提到 NISSAN 这个品牌，如果联想到运动，也许大家会第一时间想到男孩们的梦想车型 GTR；如果是舒适，大家印象中的天籁、以及“小天籁”之称的轩逸，都给大家留下深刻的印象，那如果是创新呢？会不会是在国外销售的 LEAF？而今天要给大家介绍的是一款结合运动、舒适、创新的新产品 ARIYA。
ARIYA 这款车型正式如此打破了大家对日产纯电车型的固有印象，接下来让我们一起看看 ARIYA 车型都有哪些亮点。
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一、造型前卫 融入更多东方设计美学
ARIYA 车型的外观设计并不像是传统意义上的日产车型，更像是一款跨时代的产物，拥有许多前瞻性的设计。
凌厉的线条融入东方设计美学的设计理念让整体造型尤为大气，完美将工业的科技与设计的艺术相融。
ARIYA 打破常规，整体设计较为前卫，例如飞翼 LED 信号灯上运用了更跳脱的设计语言。
前脸采用了盾式前脸的设计，实际上就是官方所描述的“組子（Kumiko）”这是日本传统的木工技法。
ARIYA 车身共有七种配色。ARIYA 独有的琉璃金、绣锦红、青花蓝、珠玉白、玄墨黑、钨钢灰以及珠玉白+玄墨黑。
在车身尺寸上，日产 ARIYA 的长宽高分别为 4603mm、1900mm、1654mm，轴距为 2775mm。
这张车身对比图可以明显看出，新车的各项尺寸都略大于 ID.4 CROZZ。车身轮毂上，新车采用低风阻轮毂，255/45 R20 的尺寸恰到好处，据工信部目录显示，新车还将有 19 寸轮毂可以选择。
车身侧面看起来非常紧凑，特别是被大家诟病最多的塑料轮眉的位置，在 ARIYA 上使用了烤漆的工艺。
来到尾部，贯穿式尾灯的设计在现如今早已不足为奇，而车尾的镂空尾翼引起了我的注意，颇有运动气息。
还有车顶的左右两边的鲨鱼鳍，搭配上敦实圆润的车尾，彰显出 ARIYA 可爱的一面。
在外观部分或许能用日语“倾く（Kabuku）”来形容，代表着大胆、多样化。在 ARIYA 新能源车型上有非常多新的创新点，打破常规，积极向上。
二、揭开 ARIYA 座舱的“神秘面纱”
有意思的是，整个座舱内部给首次接触 ARIYA 的朋友预埋了很多惊喜，这让我们加强了对 ARIYA 的印象，让我越发觉得这并不是一款来自传统车企的产品。
我们将通过官图以及外媒的试驾报告，第一时间为大家解答，有关于 ARIYA 座舱的“神秘面纱”。
首先来张一镜到底的全景图，能够看出 ARIYA 车型采用的大联屏的设计，12.3 英寸的仪表盘以及中控屏幕集成在一块，彰显 ARIYA 的科技感。
大联屏的设计大家见得不少，但是在 ARIYA 上连着的中控屏幕是要更靠前，也就是离驾驶员要更近一些，方便驾驶员操操作中控屏。
据外媒透露，中控屏中将内饰有 CarPlay 互联，车内也会搭配 BOSE 音响，期待我们下次实车测试体验。
并且前排的位置竟然是打通的，这一点让我比较惊讶，这能让前排乘客获得更宽阔的腿部空间。
在中控屏下方还有触控面板，可以对空调系统进行调节，在细节方面，每次操作过后实际上都会有触觉反馈，相比于在传统的物理按键方式调节，我个人更喜欢触控的方式。
对于这一个触控面板，官方是这么解释的，当驾驶员进入 ARIYA 后，车内的所有指示灯都是熄灭的，只有车辆启动按钮有灯光闪烁跳动，让驾驶员一眼就能发现；而当驾驶员按下启动按钮后， UI 界面上图标指示灯和开关就会被依次点亮。
接下来我们来到中控台，整一个中控台，除了换挡机构以外，还镶嵌了触控面板，上面可以调节的功能还挺多。大家有没注意到一个细节，车内的触控面板其实底层用的都是木质材料，在整个行业来说都比较少见，而且这也对制造工艺有一定的要求。
中控面板上有 e-Pedal 单踏板模式的开启，以及驾驶模式的切换，都在这一块触控面板中可以操作。
当然还有一个“CLOSE”以及“OPEN”，这到底是调节什么的呢？现在就来揭晓答案
实际上这个是对中央储物台进行控制的，长按即可开启/关闭。这个设计非常巧妙，当你打开这个中央储物台后，是不是就更方便在车里加班了？
当然了，如果你将中央储物台的折叠盖板收起后，就变成了一个比较实用的储物空间。
我们再往下看，有的朋友会问到 ARIYA 车内会不会有扶手箱，实际上扶手箱可以说是切换到了刚刚的储物台上。
将扶手箱上的盖板打开后，其实里面的空间并不大，只有一个无线充电的手机槽。
有眼尖的朋友会注意到在中控台的靠近驾驶员一侧的位置还有两个前后调节的实体按钮，我的第一印象这不会是调节座椅前后的？
再一次揭晓答案，是前后移动中控台的按钮。这算是整车的一大亮点之一，当你将中控台移至靠前时候，驾驶员可以获得更多舒适的扶手位置。
