评测 能否担起“S”头衔 道路试驾哈弗 H6S DHT

陈大个同学
2022-06-23 新出行原创

说起哈弗,我们首先会想到的车型是 H6,因为这是整个长城品牌中销量扛把子的存在,而 H6 也衍生出了许多新车型,那么今天我们试驾的 H6S 就是 H6 的运动版车型。

而作为柠檬平台的一款运动定位车型,究竟能不能担起这个“S”头衔,就让我们通过本篇文章来详细了解。

目录

  1. 快速了解哈弗 H6S DHT
  2. 动态驾驶感受
  3. 外观解读
  4. 内饰解读
  5. 储物及乘坐空间
  6. 总结

一、快速了解哈弗 H6S DHT

哈弗 H6S DHT 车型搭载了长城集团的柠檬混动平台,该平台采用了领先的七合一高度集成混合动力总成系统,告别了一味追求“低油耗”的混动传统,而是更倾向于动能和油耗的完美平衡,并基于现有的混合动力思路,进行了技术创新。

售价方面,哈弗 H6S DHT 车型共有两款,售价分别为 15.49 万和 16.49 万。

得益于柠檬混动优异的动力总成,哈弗 H6S DHT 车型的最大功率可达 179kW,最大扭矩为 530N·m,在电机加持之下,混动系统加速的推背感更强,实际驾乘感受更为刺激,名副其实,城市十字路口起步快一个身位的“闪电侠”。

二、动力随踩随有

并不是所有混动系统都为了省油而牺牲动力,至少哈弗 H6S DHT 不是。

数据方面,哈弗 H6S DHT 车型的最大功率可达 179kW,最大扭矩为 530N·m,虽然总功率并不是特别大,但扭矩数据还是非常可观的,所有在起步的瞬间能感受到明显的推背感。

而在操控方面, 方向盘的模式我是放到了运动模式上,能感受到运动模式下的反向盘要紧致不少,不过由于定位 SUV 车型,所有还是会存在一定虚位的。

底盘硬件方面,H6S DHT 采用的是前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的结构,这套组合对于这个级别和价位中的车型还是非常常见的,不过各个厂商在调校上也都有自己的差异。

H6S DHT 属于那种路感清晰,并且回弹干脆的调校,无论是在沥青路面还是水泥路面,都能明显感觉到车轮驶过路面的路感,任何一点小凸起都能清晰的感受到,但对于起伏路面和坑洼路面而言,整体调校是比较干脆的,底盘能很好的过滤大震动,不会让你感觉到软的情况。

中后段加速方面,由于此次试驾并没有上能跑 100km 的高速路面,所以就 60-80km 时速的加速而言,体感是非常快的,基本在你深踩之后的几秒内就能达到,所以在城市和快速路上超个车还是轻而易举的。

三、运动化的轿跑 SUV 设计

外观设计方面,H6S 采用了全新的运动化设计,与 H6 整体还是有较大区别的,外观整体看上去也符合 S 的头衔。

车头位置采用了有层次感的多格栅设计,实际效果确实相比 H6 而言看着要运动化不少。

不过上部的格栅设计也仅仅只是一个设计,并没有什么实际作用。

上方格栅并没有实际通风功能,仅为装饰

只有中间和下方的格栅是有实际进气效果的。在这个位置还有一个前置环视摄像头,由于采用了黑色设计,所以与前格栅整体融合度较高。

中间和下方的格栅是有实际作用的

车灯方面采用了分体式设计,上方为大灯的整个灯组,而下方则是补盲灯。

分体式大灯上半部分主要是日间行车灯和远近光灯功能,而下方则是补盲灯

不过在补盲灯位置并没有一个风口设计,这点对于一台运动定位的车型而言稍微有点遗憾。

车头配置方面,实拍车仅有两个超声波雷达和一个毫米波雷达。

车头位置仅有两个超声波雷达

来到车身侧面,能明显看到,H6S 采用了溜背设计,并且尾部尺寸看着也不大。尺寸方面,新车的长宽高分别为 4727*1940*1729mm,轴距为 2738mm。

虽然是一款定位运动化的 SUV 车型,但 H6S 依旧在轮眉位置采用了宽大的塑料饰板设计,好处是遇到这个位置的剐蹭不会损伤车漆,不好的点在于浅色车型看上去整体感会差一点。

