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20万的比亚迪干翻特斯拉?海豹会是model3的最强对手吗?
文章

作者| 水木公

编辑| 刘伟

今年车圈什么话题最火?

要极果君说,“油价疯涨”绝对是大多数车友讨论热度最高的话题之一。各位燃油车主纷纷调侃加不起油,开不起车。

而这个时候,拥有先天优势的纯电车型就成了用车购车的更好选择。

随着油价的蹿升和电动化浪潮的席卷,国内新能源市场再次按下了加速按钮,其中比亚迪身体力行,在4月份率先宣布停产燃油车,以后只生产新能源车型。

数据来自乘联会▲

据统计,比亚迪在今年的1-4月份累计零售387456量,已然成为了新能源销量扛把子。

在拥有不错销量的基础之上,比亚迪仍然不忘继续提高产品竞争力,不断推陈出新,于是全新的比亚迪海豹,它来了。

新车不仅采用了全新的设计语言,而且还和海豚一样用上了比亚迪最新的纯电平台,以及对整车的电池结构进行了优化。

那么接下来极果君就从新车开始聊起,顺便来解析一下比亚迪在这辆车上都用上了哪些黑科技,let‘go~

 车上长“鱼鳞”,全新外观设计 

外观方面,海豹采用了和海豚一样的“海洋美学”设计理念,但是新车整体更偏向运动风格。

车头采用了纯电车常用的封闭式设计,配合下方的水波纹灯带和狭长的前大灯,使得车头看起来更加年轻化。

海豹的前脸▲

侧面看来,新车的整体线条比较运动,造像上做了许多和海洋相关的设计:无论是翼子板上的“鱼鳃”,还是D柱上的“鱼鳞”,都让新车的整体造型更加丰富。

海豹的D柱装饰▲

另外在尺寸上,海豹的长宽高分别为4800/1875/1460毫米,轴距更是达到了2920毫米,轴距和比亚迪汉做到了同等水平。

车尾的颜值颇高,贯穿式灯带线条舒缓,发光模组呈点阵式排列,点亮之后看起来非常有“鱼尾”的味道。

海豹的尾部▲

另外新车的还有带全新套件的运动版本,包括重新设计的前包围,以及亮色装饰件,让整体的运动感看起来更强。

 环抱式座舱,经典旋转式中控屏 

走进车内,首先映入眼帘的就是10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸中控旋转屏。中控内置比亚迪Dlink生态系统,可支持5G网络连接。

材质用料方面,海豹在车内使用了大量真皮和麂皮材质,拉高了车辆内饰的整体格调。另外通过门板和仪表线条的结合,整体座舱起到了环抱式的效果,进一步提升了驾乘体验。

智能配置上,车内还将标配360度全息透明影像、车内摄像头、行车记录仪、盲区检测等功能。

除此之外,新车还会根据车型不同,提供前排座椅通风加热,12扬声器丹拿音响等配置。

 后驱/四驱动力布局,最高续航700公里 

新车将会是比亚迪首款采用后驱/四驱动力布局的车型,再配上前双叉臂+后五连杆悬架的底盘悬挂,让整车的驾驶质感更加靠谱。

动力配置上,新车将会提供两种不同动力调教的后驱版本,最大功率分别为150千瓦和230千瓦,高功率版本零百加速5.9秒。

麋鹿测试成绩▲

四驱版本双电机加持下,综合功率可达390千瓦,零百加速只需3.8秒。

另外高配四驱版本还会配备可调节阻尼减震器,同时还会通过iTAC技术来对前后轴扭矩输出进行更精准、更快速的分配,从而获得更出色的操控表现。

续航补能方面,新车将搭载61.4千瓦和82.5千瓦时两种不同容量的刀片电池,CLTC工况标准续航可达550公里,长续航最高可达700公里,四驱版本也有650公里续航表现。