我们再看到下方，这块区域布置了 12V 点烟器以及两个 USB 接口。
如果说光看外观并不像是传统意义上的日产车型，那么见到座椅后，一种熟悉感扑面而来。座椅采用的真皮材质，虽然还没有实际体验，但日产带来的乘坐舒适性相信大家都不会轻易质疑。
最后我们来看看后备箱的空间，ARIYA 车型的后排座椅是支持 4/6 比例放倒，并且放倒后属于纯平状态，能够装载更多物品。
三、ARIYA 上你不知道的事
ARIYA 这款车型除了外观、内饰上的亮点以外，还有没有哪些技术亮点能够吸引到消费者？
1、e-4ORCE 四驱系统
关于日产的e-4ORCE，笔者先简单和大家介绍这个款技术的特点。咱们先从命名开始，“e”为 Electric 的缩写，代表纯电驱动；“4”则代表四驱系统；“4ORCE”实际上就是 FORCE 的谐音，象征着动力强悍。
这项技术正式发布于 2020 年，源于日产的工程师结合 GT-R 车上的 ATTESA E-TS 扭矩分配系统以及其余四驱车型上的技术，对动力及整体底盘进行特殊优化处理，能够获得更强的驾控感受。
2、ProPILOT 系统
ProPILOT 系统实际上包含有 ProPILOT 2.0 智控领航技术以及 ProPILOT 远程智控泊车系统。
说到辅助驾驶功能，实际上在此之前包括我在内，相信大部分朋友都对日系产品的辅助驾驶能力可能不大感兴趣，因为现阶段并没有太令人震撼的辅助驾驶功能出现。
而日产 ARIYA 上搭载了 ProPILOT 2.0 智控领航技术，不过不确定国内搭载的是不是完整版本。如果是完整版本的ProPILOT 2.0 智控领航技术在未来是可以实现例如 NoA 高速领航辅助等高阶功能的。
在国外地区，该系统支持驾驶员双手离开方向盘，不过目前这在国内由于法律法规的原因是不太容易实现的，目前搭载该技术的有日产 Skyline 车型以及国外版本的 ARIYA。
在硬件方面，ProPILOT 2.0 采用中长距毫米波雷达+三目摄像头+高精度地图的组合，上图就是国外版本的 ARIYA 车型，搭载了三目摄像头。
3、拥有 63kWh、87kWh 两种电池组
东风日产车型在前阵子已经在工信部的推广目录上亮相，那么再根据此前的消息，新车将配备 63kWh、87kWh 两种电池组。新车 WLTC 工况下的续航里程或为 430/580kM。
4、四驱版本 最大功率 320kW
东风日产车型在前阵子已经在工信部的推广目录上亮相，动力方面，新车此次申报的是双电机版本车型，电机综合最大功率 320kW（但最终释放的功率为 290kW），根据国外的产品信息，双电机版本的百公里加速或为 5.1 秒。后续也会推出单电机车型。
四、价格预测：20-30 万元
最后这一部分，我想对 ARIYA 的价格进行预测。目前新车在国内还没有正式上市，但在其他地区例如在美国地区已经开启预售。
新车共推出四种配置，售价覆盖 45950-58950 万美元（约合人民币 29.35-37.65 万元）。
我们可以针对以上这个价格进行分析，首先可以肯定的是，ARIYA 在国内的起售价我个人预测并不会高达 29 万元之高。
毕竟 ARIYA 车型在国内将由东风日产进行生产，所以大部分的零部件都将来自国内，那么起售价格不会在 29 万这么高。
再对比其余几款竞争车型的价格，我认为东风日产 ARIYA 的正式售价区间会在 20-30 万元之间，这个价格区间也符合日产车型对最高端纯电 SUV 车型的定位。
视频上传成功
我们从日本演员木村拓哉中似乎可以看出 ARIYA 车型的用户画像，高知、享受生活的人群。
其实我们也可以参考一汽大众 ID.4 CROZZ 这款产品，ARIYA 毫无疑问就是冲着这款产品去的，无论是在续航里程上还是价格上感觉都比较相似。
目前 ID.4 CROZZ 的售价区间为 20.35-28.53 万，有 55.7kWh、84.8kWh 两款电池组，而 ARIYA 的 87kWh 的电池度数要跟高一些，并且以目前的产品力看起来配置可能也更丰富一些。
再加上目前电池原材料上涨等缘故，综合上述内容，所以我个人认为价格在 20-30 万元。
编辑总结：
对于传统车企而言，想要推出纯电动车型并不是一件容易的事，特别是像 ARIYA 这类型的车型。既要有创新，还要拥有一定智能化，要兼顾运动与舒适。而我们也相信 ARIYA 在国内上市后如果价格合适，应该会吸引不少用户。而官方也在今天正式推出 ARIYA 这款车型预售，不过是针对内部人员的订购，至于后续的销量如何，敬请期待。
最后，还没加入新出行日产 ARIYA 交流群的小伙伴记得入群（加V：xchuxing06）。
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