蔚来ES7发布会有感
文章2022-06-16

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我一般不怎么夸蔚来,毕竟用现金投资已经是支持的行为,没必要再天天无脑呐喊了,只想表达一些真实看法,与大家讨论:

1,全场都是各种参数和产品升级,很少提到用户视角下的产品能力提升和解决用户痛点的功能。这是蔚来一贯的宗旨了,卖点就留给用户自己去研究吧。但不把卖点总结出来,媒体只会转发官方发布的内容,所以看到的各种新闻稿都没啥营养。

2,ES7这款车的定位,还真是跟之前预估差不多,就是866的升级款,但又不想断了866的销量,除了NT2.0平台一些新能力,其他基本都是866上的东西,没啥惊喜,也不突兀,就跟它的外观一样,四平八稳,不出格也不惊喜。

3,蔚来真是对老用户用心呵护,发布新车的同时,还给老用户提供了升级方案,没有考虑升级会影响新车的销售,但只要是用户的需求,他们就会去做,真是挺良心的。

4,ES7的定价,注定了其叫好不叫座的命运,大部门销量会来自准备买866的用户转化,这个性价比也很难出圈了,SUV8766总体的交付量不会有太大突破。

5,现在回想下来,全场印象最深刻的是拖车功能,算是行业创新之举。但这个对大部分用户都没啥价值,中国玩拖车的用户实在太少了,而且出了拖车功能,总得给用户一个解决方案吧,自己可以不卖挂车,找个合作伙伴提供挂车租赁业务也可以的。要么一通发布,大家都很嗨,然后就没有然后了。

6,蔚来总是喜欢在锦上添花的事情上挖空心思、标新立异,以凸显自己的高端地位。但在用户真正关心的雪中送炭功能上总是差点意思。比如各种什么新式材料,一大推新功能参数堆积,但用户真正需求的是舒适安全实用,866的座椅问题、ET7品控问题,就是最好的验证。

7,肉眼可见的斌哥这几年变老得很明显,确实是摊子铺得大操心事较多,疫情对供应链的影响又承受市场和用户的双重压力。蔚来大业目前才完成了0-10的突破,接下来的10-100爬坡之行还得全力以赴,加油吧老乡!

接下来就期待ET5了,在ET5交付峰值来临之前,蔚来的交付压力依然很大,但未来值得期待!

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兴许这几款车型,就没打算走量,目标是树立品牌定位,毕竟还有ET5及可能的ES5,还有子品牌。

大卫同学: 造这么多车不想上量只打品牌,哈哈

教不转的猪 回复 大卫同学: 讲真 想肯定是想的,谁不想多挣钱呢。急销量所以才会有ET5,但又想进一步拔高品牌调性所以没有紧接着搞es5 整了个es7把价格拉高 才好腾出空间给子品牌。当然这只是我的猜测,你完全可以不信 也不喜欢这种模式

大卫同学 回复 教不转的猪: 价格高品牌就高了?

XCX3701XXDg5 回复 大卫同学: 这话你也可以去问问李想

大卫同学 回复 XCX3701XXDg5: 我问他干嘛

教不转的猪 回复 大卫同学: ES7是否只是单纯提高了价格来体现高端 大家自己心里都有一杆秤。理想L9很强,但不是代表就没人买ES7,即使L8也很强也会有人买G9,没必要看不起其他车企。如果你非要说销量会多很多我 大概率也是认可的,只是现阶段纯电在现阶段确实没法跟可油可电的车型比。不信可以可以看看比亚迪卖了多少dmi 卖了多少纯电。做不到单车销量很高就搞车海战术也并没错,你喜欢你的也不要阴阳别人的喜好对吧? 即便别人亏再多钱也不如自己赚钱来的爽不是嘛? 每个企业有自己的搞法,如果蔚来是单纯的提高价格来维护所谓的高端形象就开不了几天了,那你应该高兴才是呀,理想可以吃掉大部分份额,而不是希望蔚来好不是?

不是NIO粉 回复 大卫同学: 讲真,走量比保持品牌定位要容易。走量,价格降下来就可以了。

大卫同学 回复 不是NIO粉: 执迷不悟啊

大卫同学 回复 不是NIO粉: 降下来还有毛利吗?赔本赚吆喝?

不是NIO粉 回复 大卫同学: 节省成本方法很多,理想的毛利相对较高,可别说是组织效率的原因

大卫同学 回复 不是NIO粉: 执迷不悟啊,算了救不了,继续粉吧

大卫同学 回复 教不转的猪: 我没有瞧不起蔚来、我是看不惯脑残粉

教不转的猪 回复 大卫同学: 就你俩讨论的问题我的理解是这样: (1) ES7在我来看 肯定是在预期之上,不失望的。总体来说就是用了一代的全铝车身(甚至还加了碳纤盖板),毕竟全铝车身的白车身刚度放到今天来看也是前五的水平,多开发车型平坦成本是可以理解的 毕竟这也不算以次充好;(2) 品牌建设当然重要,现阶段的销量也重要; (3) 至于降下来有没有毛利的事情,这个太复杂了并不是简单的计算的,因为规模上去了 议价能力也大不相同,成本也会降下来,这时候降点价格不见得毛利会太低,就是一个上量和价格的浮动变化,这点蔚来理想自己心里有数 我看着就行,不指点江山了;(4) 大家还是和谐讨论,脑残粉吧 反正也不亏自己钱是不,我就管好我自己就行了