后视镜也没有采用与三角窗相连的设计,而是与车门相连。

配置方面集成有转向灯和侧向环视摄像头。

后视镜下方有为环视服务的侧摄像头

而在后视镜内还集成有侧向盲区提醒功能。

后视镜内测能看到有盲区监测提醒功能

轮毂及轮胎方面,H6S 配备了全黑处理的多辐条轮毂,造型看上去还是比较运动的;轮胎采用的是固铂 EVOLUTION CTT 轮胎,尺寸为 235/55 R19,售价在 600 元左右。

轮毂采用多条幅设计,并搭配了黑化的处理,看上去还是非常运动的

门把手采用的是正常的开放式设计,不过门把手位置并没有无钥匙进入的功能键。

门把手采用了常规的设计,不过在功能性方面,虽然有无钥匙进入的开孔,但并没有这一功能

在后侧车门下方包围位置还有一个凸起的风刀设计,能在一定程度上对气流产生引导作用。

在侧包围位置还有一个小风刀设计,在这个位置的点缀设计也提升了车辆的运动属性

车侧能明显看到尾部有一个上翘的鸭尾设计,这在溜背 SUV 车型中也是比较少见的。

来到尾部,H6S 的尾部采用了一个非常有层次感的设计,不过上部溜背造型还是稍微有点不够流畅,感觉线条收的稍微有点急。

从下图更能明显看到,为了保证第二排的头部空间,整个溜背的造型线条收的不够圆润。

从上往下看,H6S 在上方有一个大尺寸但并不夸张的尾翼设计,这个尾翼当然也是有一定实际作用的,能在一定程度上增加车辆的下压力。

后尾翼采用了通风的设计,能在一定程度上产生下压力

尾灯并没有采用当下流行的贯穿式设计,不够中间位置采用了一条类似碳纤维纹理的装饰板连接,增加了一定的运动氛围。

尾灯中间位置用了一条仿碳纤维的黑色饰板连接

尾灯采用了类似字母 C 的设计风格,看上去的效果还是不错的。

尾灯采用 C 字形设计

在尾部标识方面,左侧是车型标识,右侧则是品牌标识,不过作为 DHT 车型,在尾标上没有 DHT 标识还是比较少见的。

左侧标识为车型标识
右侧标识为品牌标识

尾部配置方面,在后备箱开启位置旁边配有为环视服务的后置摄像头,而在超声波雷达方面,实拍车尾部共配备了四个超声波雷达。

后置环视摄像头位于后备箱拉手旁
后超声波雷达共四个

四、内饰缺少运动属性

相比运动化的外观而言,内饰设计就要平常不少了,但在氛围点缀上做的还是比较到位的,车内有大量的仿碳纤维纹理。

首先方向盘采用了三幅式设计,虽然整体质感不错,但由于方向盘整体比较细,所以握持感方面对我个人来说我是不太满意的,如果后期加个方向盘套的话手感应该就会好不少。

方向盘采用三幅式设计,不过握感一般

多功能按键方面,左侧的按键主要是用来控制多媒体的,而右侧的按键则主要是用来控制仪表屏幕显示内容方面的。

方向盘左侧按键主要用于控制多媒体功能
方向盘右侧按键主要用于控制仪表屏显示内容

拨杆方面,方向盘的实体键都已经规划好了,所以没有看到辅助驾驶的按键,而新车又有辅助驾驶功能,所以就只能把功能集成到左侧的下拨杆了,而左侧上拨杆则依旧是灯光控制的专属区域,右侧则是雨刮拨杆。

