目前市场针对车机系统发展的主流技术路主要有3种：

CarPlay

苹果CarPlay，华为Hicar为代表的以手机为核心的智能座舱解决方案。以下用更为成功的CarPlay举例说明，其核心思维就是将手机设备的界面通过USB或wireless(蓝牙+Wi-Fi)投影显示在车载屏幕上，可以让驾驶员在车内通过车载屏幕直接方便地使用iOS设备上的功能，只要是你ios系统上有的应用，在你车载CarPlay系统上就能行。只要上了 CarPlay 你想用什么软件导航，想用什么软件听音乐，这都能由你自己来决定。

目前CarPlay所能提供的车载娱乐功能跟你拿着大ipad操作没有太大区别，其车载娱乐系统运行的流畅度以及稳定性与你所用的iphone手机强相关，目前新发布的carplay车载交互系统同时可以支持常规汽车数据显示、例如，行驶速度、能耗情况、车内温度、车内异常状况等，同时还给用户赋予了更多的可操控性，可以自己设计桌面、风格，这对于热衷于“DIY”的车友算是一大福利。

 CarPlay 我认为是目前最友好的车载娱乐解决方案之一，苹果给出的方案很简单“把专业的事，交给专业的人”。应用厂商就安心负责对接ios系统开发应用，其他跟车载交互的解决方案交给carplay，同时也极大的避免各大应用厂商为了适配不同车型的底层，反复的开发，适配不同版本，极大的减少了重复开发的成本，carplay更像是为所有iphone用户提供了一个应用的接入平台。

上面说了这么多carplay的优点，其缺点咱们也来谈谈：

1.目前carplay只对苹果用户开放，其底层就是基于ios系统的，对安卓用户不友好。

2.carplay与 汽车硬件底层的对接存在一定的难度，直接控制中控相对容易，控制仪表盘，调用汽车硬件对苹果来说也是需要时间去印证的。这中间涉及的调用逻辑，以及车企是否愿意开放权限的问题，太多了，这边就不展开讨论。

3.对于自动驾驶，辅助驾驶能力方面的赋能，按照现阶段来看，大概率是解决不了对这块的支持与适配。

综上总结，目前苹果 CarPlay ，我的观点是，实用，好用，但是不是所有车子都适合 CarPlay ，拥有高科技属性的车企，有其自己的主导发展方向，以及自己的护城河。

新势力为首的自研车载系统

目前特斯拉，小鹏，理想，蔚来等为代表的新生代自主品牌，其从发展之初就是朝着全栈自研车载系统发展方向努力。其未来的发展核心是智能汽车，对于已经拥有智能辅助驾驶，甚至是自动驾驶等全栈自研能力的车企来说，和苹果合作，等同于将机密的数据与之共享，这是不可能的事。

新势力对车载系统也有其更高的发展要求，现阶段在车载娱乐等功能性方面虽然还无法与 CarPlay对比，但其在整车的智化方面走的要比 CarPlay强的多。就如何小鹏所说：“CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。”

过于深层的原理咱们也不是太了解，等待大牛给予科普与解答.

下面咱们来谈谈它的优点：

1.全栈自研对于自身系统硬件方面的调用能力足够的出色，辅助驾驶方面的能力相对会比较出色，现有的像小鹏，理想，特斯拉，在L3级辅助驾驶方面的能力在一众现有车企内，属于领先水平。

2.对于智能语音控制，carplay在语音助手方面，呼唤Siri能够执行的指令比较有局限性，基本上就是控制接打电话、导航、播放音乐这类基础功能。而新势力基本实现了“可见即可说”，不仅能实现开关车窗、调节空调温度等常规操作，在有些特殊场景甚至还能使用语音对车辆进行控制。

3.在智能汽车发展方面，新势力有着自己的理解，在拟人化方面，新势力所建造的全栈自研系统所表现出的更高的人性化以及智能程度，深受现有用户的喜欢，例如现阶段蔚来车主都喜欢的NOMI。

主要的缺点：

1.各个车企自研系统相对封闭，对于用户常用软件的接入没有那么友好，生态差一些的车企，整车可能就适配1-2个可用软件，对于部分不用相关软件的客户极其不友好。导航基本与百度捆绑，百度地图手机版相对还好一些，车机版本实在是难用，其稳定性与导航的准确性，我相信大部分客户跟我的观感一样，它是不如高德的。像这种捆绑行为，严重影响用户体验，现阶段很难解决，只能交给时间了，最主要的问题还是集中在软件层面。

2.车载OS系统与手机系统相对独立，无法通过手机系统与车载系统联动，形成习惯记忆以及相关车内记录的调取，现阶段做的好的也存在挺多的问题以及局限性。

以手机厂商为代表的解决方案（车机手机一体化系统）

目前主要以问界为主，华为给问界赋能的鸿蒙OS系统，个人认为会是最终最优秀的方案。像蔚来，以及吉利也都在往这块去努力。蔚来准备自研手机，吉利收购魅族，从一个旁观者角度来看，它们都是为了做好生态互联，人、车、生活之间都要打通，而其中的关键就是手机，手机是目前最了解我们的生活习惯的第三方工具，称其为人的第五肢也不为过，通过智能座舱与手机之间的联动，做好数据共享，以及服务体验， 能在很大程度上提升智能座舱的体验。

目前鸿蒙OS系统（车机手机一体化）优点：

1）鸿蒙OS车机系统在生态上可以对接华为原生应用和应用商城，相比之前我们常见的车机系统，要更符合人们对于多媒体平板使用的习惯方式，其可直接对接华为应用商城，所能支持的车载应用软件十分丰富，不同于carplay，鸿蒙OS车机系统相当于是把手机的操作系统直接搬到了车上，同时对车内的硬件进行控制，其流畅度以及娱乐体验基于华为强大的手机基因，更接近平板的体验，较高的实用性和上手度以及流畅性可以说是对目前的车机系统，真的是降维打击。

2）同时鸿蒙OS车机系统，可以实现车机手机的任务流转，当下车时可以自动将部分应用流转到手机或者穿戴设备上非常方便，在一些特定场景下有较好的便利性。同时这为以后的1+1+N多设备互动提供了更多的可能性。

鸿蒙OS系统（车机手机一体化）缺点：

1.现阶段对于高阶自动驾驶，辅助驾驶的适配不是很好，后续经过华为与塞力斯的深入对接后，有可能能给出更加完善的解决方案，现阶段来说，不如新势力，蔚来，小鹏，理想的辅助驾驶好用。（当然这仅仅只是针对目前体验过的问界M5现有的系统能力）

对于上述智能座舱车机的理解，有不足的望大家见谅。