原因：由于后排中央扶手不仅直接连接了地板，还配备了后排的独立屏幕，这样就需要把用于驱动屏幕工作的软硬件和线束设置在中央扶手的位置，没有给中间的座椅留有余地。第二种原因：定位高端豪华中大型 SUV 的车型，可能没有考虑到更多乘客乘坐和 5 人一同出行的场景。毕竟，购买这款车的人，可能不只有 2 台车。

从右后侧座椅视角来看，后排的独立屏幕是可以和前排车机屏幕共享内容的。而且屏幕可实现折叠升降，我推测除了导航界面之外，它应该也会包含空调、多媒体、 APP 应用等功能。这样来看，它牺牲了中间的座椅空间，换来了后排乘客尊贵的体验。后排中央扶手搭配翻毛皮，显得低调简约兼具质感。

辅助驾驶部分

我们再来看看辅助驾驶这个重头戏环节。路特斯 ELETRE 配备了 4 颗激光雷达， 6 颗毫米波雷达、 12 颗超声波雷达、 7 颗 800 万像素辅助驾驶摄像头、 2 颗 200 万像素环式摄像头、 1 颗车内摄像头，配备 2 颗英伟达 OrinX 芯片，作为一辆高端豪华 SUV ，不仅外形设计到位，配置丰富，内饰兼具设计美感和功能性，辅助驾驶的硬件也有一一配齐了。老板们，大家准备好刷卡吧～当然，一味的堆配置毫无意义，真正将软硬件结合，赋予产品完善的功能体验才是王道。

值得我们玩味的是， 4 颗激光雷达分别位于车辆的前挡风玻璃顶部中央位置、前部轮眉上方、后挡风玻璃顶部中央位置，均为隐藏式设计。这让我回想起了自上个世纪 30 年代诞生的“跳灯”设计，那才是一辆车的灵魂啊～没想到“跳灯”设计消失数年以后，会以激光雷达的技术展示形式再次出现在我们的视野中。真的应该向那些设计师和老爷车们致敬！传说集度的新车型也采用了类似的设计，只是他们把激光雷达安装到了引擎盖的左右两侧。

1 年前路特斯 EMIRA 发布，也是路特斯发布的最后一辆燃油跑车。尤记得大家众星捧月般的望着这台赛道机器，内心充斥着对自由和速度的向往，也充斥着对燃油车时代结束的遗憾。我们也许再也无法通过引擎的轰鸣声来寻求那个灵魂与机械共鸣的时刻了，属于燃油车最辉煌的年代也终将过去。因此我们再怀念一下吧～

路特斯在吉利的操盘之下，通过 SEA 浩瀚架构平台推出这款高端中大型豪华 SUV 是一个美好的开端。单独拎起 ELETRE 的设计和软硬件配置来看，它都足够优秀。但它的动态性能几何，我们尚且不知。希望 ELETRE 能重塑路特斯的辉煌，让这个曾经的叱咤赛场风云的英伦侠士能够卷土重来。