从端午当天提车到昨天刚好一周了，这一周内除去端午三天的假期在赶路，剩下的日常通勤和长途驾驶也是体验了一些，这一周跑了800多公里，都不用三个月我就可以去做首保了。

    我平时都是使用运动模式来驾驶，极致模式对于日常上下班通勤的路上来说还是有点危险的，毕竟车多人多还有很多两轮的电动车不好好在非机动车道上行驶，极致模式我也就在红绿灯路口排第一的时候会简短的使用以下。讲真的4.5秒的零百加速真的会让人着迷，一旦体验过速度那么激情就随之而来，这种事情是会上瘾的，一脚电门下去那随之而来的推背感加上肾上腺素的飙升，让人的头脑陷入一种令人痴迷无法自拔的感觉，我第一次陷入这种迷幻的感觉还是小时候的坐过山车的时候，但那会更多的是感觉到折磨，我第一次在汽车上感受到如此刺激的感觉还是在一辆3.0T的Macan上，那时候在我心里种下了一个保时捷的种子，现在的C11前脸和屁股又与保时捷的设计语言有些许相似，可能这就是缘分吧。趁着夜色找了条断头路，最高速度踩到了198不敢踩了，不然刹车距离不够，但是可以明确感受到198仍然有一点点加速的感觉，肯定不止用户手册上200的极速。

    聊过了速度与激情，终究还是要回归生活，作为一个交通工具C11能满足我人、车、生活所有的需求。人：我可以风雨无阻的前往目的地；车：一个20万的车看起来像30多万，这不就很能让我的脸上洋溢着笑容；生活：周末可以载着狗狗去无人的大草地撒欢，可以装上行李出去旅游，还可以跟三五好友出去露营，极大丰富了我的业余生活。更重要的是不用再盯着油价每踩一脚油就心疼口袋里的几两银子，现在就算去小区门口拿快递我都想开车去，省下的油钱就可以拿来吃吃喝喝，间接的等于提高了生活质量。

       最后再聊回这辆车的本质——驾驶感受，动力方面绝对是能让人上瘾的，底盘也是同级别突出的存在，前双叉臂后五连杆的悬挂形式也是豪华车的配置，这三样每一样单拎出来都是优秀的存在，但是聚在一起怎么就做了个不上不下的车子出来呢？朱总的底盘调校团队还是需要更进一步的呀，强劲的动力配上韧劲十足的悬挂才能让驾驶者有充足的驾驶乐趣，但是C11的调校方向却去向了家用舒适，也许这就是设计C11一开始的初衷吧。被很多零居所诟病的后悬偏软的问题最开始我没感受到，后来有一次在高速上过了个坑我终于感受到了，C11的后悬撑得住但是拉不住，同一个坑我之前的油车可能就是上下一下就稳住了，但是C11是上上下下，这对于高速的车身稳定性是很不好的。

       C11的转向手感就完全是电子味了，没有清晰的路感反而是有一种臃肿感，高速上的转向迟钝尤为明显，车身响应速度就像它的加速体验一样——人前面跑魂在后面追，车屁股总是慢一拍。就好像平静的池塘里扔进去一颗石子泛起了涟漪，等第一波过去了才是第二波第三波，当我把方向盘转向左边又转到右边时车头才开始做出反应，当我再次把方向盘转回左边时车屁股才开始去找寻上一秒的车头。

       C11的驾驶乐趣更多的是体现在崩直线上，让你享受短暂的虚无后回归平静，它不能带你时时刻刻刺激，就好像再美好浪漫的爱情终究是是要回归到日常的柴米油盐酱醋茶，但是在柴米油盐酱醋茶中又能时不时带你回味恋爱时的浪漫与激情。毕竟我们都是平凡的人，刺激的生活始终离我们还是很远，生活在眼前的美好里才是我们最终的归宿。

       生活不止眼前的苟且还有诗于远方，C11不仅能陪你处理好眼前的苟且还能承载你去追求诗与远方，这对于我这种人来说是最好的伙伴了，它能为你遮风挡雨，还能成为你移动的家，更是一个只属于你自己的小世界，在这个小世界里享受着只属于自己的时刻。车不仅是一个交通工具，还是一种生活方式。

      最后放上一张女朋友的照片作为结束吧。