充电方面,新车支持最高150千瓦支流快充,搭配上新一代快充刀片电池,30%-80%快充时间都在30分钟以内。

车型设计更适合运动▲

并且新车还标配了热泵空调,算是缓解了北方纯电车用户的里程焦虑。

不过令人可惜的是,目前新车的智能驾驶方面透露的信息并不多,日后极果君也会持续关注,今天还是着重给大家解析一下海豚搭载的最新技术吧。

比亚迪这个CTB技术吧,全程其实应该叫电池车身一体化技术,具体方案就是将电池上盖与车身地板进一步融合,从原来的电池包“三明治”结构,变成整车“三明治”结构。

此时的动力电池角色发生转变,本身即是能量体,也是结构件,可以为整车碰撞分摊受力。

CTB结构图▲

那么有的朋友要问了,电池本身都不能说百分百安全,还要参与受力,比亚迪难道失了智?在这个地方,比亚迪当然也考虑到了。为了电池包的安全性,内部结构采用了蜂窝铝结构。

蜂窝结构模型示意▲

本来就比较安全的刀片电池,再加上紧密排列的蜂窝结构,自然也让电池包的整体强度上升了一个档次。

在发布会上,全新的电池包也顺利通过了50吨重卡碾压测试,也算从侧面印证了新电池包的安全性。

重卡碾压测试▲

那么各位经常关注电池的朋友一定发现了,这个电池车身一体化技术为什么有些眼熟?

没错,其实不光是比亚迪,前几天的零跑C01也发布了类似的技术,也就是CTC技术。其实两种技术殊途同归,都是通过省掉电池其中的一个盖板,实现更高程度的集成化。

比亚迪CTB方案动态示意▲

像我们熟知的特斯拉4680方案和比亚迪的CTB方案,都是省了电池包的下盖板,而零跑C01是省去了电池上盖板。

特斯拉集4680电池于一身的压铸车身▲

这样做的好处一来是节省成本,二来就是提升车辆空间利用率;但是因为集成化设计,所以车辆的维修成本会增加,总的来说有利也有弊吧。

那说了这么多,比亚迪海豚的对手究竟是哪些车呢?

按照惯例,极果君先说价格,这样好锁定对比区间。

结合价格和车辆的运动定位,极果君大概锁定了以下几辆车,详情见下方表格。

其实不难看出,在国内市场主打运动的纯电车型并不算少,所以极果君觉得海豹的直接对手将会是小鹏P7和特斯拉model 3,以及零跑C01。

model 3现在两驱的价格是28万,相比来说海豹26.28万的长续航后驱版,续航700公里,比特斯拉modle3的556公里长,百公里加速5.9秒和特斯拉的6.1秒差不多,还快0.2秒。

特斯拉model 3▲

model 3四驱高配版价格是36.8万,续航675公里,这个和海豹四驱顶配的650公里多了25公里,加速方面特斯拉四驱是3.3秒,海豹是3.8秒,慢了0.5秒,而价格方面海豹是28.98万。

当然,有的朋友还会觉得海豹的用户群体会和比亚迪汉略微重合,这种感觉就像别克的君威和君越,其实说起来还是拎得蛮清的。

比亚迪汉 ▲

比亚迪汉是21.48万起,但这是DM-i插混的版本,纯电要比插混贵。所以海豹的定价应该说是意料之中。但确实毫无惊喜。

而2022款的汉EV入门级需要26.98万,而反观海豹只需要20万出头,性价比上明显海豹更香;另外在外观和内饰设计上,汉的整体更成熟稳重,更有行政级轿车的味道,而海豹更年轻运动。

至于相比小鹏P7,海豹的智能配置尚不明朗,但从续航和尺寸以及动力上来看,海豹略胜一筹;至于和零跑C01相比,性价比自然是略微输一手。

零跑C01 ▲

所以整体看下来,极果君认为比亚迪海豹本身产品力还是比较强的。

关于比亚迪海豹,极果君总结了以下几点

在见惯了比亚迪以往的龙颜设计之后,全新的海豹整体设计更加年轻化,更能被青年一代接受。

新车的入门版本更偏向家用,运动气息稍弱,但是相比竞品来说定价更低。

智能辅助驾驶信息尚不明确,从比亚迪之前的产品来推断,估计很难在这个方面占到优势。

所以综合看来,如果你不追求高阶辅助驾驶,只是想买一台更年轻的家用纯电车,那么海豹确实还是一个不错的选择。

关于海豹这辆车你还有什么聊的,欢迎在评论区一起讨论~

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