作者君临天下123: 现在高端品牌的产品太多太杂,很难出爆款

蔚蔚子: 你这话说的,发布这么一款尴尬的产品来树立形象。。。太尴尬了吧

说的好!es7既是866的智能升级款,也是et7的suv版。对于智能化需求不高的用户,866依然是一个选择。价格上和et7比起来算是良心,看看同样的轿车和suv的差价就知道了,更不说车身用料es7还好些。不过反过来说,et7的价格就显得稍高了点。

作者君临天下123: ET7是第一款轿车,有溢价。同时又对标BBA的大型车,所以定价会贵,性价比确实要差点。但会给ET5留出了很大的性价比空间

Wantedkk: 你这么说让我感觉es7销量会卖过et7

作者君临天下123 回复 Wantedkk: 大概率会超过ET7

追风少年 回复 Wantedkk: 两车智能化一样,es7实用性更强,价格相差无几,家用的话我是会选es7。

作者君临天下123: 加电不加精,有点小伤心。

润子 回复 君临天下123: 你忘啦?加精需要图文并貌的至少四张图片哦

作者君临天下123 回复 润子: 已经图文并茂啦,

润子 回复 君临天下123: 已安排~

作者君临天下123 回复 润子: 动力加满油,

es7就是es6的加强版,拿50万的预算的人完全没必要去买签名版或者性能版es6。要买es6只推荐买丐版,最好是丐中丐

作者君临天下123: 是的,ES6是ES7的运动版,ES8是ES7的6/7座加长版

假如最先发布的NT2.0的车是ES7,不是ET7,你会觉得有惊喜吗?NT2.0已经发布两款车了,而且交付时间接近,还想要惊喜,肯定不现实啊… Iphone7发布的时候,有惊喜吗?你们的期望太高了!

作者君临天下123: 也有这部分原因,还有是ES7跟现有的866功能、定位太接近了

Morgan 回复 君临天下123: 这个我同意你,直接升级ES8算了,大5座,6座,7座,全部搞定

作者君临天下123 回复 Morgan: 是滴,太多车,反而让用户不知怎么选了

蔚来的suv产品太多了,发布es7真不如发布大改款的866,又怕得罪老车主,这样会把自己拖累死。不如直接866大换代改款nt2.0

作者君临天下123: 他们不太敢,销量有可能会断崖下跌,如果ET7和ET5都在交付峰值上,是有可能直接迭代866

Wantedkk: 我把es7定位成es6加长豪华性能版,从这个可以看出es7就是为了在866没换代之前出来撑起蔚来SUV产品线的产物,从技术上来说它可能不如et7的,但是它是suv啊,实用性高啊,预测一波它的销量应该接近et7

CXC001: 是时间关系,不是怕得罪老车主,真心来不及搞那么多车型,而且866也才卖3-4年一代车总得5-6年才大改,否则磨具研发太费钱了

我看完之后跟你的感触是差不多的。发布会结束后网上的评论也看了一圈,本帖的某些评论了看了些,只能说喜欢的依旧喜欢,理解不了的永远觉得蔚来药丸。

网上的负面多是吐槽蔚来产品线混乱,左右互斗。完全把蔚来的产品逻辑和用户至上的理念给压制了。我讲讲我的观点:
1、老用户不抛弃,越用越新。
2、老平台不放弃,坚持优化ota。
3、换代提前告知,给用户充足考虑的时间。
4、只要有需求,达到一定的需求量,成本可控范围内,我尽量满足你。这个展开讲讲。
4.1 需求,从EC6每个月2000左右的销量看,溜背运动造型的车型的确是有受众的。ES7也一样,有的人不喜欢6/7座的ES8,也觉得ES6更居家,想要个更豪华的商务大五座。
4.2 需求量,这个蔚来作为一家企业掌握的数据比我们要丰富。
4.3 成本,你们都说EC6、ES7像ES6了,智能座舱、自动驾驶套件都跟现有车型平台公用,成本相对可控;
4.4 那我就做,哪怕EC6吃了一些ES6的销量,ES7吃了一些ES6和ES8的销量,可能总销量没增加,但是用户得到了需求的满足。这个逻辑,跟一些做爆款的逻辑是不一样的。爆款是做多种需求重叠的部分。蔚来是在能力范围内把每一种大众需求给满足。

阿瑞: 有的时候会有点上头。作为消费者,厂家提供细分的多种选择,这是件挺好的事情。但是就是会被某些人说成这个厂家不行。

jerrya: 正常逻辑一个厂家做了某个产品的细分,说明了这个厂家有能力有信心的去管理和运营他们的产品,但这一届网友想法却反方向去想,只能说他们太担心和关心这个厂家了,怕这个厂家运营不好,这是好事

jerrya 回复 jerrya: 忘记加表情了

作者君临天下123 回复 阿瑞: 这就是蔚来值得评论的地方,蔚来总有话题,又乐得被人说三道四

蔚来天生一副矫情扭捏的样子,哈哈哈,不好听但就是这个感觉。

作者君临天下123: 这都是油车豪华品牌玩剩下的,打造高端姿态,卖品牌和情怀,不卖产品功能

半夜嗨 回复 君临天下123: 😄😄

卖的是入场券🎟

作者君临天下123: 这个是怎么理解呢

车是好车,贵了点

作者君临天下123: 卖便宜了也没那么多产能