如今的比亚迪毫无疑问迎来了市场，有关新能源汽车市场的一次盛宴，因为海豹车型，这该是比汉EV车型更加令人期待的车型之一，也是迄今为止比亚迪车型系列中预售价格颇高的一款车型。虽然互联网是有记忆的，但大家友好的选择性遗忘了在海洋系列诞生之前，比亚迪并不算景气的e网。

在过去的很长一段时间里，比亚迪王朝家族和e网并驾齐驱，主打性价比的e1，e2却没能担负起比亚迪对于更加平民化市场的期许，在这份记忆中，海洋系列诞生了，而这次更加的“凶猛”，更具野心。

直到现在，依旧想问比亚迪对于海洋系列的期许，会不会像当年取期许e网那般，但限额安答案应该是更多吧，改头换面的海洋系列不再是e网的附属品，比亚迪希望大家忘记之前，向前看。

在海豚车型火爆之时，海豹的预热早就开始，一款名为“海豹”的车型正在酝酿。有时候在 发布 现场，那云淡风轻的描述只会让大家觉得海豹一定不简单，而“海豹”之于海豚又似乎多了几分争斗的霸气，毕竟在自然科普的纪录片中，海豹除了慵懒的晒太阳外，还有就是为了领地会展开颇为激烈的厮杀，那向前扑去的阵势，这份凶狠也是刻进骨子里面的。

所以也许是必然，比亚迪海洋系列会有一款“海豹”似乎也意识着这款车型的凶狠，这是给予市场的。

1， 21.28万元～28.98万元的预售价，价格区间如此明显，攻击性极强，海豹就是很想干掉特斯拉吧；

2，设计，这一块我觉得可以提炼出来做一个设计解析会，这也是近几年车企很乐意做的一些活动之一，而艾格此次的海豹设计在比亚迪目前在售车型中，属于上层设计。看过车型的朋友几乎都不存在吐槽的声音，甚至有人认为这是比亚迪目前设计中 设计水平最高的车型。不过将海豹称其为“比亚迪的颜值天花板”真的不为过，同属“眯眯眼”系列，在蔚来ET7，哪吒S,零跑C01之间，我还是果断倾向于海豹的颜值，我也问过自己这是为什么？

我仔细 的 感受了一下，我觉得对于海豹的颜 也许 来自于车型设计本身的平衡感，毕竟设计好不好看这件事情，千人千面，也有网友会觉得海豹很丑，蔚来或者零跑好看的，这些都不是我们专注的点，我所希望表达的来自于品牌本身。

比亚迪需要一份好的设计，让它多年培育的市场得到某一种真正被认可的力量，如果海豹的设计可以承担起这份重任，那无疑是比亚迪在打造高端品牌之路上的亮点。

起码目前看来，用户和市场的口碑都还不错。

那这次比亚迪给予我们的亮点除了设计本身、刀片电池这些之外，还有就是 CTB。其实就连海豹预售发布会的名称，比亚迪都是将CTB技术解析的字样放在了前面，对于技术，这是比亚迪的核心，它的热爱，不可能没有。

比亚迪将CTB技术称之为“三明治的叠加”，而Cell To Body即CTB就是电池车身一体化技术，比亚迪是这样说的，“利用自研刀片电池的优势，在保留电池模组封装的前提下，将电池上盖与车身底板进一步合二为一，从而简化了由单独电池模组封装再到车身装配的工序。”

CTB技术实现了在保留刀片电池高空间利用率的前提下，最大程度优化了车身与电池的装配结构。这样一来，动力电池系统既是能量体，又担当结构构件，能够提升整车的空间利用率，也进一步完善了生产工艺，让整车的结构密封性、强度韧性有所提高。

所以作为首款搭载CTB技术、iTAC技术的海豹可以拥有后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂，“杀入”高端市场没问题。

此外，在CTB技术的加持下，车辆电池包的质心也更加均匀，提升了车辆的驾控稳定性。更低的车身重心与纵向空间节约，也为海豹车型的风阻降至0.219Cd，打造出强运动属性提供了基础。

大家看看其实这一系列的技术语言输出，就是想告诉消费者一件事情，海豹的电池很稳定、安全，一体化的底盘操控性能也很强大，而且还带来了超低风阻.....

在技术驱动下，比亚迪真的不一样了，媒体纷纷用上了“比亚迪将用海豹车型打响冲击高端市场的第一枪”，比亚迪可以顺势而为，挺进高端市场。

对于比亚迪而言，选择新能源汽车市场，是选对了，全面放弃燃油车这一步也是做对了的，今年1-4月，比亚迪乘用车累计销量超40万辆，即便在疫情期间，市场环境整体下滑的情况下，，延续了165.6%的强势同比增幅。比阿迪也是超过10万辆的成绩登顶厂商销量榜首的车企，基于这些成绩，比阿迪开始冲高端，而海豹只是一个开始。

在它的那张品牌序列中，王朝、海洋、腾势以及高端，四个品牌都是并列的。每一个品牌都要有不同的品牌形象和基调，在比亚迪王朝系列市场占比巨大的情况下，如何让新生的海洋系列获得全然不同的用户需要，这一点是比亚迪必须考虑好的，而技术是相通的，刀片电池可以运用在全部的比亚迪车型，甚至以后的CTB也可以，所以利用设计区别品牌车型，让用创意营销打造不一样的品牌，才是王道，不能产生所谓的“内卷”。（听说有媒体说海豹和汉车型的内部竞争开始了，通过比较配置大家认为汉车型的配置高于海豹一些）

比亚迪打造的不同品牌属性的车型正在展开一场内部PK，显然这也是比亚迪不愿意看见的，然而从王朝系列中演变出来的太多车型，除了让消费者琳琅满目之外，或许多车型战略也会让比亚迪在经销上吃紧，多车型，就意味着多故事；多品牌，就意味着要有区分，但目前，对于市场和用户而言，比亚迪海洋系列的独立营销真的够了吗？

而技术加持的海豹也真的可以为比亚迪高端铺好那条康庄之路吗？现在不好说。