左侧的两个拨杆分别是用于控制车灯和辅助驾驶功能的
右侧拨杆是用于调节雨刮的

车内共有两个摄像头,其中 A 柱位置的摄像头主要作用是用来监控驾驶员的,像疲劳提醒等功能都是通过这个摄像头来实现的。

A 柱位置有疲劳监测摄像头

而在内后视镜上方还有一个为车内乘客服务的摄像头。

在内后视镜上方还有一个用于车内乘客拍照的摄像头

在头顶位置,除了有遮阳帘、天窗和照明灯的开关外,还有一个现在许多车型都没有的车内眼镜盒,这点还是要表扬 H6S 的。

前排顶部实体键区域,在这个位置还有一个现在车型少有的眼镜盒

车内屏幕方面,H6S 的仪表屏幕采用了悬浮式设计,对于南方的经纬度而言,没有上方遮盖位置的亮度还是能接受的,不会有看不清仪表的情况出现;仪表屏幕的尺寸为 10.25 英寸。

仪表盘尺寸为 10.25 英寸

中控屏方面,H6S 的中控屏尺寸为 12.3 英寸,不过处理器并没有用上当下流行的 8155 芯片,但在导航拖动的流畅度方面表现还是合格的。

中控屏尺寸为 12.3 英寸

视频上传成功

地图拖动流畅度演示视频

虽然中控屏的配置不太高,但好在 H6S 还配有 HUD 显示。

H6S 配备了一个常规的 HUD 显示屏,实际效果还不错,能完成一个常规的行车信息显示

虽然新车也是 DHT 车型,但新车还是配有实体启动键的,而拿铁 DHT 虽然也是 DHT 车型,却没有实体启动键,希望后续长城的 DHT 车型也能取消实体启动键。

启动键的位置比较隐蔽,首次上车的话还是需要一定时间来寻找的

在空调出风口区域的内饰板上,能看到采用了仿碳纤维的格纹设计,这个位置虽然是硬塑料,但由于有一定的处理,所以摸上去的手感还是挺棒的。

在下方有一排实体键,主要是用来控制空调的,不过并没有控制温度和风量的实体键,而这两项还是需要通过中控屏俩控制,这点我觉得有待改进。

中控台位置有一排调节空调的实体键,但并没有温度和风量调节的实体键

中控台位置的实体键还是比较少的,首先换挡机构采用了旋钮式设计,而在后方还是有电子手刹和自动驻车的实体键,除此之外就没有更多实体键了。

换挡机构采用了旋钮式设计,实际操作手感还是比较轻盈的

在中控台下方有一个掏空的储物空间,而在这个位置两侧各有一个 USB 充电接口,并且右侧位置还有一个 12V 的点烟器电源接口。

左侧仅有一个 USB 接口
右侧有一个 USB 接口和一个 12V 点烟器电源接口

后排虽然有独立的空调出风口,但并不支持温度调节,在下方还有两个 USB 接口,在充电接口方面,H6S 还是比较丰富的。

后排有独立空调出风口,并且在下方还有两个 USB 接口

毕竟 H6S 是一台混动车型,所以第二排的地台并不是纯平的设计,但中间的凸起也不太高,坐在中间还是能找到一个合适的位置放脚的。

第二排地台中央位置有轻微凸起,但处在一个能接受的范围内

五、储物及乘坐空间

-储物空间

储物空间方面,H6S 做的也是合格的,这里着重要提一下后备箱空间,虽然造型上看尾部比较紧凑,但实际的后备箱空间是完全够用的,并且在两侧也都有一个可拓展的储物空间,这点还是挺难得的。

副驾手套箱支持实体键开启,内部空间比较常规
中央扶手台的空间并不大,但深度还是比较可观的
中控台下方的储物空间没有一个很好的限位设计,所以如果防水在这个位置的话有一定的安全风险
后排水杯架整体较浅,但由于有限位器的原因,所以水放在里面后不会左右乱晃
后备箱尺寸达到了同级该有的水准,并没有因为溜背造型而牺牲空间
后备箱两侧均有一个小储物空间,并且在左侧还有一个 12V 点烟器电源接口

