写在前面：

早就想写一篇C01的感想分享给大家，拖了这么久今天可算完成了，都是个人见解，如果有说的不好的地方请见谅。

说到今年新能源车最热门的车，肯定有“四小龙”的一席话之地。不过今天主要看C01和海豹，长安SL03的光审美这块就落了一大截，哪吒S 33.88万的价格已经超出预期了，总的来看我感觉C01和海豹会是“四小龙”中最具竞争力的。

上个月10号零跑正式发布预售，价格是18-27万，前4小时订单量就突破了两万，现在已经6万的订单量了，足以见得零跑的火热程度。后来海豹在520的时候发布了价格21.28-28.98万，最低配直接比零跑贵了3万，这价格一出，我宣布本轮零跑获胜！

在前段时间刚结束的大湾区车展，有幸见到了C01和海豹的实车，C01的星河银和珊瑚橙很亮眼，配合5米的车身，有种豪车的感觉了。海豹在第二天展出，当天人很多，但车周边至少有10个经销商在直播，挺影响体验的，一个人就5分钟的体验机会。

对比下来C01在驾乘体验上做了很大提升，科技感和豪华感都给到了；海豹在外观上比较个性，但内饰上比较减分，也是大家争议比较大的点，黑白拼色的方向盘，三色拼接座椅感觉设计太过前卫，为了凸显海洋理念有点牵强了，像是为了做而做。

电池一体化技术绝对是以后电车发展的方向，因为这项技术的好处就是能让电池包体积减小，车内空间更大，安全性也更高。但是技术与技术之间也存在差异，就拿海豹的CTB技术和零跑的CTC技术来说，CTB技术是用电池包代替了底盘，虽然安全性提升了，但是电池包还是存在的，而CTC即使是把电池组件拆分，直接和底盘融为一体，电池包直接消失，空间也扩大很多，虽然都是自主研发的技术，但是我感觉电池技术上还是CTC更有看头，在大湾区车展上就连王传福都来围观了CTC技术，还是值得期待的。

智能方面，零跑虽然是新势力品牌，但是在车机系统和智能辅助驾驶等各个方面，都是自主研发，而且在同级别配置上算是领先水平，同价位的车子中，最先拥有领航辅助功能的就是C01，而且C01是全系列标配23项辅助功能，包括自动泊车、ACC巡航等。海豹全系标配热泵空调，对低温地区能够有效提升20%的续航里程，确实也很给力！其他配置上海豹也只能做到和零跑持平而已，但是考虑到C01的起售价，所以相较于海豹更具有优势。

续航上，海豹在CLTC工况下700km，C01的717km稍稍领先。另外C01在高性能版本上的发动机还是业界首款可变架构油冷点驱总成，将电机、减速器、控制器高度集成，而油冷的加入使电机的散热效率更高，提高了电机的输出功率，也带来了更强的性能体验。零跑汽车成立几年就达到现在的成就已经非常不错了。

前段时间成都巡展我又陪朋友来了一趟，新氧绿确实有眼前一亮的感觉，我们也更全面更细致的体验了一下C01。

实际测量了一下零跑的离地距离是14cm，差不多是一个手机的距离，车子重心较低，增加了车身的稳定性，也间接增加了舒适度，视觉上冲击力也比较大，看起来像一个准备出发的小型陆地火箭。

说一说上车体验，车及系统操作感受下来流畅度和清晰度确实很不错，都说8155是芯片“天花板”，C01一芯三屏把功能完全利用上了。后排体验不错，拥有同级唯一的“老板椅”，再加上后排独有的小触控屏，这种配置就连很多五六十万的车子都是没有的。还有就是同级别最大的全景天幕让人有种坐敞篷车的感觉。NAPPA真皮座椅以及同级最大面积的麂皮绒顶棚，就连车门边角都是包边很牢靠，豪华感一下子被拉满。

空间上C01前排体验就比后排好了很多，后排纵向感受比较紧凑，可能是因为大溜背设计，所以后排高度有了一定影响，但是整车的储物空间表现不错，尤其是后备箱，实际测量纵深达到了121cm，宽度在93-123cm，再加上常规的前背箱、手套箱，中控+后排杯架，存储能力一绝。

两次体验下来，C01和海豹都是性能很强悍的两款车，C01在续航、空间、动力、性能多个方面都是表现突出的，实力确实不容小觑，当然价格也会是一个比较重要的因素，就看大家怎么选了。