-乘坐空间

在看乘坐空间前,我们先来看看 H6S 的座椅,作为一台运动性 SUV 车型,座椅肯定是一体式设计,在用料方面,座椅靠背的上半部分采用了翻毛皮材质,而两侧则是类似碳纤维的纹理,靠背下半部分和坐垫则是皮质材质。

座椅整体舒适性和包裹性都有一个很好的保障,并且此次试驾车型还有腰部调节,所以能有一个较为舒适的坐姿来驾驶。

前排采用一体式运动座椅,整个座椅共有三种材质

后排座椅方面,整体的用料与前排相同,实际乘坐上去的感受也是不错的,并且坐垫材质较软,所以整体舒适性表现也不错,唯一的问题就是靠背靠久了会感觉很热,当然,这个体验也是因人而异的。

后排座椅也采用了一体式设计,并且材质与前排相同

在乘坐空间方面,本人身高 180cm,体重 110kg;当前排座椅调至最低后,能看到头部空间有一拳两指的一个距离。

前排空间方面,头部有一拳两指的空间表现

在前排座椅保持不动的前提下来到后排,能看到后排头部空间有一拳,而腿部空间也有一拳四指的一个距离,这个后排表现可以说是相当不错的,特别是头部空间,对于一款溜背车型来说,能有一拳的头部空间是非常难得的。

后排空间方面,头部有一拳,腿部有一拳四指

编辑总结:对于想要省油,又不想买新能源的人群来说,混动车型是一个非常不错的选择,虽然电池不大,但也能很好的达到省油的目的,并且相比插混车型来说也有少一些零部件,降低了维修成本。

而在混动车型中,想要找一台运动属性强的车型也是比较难的,哈弗 H6S DHT 算是这个类型中定位较为运动的一款车型,在一个运动化的外观下还能达到省油的目的还是挺难得的。

并且从实际体验来看,H6S DHT 车型也值得考虑,售价方面虽然 15.49 万和 16.49 万,但就配置、驾驶质感而言也是对得起这个价位。

所以如果想买一台省油且有一定运动属性的 SUV 车型,哈弗 H6S DHT 是值得考虑的。

哈弗

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车可能很好,但我选phev

作者陈大个同学: 没搞懂哈弗为啥不在国内出 PHEV

鱼跃蓝天 回复 陈大个同学: 因为比亚迪下手快了感觉切不到蛋糕。而且我觉得长安更多吧phev当成消费能力高一点的消费者的专属,不信你看魏派的phev都啥价位

作者陈大个同学 回复 鱼跃蓝天: 我原本就在想,哈弗的 PHEV 走亲民路线,魏牌走稍微贵一点的高端路线,结果哈弗不出导致魏牌的价格完全就是虚的

鱼跃蓝天 回复 陈大个同学: 是的,我在友站吐槽过这个,虽然我们没决策者信息全面,但这么搞15~20w消费能力消费者确实不喜欢。

Eeboom 回复 陈大个同学: 是不是成本下不来,在国内出phev没性价比,被比亚迪摁在地上打

错别字 损伤车企(漆)

从回复量也能看出这车热度

作者陈大个同学: 正常

比宋好,就对了

作者陈大个同学: 就是方向盘细了

虽然我是迪黑,感觉还是宋p更好看

h6s dht 这套车机是和wey咖啡系列的一样了嘛?不是h6之前那套有CarPlay的系统了吗?

作者陈大个同学: 不一样

前脸上方进气口看起来有点奇怪。

作者陈大个同学: 一个为了设计的设计

车内摄像头不是设计隐私权了吗?还有?

作者陈大个同学: 有是一回事,能不能用是一回事

无钥匙系统是标配的吧?

phev更贵了